Activity

Уже писал об этом ранее, давно. В бытность прошивки 2.1 так же испытывал проблемы с завалом тарелки при раскрутке ротора, лечил таким образом: выявив систематику непостоянства завала во время раскрутки ротора до рабочих, отслеживал горизонтальность тарелки визуально, затем если происходил завал - останавливал машину и перезагружал, обычно больше одного раза такого “финта ушами” делать не приходилось, однако, насколько я смог понять суть этой траблы заключается в каких то резонансах, которые при раскрутке ротора отрицательно воздействуют на 3GX. На рабочих оборотах, на новых прошивках и в полёте проблем не замечено, однако верт я раз приложил очень не кисло из за этого завала и по сей день, при взлёте визуально контролирую автомат при раскрутке и взлетаю рывком, ибо в полёте меня 3жикс не подводил ни разу!

Как у меня на 450ке про со сток регулем: питание 3Gx с с регуля через тротл - к ресиверу все одинарки+переходной тройной провод из комплекта 3Gx-а. Этот провод из aux-а 3gx к свободному каналу ресивера, но у меня на рессивере есть спец разъём - batt, то есть даже не пришлось свободный канал тратить. Как то раз пробовал через batt out 3gx-a включать приёмник - тоже моргал быстро светодиод на приёмнике и ничего не работало. Мануала, к сожалению нету под рукой, но вроде там при классической схеме подключеия используя обычный приёмник - как раз таки написано подключать к aux-у. Как включается 3Gx: если запитать борт не включая передатчик - ничего не происходит, при включении передатчика, как только на приёмнике загорается лампа установки связи - сразу включается 3Gx и работает собственно.

Дмитрий, супруга у вас просто чудо! Поздравляю, отличный верт!
Алексей, внимательно проверьте соединения серв с соответствующим разъемом. На земле оно может казаться правильным, но в полете система может повести себя неадекватно! В мануале об этом недвусмысленно сказано. По микшированию - изначально у вас должно быть настроенно микширование автомата сспм 120, в свош миксе будут три пункта. Питч, элерон и элеватор - коллективный шаг, крен и тангаж соответственно. Это ФУНКЦИИ стиков, не путать с сервами! ) лучше два раза спросить, чем лишний раз верт чинить после неудачной настройки)))

Присоединяюсь к поздравлениям! Главное здоровья побольше - остальное осилим! С Новым Годом, товарищи!

О, точно, я тоже по возможности проверю чуйку по эле/аилу через пк. Спасибо, не знал что там можно посмотреть параметры настраиваемые через лампочки/реостаты…
Сергей, рекомендую шарик от пинг-понга на вертикальный стабилизатор одеть, как у Дмитрия на последнем фото. Верт не будет протыкать острым концом стаба снег и проваливаться до контакта лопастей.

Александр, у меня тоже всё новое но я брал всё по отдельности так как у меня же спорт а не проха , видно в комплекте с вёртом идёт всё же всё нормальное !Я пока молодой пилот ( надо наклеить на кабине чайник ) и зимой пока побаиваюсь летать , но дома попробовал всё окей ! А на сколько у вас стоит чувствительность на крутилках самой 3GX ? У меня на 40% оба регулятора .

Как стояло из коробки, так и стоит (~50), дергатни не было - висит хорошо, я ничего там и не крутил. Но на 3ей прошивке я не летал ещё, тут кто то писал мол на 3шке надо убавлять сенсу, мол увеличили диапазон. Я планирую вначале попробовать как есть (при наличии погоды конечно), а там уже поглядим. Я пилот тоже молодой, просто так вышло,что взял сразу про кит. Может в киты и кладут получшее железки, но не сказал бы. Как писал выше - кривость некоторых элеметов была сразу замечена, однако на работу не влияла. И ещё - в последней переборке я переставил модуль 3джикиса на спецплощаку под осн. валом. “наощупь” вибрации туда горааааздо меньше доходят, да и в мануале рекомендованное место установки там.

