Activity
И мне чертежи пожалуста.
Lu42@inbox.lv
Спасибо.
Теперь понятно,хорошо придумали,
После того как я хотел серву на БЕК подсоединить
, этот киллсвитч посоветовали купить,
www.aviatrix.ru/catalogue/…/jelektronika;/
Спасибо научился,Дело дошло как движек глушить,и причем тут самолеты и карбер?
Кнопка глушения двигателя на передатчике двигает серву газа до положения отсечки зажигания? И как это настроить?Сейчас для глушения двигателя придумали какието приспособы на акум похожие и без них даже летать не рекомендуют,
Спасибо! Я пленку купил и без утюжка побоялся испортить,А когда утюжек нашел то было написано что он на 110 вольт,А у вас на 220?
Спасибо ,учту при размещении инфо в дневнике,
А на самом форуме найду интересную тему а ссылки устарели,фотографий нет,Грусно,Легче увидеть чем прочитать,:-)
Самый первый,Очень тяжелый и крыло из цельного мягкого пенопласта с тонкой трубочкой ,Он у меня летал во сне 😃
Сервы мне советовали только метал брать, А о остольном в разделе для rcopen.com/forum/f91
нестесняйся создай свою тему с названием к примеру, Помогите Собираю бензиновый ,На форуме опытные нормальные мужики есть,подскажут,И я почитаю ,может чего полезного напишут,А в каком городе жвешь я не понял?
Нитки и клей использую для прижимания реек при склеивании, скручиваю склеиные рейки выбирая сучки,удобно,даже тросик от арбалета держит натяжение если спаять или скрутить нечем,
,
И на симуляторе опыта нет? 😃
После 20 часов на симуляторе ,после года тренировок на планере со складным пропеллером я раз 10 ранял импеллер ,При высокой траве ломатся нечему ,и то всю мордочку пенопластовую разбил,
А бензиновый намного тяжелей,На одних пропеллерах разоришся 😃
Главное чтобы на поле никого рядом небыло,Опасно,
Я когда 50 кубовик завел и пропеллер поставил то рядом стоять страшно, каску одевать нужно:-)
Не торопись,мне мало подсказавали ,стеснялись наверно так я кучу денег потратил на ненужные пропеллеры,На стенку вешать пора,:-)
Для 50 кубовика рекомендуют 20x8, 20x10, 22x8, 22x10
и тяга у него должна быть до 13 кг,
,
Я полтора года как авиамоделизмом занимаюсь,В детстве хотел да другим делом занялся,потом с деньгами проблемы были,Сейчас есть возможность и время,
,
Если опыта нет то начинай с симулятора,Ищи в моих темах,:-) потом неразбиваемый маленький электрический с толкающим винтом,И не раньше чем через года два тренировок бензиновый ,
Для нервюр фанеру ищут 3 мм или бальзу ,
,
Цельное пенопластовое крыло, от самолетов что на фото выше
Толщина корневой нервюры-70мм,законцовки-50мм
,
2500 размах для 50 кубов не плохо,Хотя мне для 25 кубовика советовали 2200,
И вес не более 7 кг,
Опыт есть в полетах?
,
Для 30 кубовика hobbyking.com/…/__39715__HobbyKing_174_Piper_J3_Cu…
размах 2300
Для 50 тоже примерно 2300
hobbyking.com/…/__29905__Extra_330L_50cc_55cc_Gas_…
,
Фюз прячет и и от топлива регулятор и приемник, в плоскофюзе прятать нужно,
Приемник в коробочке
Крыло цельное двухметровое для 25 кубовика, Пленку купил опыта и утюжка нет,Думаю чем еще обтянуть,Скотчем в 4 слоя прочно но не красиво,Переднею кромку наверно обклею ватманом ,или депроном,пока необклеил может и пополам его распилю,
,
Хотелось бы подробный фотоотчет. Я вообще первую модель буду делать. И если можно не могли бы вы какой нибудь набросок типа чертежа от руки с размерами выложить.☕
Набирай в поисковике АКРОБАТ чертежи, найдешь чертежи лучшего качества чем этот, увеличивай до нужного размера ,какой движек у вас?
[URL=www.radikal.ru]
[/UR]
Или такой,
content31-foto.inbox.lv/albums/l/…/Sbash-500.jpg
,
пенопластовые даже 50 кубовики летают, 
[/U]
Больше фото крыла. Материалов у меня совсем нет. Нет ни бальзы ни пенофлекса, есть только куски пенопласта. и еще думаю а чем обшивать.
