Activity

полетный вес 510-580 гр. S=13,14 дц^2, хорды 250х130, размах 800 мм.
ну и как всегда складной, для развертывания в полетную конфигурацию нужно прикрутить только один винт,установить аккумулятор и закрыть крышку отсека.😉

вот такая штучка уродилась 😉

шестое ЛК, раскладушка.
Укладывается в контейнер.
Полетный вес от 900 и до 980 грамм.
Размах 1510 мм.

делалась под конкретный контейнер (от “Сайги”)
Было интересно сделать ЛК с хордой 250ммм и увеличенной нагрузкой на крыло (относительно канарейки и зеленого).
Профиль такой же как и на канарейке, с центровкой пришлось повозиться, делать съемный нос.
Модель получилась значительно более скоростная, чем канарейка и гамма (3 модель, делалась на сторону).
Управление предсказуемое, ЛК любит скорость, предупреждает о приближении срывного режима колебаниями по крену, уши на концах крыла, элевоны в корне 30, на конце 50 мм.
Пилотаж обычный, бочки, петли, обратные - большего диаметра, серия из 3 вращений в горизонте практически без снижения, на 5 снижение визуально наблюдается, вращение энергичное, но вывод без замедления, взлет стабильный градусов под 45, с дальнейшим разгоном и самостоятельным увеличением угла до 90 гр. с набором скорости (надо будет подрегулировать) 😉 .
Вес 650-700 гр. в зависимости от аккумулятора, вес набрал за счет пленки (тяжелая- d-fic, но видно хорошо, в дальнейшем буду использовать 333- легче почти в двое).
ЛК укладывается в контейнер, отвернув 4 винта, перевозка в контейнере в любом положении, тряски не боится.

был повторен для освоения “потолочной” технологии.
Разбит по причине возгорания регулятора (попадание росы).

делался для проверки.
После переписки с одним из форумчан, я засомневался и решил проверить, сделав модель, с профилями Цаги 12 и 8.
Получился “зеленый”.
Первые же полеты разочаровали, под двигателем еще ничего, на планировании - кирпич кирпичем, профиль не держит.
В довершение всего модель оказалась склонной к затягиванию в пикирование, приходилось как бы взнуздывать ее, резко дергать за стик, для того чтобы вывести ее в прямолинейный полет. Изменение центровок, формы элевонов, перемещение ушей, изменение веса - как мертвому припарок, бился пару месяцев.
В общем - полное разочарование.

Модель сделана, жаль конечно потраченого времени, поэтому решил пустить ее на различные эксперементы.
СУ из толкающей превратилась в тянущую, на освободившеся место установлен руль высоты, уши демонтированы полностью, их функции стали выполнять увеличенные обтекатели тяг от серв к элевонам и рулю высоты, одновременно они же являлись и эжекторами для продувки отсека аккумулятора и регулятора.
Аппаратура Футаба 9, микширование было сделано таким образом, что можно было при помощи переключателя подключать элероны к рулю высоты (задействовать как элевоны), а можно использовать как элероны и руль высоты.
При чем при микшировании в элевоны - элероны подключались к рулю высоты только после 30% от хода руля высоты.

Изменения привели к занятным результатам, хотя профиль уже было кардинально не изменить (без набора веса).
При отключенном микшировании элевонов, то есть когда элероны и руль высоты работали раздельно, появилась возможность изменять кривизну профиля за счет одновременного перемещения элеронов вверх или вниз при помощи регулятора на пульте.
Так вот, когда начинал в горизонтальном полете перемещать элероны вниз, то с некоего момента крыло самостоятельно переворачивалось на спину и продолжало лететь, но при этом приходилось подрабатывать рулем высоты, для удержания ЛК в горизонте.
При обратном действии элеронами (перемещение вверх) происходил переворот в обычный (не перевернутый) горизонтальный полет, при этом какого-либо приоритета переворота в какую-либо сторону замечено не было (видимо зависит от ветра, с какой стороны дует).
Дальнейшее увеличение отклонения элеронов вверх приводил к потере скорости и сваливанию, но если удавалось крыло удержать в горизонте за счет работающего двигателя, то угол составлял примерно до 30 градусов к линии полета, но чуть зевнешь и сразу срыв.
С тянущим двигателем пришлось бросать за крыло и пока ЛК не наберет скорость, оно пытается крутиться по курсу, видимо обтекатели либо находятся в тени либо еще не эффективны.
После набора скорости путевая устойчивость как у обычного крыла.

После потери интереса к таким эксперементам - крыло разобрано.

делалась по мотивам “вжика”, но постарался сделать из 3 листов потолочки.
Профиль - модификация “Kirk30k”.
Модель на мой взгляд летает лучше при 4% центровке (смотри рисунок).
Долго не мог понять, почему на модели начинается раскачка по крену при планировании (без мотора), что-то типа “голландский шаг”. Раскачка исчезала при работающем двигателе.
Только после изготовления “эпсилон” (5 модели, у которой нагрузка на крыло выше) пришел к выводу, что скорее всего это особенность профиля крыла.
Модель как бы предупреждает, что идет на предсрывном режиме.
Уши на концах крыла, на мой взгляд лучше, чем в центре, с точки зрения аэродинамики и путевой устойчивости.
Пробовал гонять ЛК только с центральными, но не понравилось.
Центральные ушки в основновном предназначены для защиты винта при опрокидывании модели после посадки (ветер и отсутствие площадок), найду компоновочное решение для выреза под винт - обязательно центральные уши сниму, так как перешел на складные винты.
Ширина элевонов постоянна - 40 мм. Подняты относительно нижней поверхности на 4мм, при взлете триммирую примерно на половину хода триммера вверх, взлет как по “рельсам”, строго прямолинейно под углом 40-45 градусов.
Вес модели 650-700 гр., в зависимости от аккумулятора (3 банки лития от 1800-2200, вес от 145 гр. и до 180 гр.).
Модель позволяет бросать управление, достаточно устойчиво летит на планировании, давал управлять школьникам (3-4 класс примерно), которые раньше пульт в руках не держали, после объяснений достаточно уверенно делали горизонтальные восьмерки.