Дмитрий, я сновья собирая рекс 450 прошку видел и слегка кривой кардан и неидеальную выходную коническую шестерню, и лопасти не балансировал, и подшипник один на кардане - но каким то образом новый вообще почти без вибрации работал. 😃 Но случилось, как обычно непредвиденное, не уследил за подсевшим акком, регуль дал отсечку, приёмник затупил и оборвал связь… ладно хоть не в меня прилетело. Хвост загнуло выпрямил и хвост и кардан, летал какоето время даже на кривом хвостовом валу. Потом заменил кардан на новый, хвост на новый и чудеса - вибрация жесть, заменил подш опорный кардана - стало хорошо. Я всё таки склонен считать что основой причиной вибрации хвоста при условии что оконцовка хвоста исправена (вал ровен, подши живые и тд) является кардан кривенький. Кстати говоря заказал на пробу кардан какойто с хоббикинга, пришёл недавно - весь цельно металлический, по ощущениям тяжелее стока, но с ним в комплекте интересный опорник - двойной в корпусе. Интересно что он довольно-таки ровный, пока его не тестил - и так всё тьфутьфутьфу хорошо.

Сергей, смотрите на виляние - если дергается хвост - снижайте чуйку в аппе. Т.к. у вас там на ручке должно быть нормал и хэдлок режимы, подозреваю что вы предпочитаете хэдлок. Так вот выставьте в нормале чуйку поменьше и как начнёт дергать хвостом - ручку в нормал. Если перестало уменьшите чуйку в хэдлоке 😃 Если дергает не хвостом, а сам как бы трясётся то смотрите по чему тряска - элерон/элеватор, соотсветсвенную крутилку уменьшайте на блоке.

Алексей, имел ввиду ендпоинты конечно, там кстати ещё сказано Мануала под рукой не было. Цитирую:

2. Elevetor end point setting

***
4. Generally 70% is suitable for most helicopter frame. If recommended value is not used, please adjust setting until maximum is reached without mechanical binding.
​
to Сергей:
Я лично поднимал верт в минус 7 градусов, вел себя он нормально. Вот только отлетал около половины пака только. Было слегка ветренно, руки замерзли дико, уже боялся не посажу, но проблем в полёте не возникало.
По отработке автомата - если вы сравниваете отработку в режимах аил рев и еле рев с отработкой в нормальном режиме, то такой какая она в рев режимах она быть не должна ни в коем случае, она там такая для явного определения потребности в реверсе функции.

О, мануалы! Как замечательно, Алексей 😃
Сергей, если после прочтения будут вопросы - вэлком!
При настройке лимитов во флайт модэ в инструкции ясно сказано - необходимо добится максимального хода машинок не достигающего заклинивания машинок.
Большие значения сабтриммеров - ничего страшного.

Прошу прощения если ввёл в вас заблуждение. В посте выше между элерон и элеватор запятая должна была быть. Но по неведомым причинам была мною забыта 😃 Питч есть коллективный шаг. То есть весь АП поднимается всеми сервами создавая тот самый коллективный шаг до плюс и до минус 12 градусов. Элеватор и Элерон есть циклические шаги. Элеватор вы замеряете перпендикулярно балке, элерон - параллельно. Они должны оба, отдельно друг от друга, разумеется быть по 8 градусов в режиме ДИР. Обратите внимание именно в режиме дир!

Подождите, мы кажется с вами о разном говорим. Я говорю о функциях стиков! Вы возможно не задействовали микширование автомата в аппаратуре? Хоть в мануалах и пишут что его надо выключать, там везде ошибка перевода, его как раз таки на 3джиксе надо использовать. Когда вы его задействуете у вас должно появится меню, что то вроде свошмикс. И там питч есть функция левого (моде2) стика поднимать КОЛЛЕКТИВНЫЙ шаг, а так же правого (моде2) изменять цилкики элерона и элеватора но тоже при помощи трёх серв.