Пенопласт лучше для полов типа того что на фото, а обшивают газетой с ПВА и красят акриловой ,масляной или скотчем чтоб бензин не разьедал пенопласт,
Плоское крыло сегодня начал делать из 30 мм пенопласта по принципу фюза ,
Только с алюминевой трубой и рейками,Сверху клей газета,краска и скотч,Должно держать, и вес не большой,
Я поначалу много дров испортил пока из реек самолеты клеил,На пенопласте легче всего тренироватся,
Фигня какаято,Если газ на передатчике полностью скинул то движек заглох? 😃
Лучше тогда дополнительную серву на 5 канал ,
Спасибо,Купил три диска по 300мм ,пока реички из елки и из осины напилил,
Правда опилков много но зато ровно,
…inbox.lv/…/IMG-20140719-161606.jpg
Видео бы посмотреть,
Подумываю тоже не большую взять ,из елки брусочки высушил,Пилка из бусочков заготовки для лонжеронов сможет выпилить?
Или лучше дисковую победитовую купить?
…inbox.lv/…/IMG-20140718-210300.jpg
W - wide. Винт для 3D самолетов, более широкая лопасть, заточен под максимальную тягу.
P - Pusher. Толкающий винт. Закручен в другую сторону.
E - Электро. Легкий. Под диапазон оборотов 6000-8000.
SF - электро, слоу-флаерный. Под обороты 4000-5000. Тяговые способности выше чем у Е, но на электромоторе соотв. кушает куда больше тока…
E thin - электро, узкая лопасть, под большие обороты.
N - паттерновые винты, для пилотажек в духе F3A
C - combat, для воздушного боя
Без маркировки - обычно для ДВС, т.е. тяжелее (т.к. ДВС-у нужна масса “маховика”
Здравствуйте,
И мне пожалуста на адрес вышлите чертежи,
Lu42@inbox.lv
С уважением, Спасибо,
Игорь
Первый запуск,
Забыл после хлопка карбер окрыть,Через 10 минут отстывал и через 20,
В конце видео работа двигателя через час,
Маловато горшков для сигарет!надо 2 как минимум.мотор хорош сам по себе
Я все на эту поглядываю,
hobbyking.com/…/__52289__Wilga_20CC_Scale_Trainer_…
Пишут что движек 20 сс нужен,
На 25 сс с маховиком и бабиной тяжеловат будет?
Моторчик
www.youtube.com/watch?v=Y7MonAaZIp0
гордости то сколько, чес слово, аж слезы наворачиваются, один перед такой толпой, это не то чтоб в зале перед детьми выступать.
Есть чем гордится,
Живут же ребята,Слава морякам!Слава ВДВ!
тренировочка
Я вам в личку написал по чертежу,Посмотрите
----------
Двигатель работает правильно, когда получает правильную топливную смесь (количество воздуха и топлива) из карбюратора. Количество воздуха, который он получает, управляется дросселем (дроссельной заслонкой) и зависит от того, как сильно он открыт. Количество топлива, которое это получает, зависит от установок игл. Карбюратор регулируется двумя винтами-иглами: низкая игла – для установки холостого хода и перехода с холостого хода на полный газ, высокая игла - для установки максимального газа. Они отмечены на корпусе карбюратора рядом с иглами, соответственно символами “L” и “H”. Когда игла повернута по часовой стрелке происходит обеднение смеси, ограничивая расход топлива. Когда игла повернута против часовой стрелки, это обогащает смесь, позволяя большему количеству топлива течь через карбюратор в двигатель. Двигатель при малых или холостых оборотах всегда получает топливо из низкой иглы. Как только обороты двигателя увеличиваются до 2000 - 3500 (средний диапазон) топливо начинает поступать через высокую иглу. Как только обороты увеличиваются далее, еще большее количество топлива будет поступать из высокой иглы. При настройке вы должны скорректировать иглы так, чтобы двигатель получал правильное количество топлива при всех установках дросселя (открытия дроссельной заслонки).
Начальная настройка карбюратора.
В большинстве случаев, карбюратор установлен на фабрике в режим, который будет близок к тому, что необходим, для получения работы двигателя и в полете. Поэтому Вы не будете иметь проблем со стартом двигателя. Единственное, что Вам останется сделать, чтобы начать, это настроить иглы карбюратора. У карбюратора бензинового двигателя, низкая игла влияет на высокую, но высокая игла не влияет на низкую. Это означает, что Вы устанавливаете сначала низкую иглу, а затем высокую.
Если по любой причине установки игл были полностью потеряны, закройте полностью иглы. Вращение игл можно делать любым способом, но будьте внимательными и не перекрутите их или не повредите их гнезда. Закрывайте их достаточно аккуратно. Затем для выполнения начальных установок начните их открывать: низкая игла L должна быть открыта на 1,25 оборота, высокая игла H установлена открыта на 1,5 оборота.