8 градусов должно быть элерон элеватор. А вообще порядок такой - до регулировки тяг вы вставляет качалки серв сабтриммерами в горизонт, затем при помощи регулировки длинны тяг и левелера - выставляете автомат в горизонт. Затем в свошмикс меню (или аналогах, на разных аппах по разному) добиваетесь в ДИР режиме - питча (коллективного шага) 12гр и по элерону и элеватору (циклическому шагу) 8гр соотвественно.

Сергей, у вас должно быть в дир режиме настроено 8 градусов циклика. Это делается в вашей аппаратуре в меню свошмикс, там у вас три значения по функциям стиков - питч, элеватор и элерон. Питч есть коллективный шаг (нужно добится 10-11-12 градусов по вкусу) Элерон и Элеватор есть циклический шаг (нужно добится в обоих цикликах 8%). В режиме лимитов вы должны отрегулировать МАКСИМАЛЬНО возможное отклонение по эле/аилу немного не доходя до клина сервы. Индикицей являются лампы на блоке по схеме: одна мигающая лампа = 10% шкалы, одна горящая = 20% шкалы. К примеру две первых горящих лампы и центральная мигающая означают 50% заполнения шкалы.

Ещё добавлю про ранее обсуждаемую проблему с уходом автомата из горизонта. Как я выше писал лечил переинициализацией 3джикса. При плюсе уход возникал крайне редко. А вот уже при 0 градусов один раз из трёх - точно. Как поступал - подключаю питания, раскручиваю верт до готовности к взлёту, но шаг ещё отрицательный - наблюдаю визуально за автоматом, если уходит то взлетать опасно - можно завалить набок сходу. Вырубаю борт, врубаю снова. Повторяю последовательность. Если наблюдаю визуально горизонт - уверенно даю шага как следует и взлетаю. Как я уже убедился на собственном горьком опыте - фблки не любят соплежуйства на взлёте. В полёте всегда себя ведет хорошо.

Главное верт поднять! В полете вибрация, не так страшна. Я лично летал за нехваткой деталей на вручную выпрямленном хвосте полукривом, и явно кривом валу хр, пару акков всего, жалко было мучать птицу кривую, но в полете вела себя отлично, только хвост немного уплывал)) верт и вправду легко летает как в видосах Сабо, один минус - надо быть Сабо. Или усердно летать, все придет с опытом ))

А третьего режима в 3G по моему нету,как я понял он в одном режиме 3G. и про размер вертушки тоже ни чего не говорится.

Алексей, я с 3G дел не имел пишу о 3GX, в настройке эти системы схожи. Надо курить тебе мануал, а потом задать вопросы по пунктам которые не понял. Вообщем отпишись что и как там у тебя движется 😃

Вылезла на 450ке проблемка с уходом элеваторной сервы вниз ( на 250 всё окей ) при больших оборотах . Объясню подробнее ! Настроил всё классно , с настройками разобрался , включаю и без лопастей раскручиваю и после работы вёрта в таком режиме через секунд 20 серва начинает ползти вниз потихоньку . Убираю чувствительность на ноль ( в прошивке 3.0 она ровна 25% как было сказано выше ) , ползёт но медленнее . В районе главного хвостового редуктора вибрация в виде жужжания . Снимаю пару главных шестерёнок но двигатель не отключаю , делаю чувствительность на полную и раскручиваю вёрт тоже на полную , вибрации нет всё работает отлично , серва на месте ! У кого прошка 450я проверьте пожалуйста у себя эту вибрацию ( она конечно должна быть но какая ?) , у меня 3GX стоит как раз под хвостовым приводом на площадке . Хочу попробовать поставить 3GX спереди над аккумом ( там вибрации почти нет , её забирает на себя аккум ) , забыл сказать что серву то же менял на другую проблема осталась . В программе на компе есть пункт Anti Torque Compensacion , по мимо реверса есть ползунок с процентами ! За что он отвечает ( проценты ) ?😵

Тоже 450 и тоже прошка. Уплывал автомат порою когда стоял 3жикс НАД хвостом, на антиротационном брекете. Но там очень сильно передаётся паразитная вибрация с хвоста. На тот момент я это лечил переинициализацией. Переставил на спец-площадку под валом ОР которая в раме. Ещё не летал но верт раскручивал в при полном комплекте лопастей - вроде не уплывал пока. Кстати регуляторы чувствительности после прошивки на 3.0 не трогал, как стояли раньше по умолчанию на 12 часов так и стоят. Мне почемуто не кажется что алайн изменил бы значения чуйки на них без каких либо пачноутсов. Может я слепой, но нигде про это не написано на офф сайте.

Вообщем так: при режиме жмем держим, затем включаем борт - вы настраиваете работу системы с АП. Если же во время режима стандартной (просто включили борт и отинициализировались) работы жмем держим 2 сек - вы работаете с настройкам хвоста - всё что вы в нём настраиваете относится только к хвосту, бэнд сервы, цифровая/аналоговая, размер верта и прочее - это настройки хвостового гиро. И третий режим настройки системы это удержание сета при нажатой ручке руддера - это регулируются полётные параметры. Более подробно всё эти штуки по шагам расписаны в программе для компьютера, вот только незнаю есть ли программа для 3G, сужу о 3джиксе. И ещё во всех попадавшихся англоязычных мануалах лично мне есть некоторые несостыковки и огрехи перевода, мне как человеку первый раз столкнувшемуся с этой системой было непросто. Однако методом проб и ошибок, ютубинга удалось таки достигнуть взаимопонимания с 3джииксом, теперь мы друзья, может быть не закодычные, но друг друга понимаем 😉

Нереклама!__http://www.youtube.com/watch?v=MiHpiMnJPQs

Вот этот парень очень удачно на мой взгляд разъяснил мне недопонятые мной, при прочтении кособоко-переведённого мануала, нюансы. Рекомендую.

ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА купил себе ALIGN 3G для T-REX 600ESP. Подключил по инструкции автомат перекоса работает а хвост не реагирует на стик только при включении чуть дёргается и всё.Раньше стоял вот такой комплект гироскопа GYRO GY611 S9256, хвостовая серво стоит от него S9256. Подключаю этот гироскоп всё хвост работает как прежде а 3g ну не как.Канал приёмника 4,чувствительность 5.Также подключаю 3g, хвост не двигается.Пульт FUTABA T8FG.ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА.

3Gx? Или 3g? Все каналы верно соединили? Описанное похоже на не верное подключение канала чуйки гиро. Объясните поподробнее как что у вас там сейчас…

Все, разобрался. Переиначено все, версия 3 радикально, видимо, отличается от предыдущих. Вход в настройки лимитов и реверсов 3ГХ осуществляется нынче через DIR. Порядок настройки гироскопа не изменился. Теперь нужно разобраться с чувствительностями, выраженными в “горящих лампочках”.

Вчера буквально настраивался. По моему вы слегка ошибаетесь. Я имел дело с прошивкой только 2.1 конечно, но на ней было всё один в один как на 3.0 Заходим в дир, отстраиваем механику, потом елим, потом ерев, потом аиллим, и соответственно аилрев. Всё так и было на 2.1

На днях планирую попробовать отстроить 450 про дфс на третьей версии. По результатам отпишусь. Нюансы с чувствительностью и питанием попробую учесть. Один минус: погодка дубаченский. Видимо полётов скоро мне не светит. пробовал как то в минус 7 летать. Даже акка не отлетал - руки замерзли насмерть, стало ясно что если ещё затяну просто не посажу одним куском верт 😃

Цена одинаковая. Подскажите чем они отличаются?

Вроде как в более ранних моделях просто вал черный был 😃 А в последних дфс прошках блястит…

Кто нибудь уже пробовал 3.0? Есть какие либо существенные отличия?