Расположение сервы на газ
-—
НАСТРОИМ КАРБЮРАТОР.
Установите обе иглы примерно на 1.5 оборота. Закройте чок и вращайте винт до тех пор пока в карбюраторе не появится топливо или просто впрысните бензин в карбюратор. Заведите двигатель как обычно и прогрейте. Сначала настроим максимальные обороты, поскольку это проще чем настроить холостой ход. Откройте дроссельную заслонку полностью. Вращая иглу максимальных оборотов добейтесь максимальных оборотов ( не рекомендую крутить иглу при работающем моторе). Держите двигатель на полных оборотах примерно с минуту и внимательно наблюдайте за оборотами. Если двигатель забедняется, откройте иглу холостого хода (LE) слегка. Если двигатель работает на максимальных оборотах нормально медленно двигайте ручку газа снижая обороты до тех пор, пока двигатель не начнет «тарахтеть» как четырехтактник. Остановите ручку газа в этом положении. Настройте (LE) пока двигатель не перестанет «тарахтеть». Снова начинайте двигать ручку газа в направлении уменьшения оборотов до тех пор пока двигатель не начинает «тарахтеть» опять. Снова настройте иглу LE. Продолжайте эту процедуру пока ручка не достигнет холостого хода. Теперь, двигайте ручку газа в направлении полного газа, пока двигатель не начнет «просирать» или «задумываться». Откройте слегка иглу (HE), чтобы устранить это явление. Если все сделано правильно, в любом положении ручки газа двигатель не будет «тарахтеть», кроме того переход от холостого хода до полного газа будет происходить без задержек.
ПОНИМАНИЕ КАРБЮРАТОРА WALBRO.
Начнем с топливного бака. Топливо поступает из бака в карбюратор через впускное отверстие. Топливо поступает сюда через топливный насос сквозь маленькую диафрагму которая контролируется двумя клапанами (такие маленькие крылышки). Затем топливо проходит через иглу которая контрлируется плавающей диафрагмой. Эта диафрагма отвечает за количество топлива для холостого хода, средних и максимальных оборотов. Плавающая диафрагма открывает и закрывает игольчатый клапан при посредстве небольшого рычага, прикрепленного к игле. Топливо находится в камере ожидая вакуумного сигнала в различных жиклерах. Настройка высоты рычага очень важна, поскольку он отвечает за наличие потока топлива через жиклеры. Если рычаг слишком низкий, двигатель будет забедняться. Если рычаг слишком высок, двигатель будет богатиться и скорее всего будет заливаться на холостом ходу.
Итак, топливо начинает свое движение через насос. Затем топливо, регулируемое плавающей диафрагмой, которое управляет игольчатым клапаном. Все эти части, находятся в топливной камере вместе с топливом, готовым быть поданным через жиклеры когда необходимо. Объем топлива, находящегося в камере определяется взаимоотношениями рычага и плавающей диафрагмы. Поэтому очень важно, чотбы рычаг был настроен правильно. Внтури камеры находятся распределительные отверстия, управляемые LE и HE иглами. Кроме того, есть кольцевой канал холостого хода, который имеет фиксированный размер.
Внимание! Все карбюраторы Вальбро будут работать в любом положении, но они работают наилучшим образом в боковом положении. Карбюратор, расположенный снизу, немного склонен к забогащению в режиме холостого хода, однако, разница чрезвычайно незначительна и легко устраняется настройкой.
Теперь давайте поговорим о пульсирующем сигнале для топливной помпы. Ваш мотор сам решит какой тип пульса на входе будет нужен. Если основание карбюратора имеет отверстие, просверленное в картер, вы будете использовать СТАНДАРТНЫЙ пульсирующий порт и добавочный порт (если таковой есть) должен быть закрыт. Если отверстие не просверлено, должен быть фиттинг, расположенный где-то на картере. Используйте кусок топливопровода чтобы соединить жиклер на картере с добавочным жиклером на карбюраторе. В этом случае нет нужды блокировать стандартный впуск, он уже блокирован при сборке мотора.
Карбюратор должен получать пульсовой сигнал от двигателя. Этот сигнал (перепад давления) толкает и тянет диафрагму помпы которая подает топливо в карбюратор.
Теперь давайте проверим настройку плавающего игольчатого клапана. Это самая критичная настройка на карбюраторе Вальбро. Валбро предлагает специальный настроечный шаблон, чтобы правильно настроить высоту рычага клапан для вашего конкретного карбюратора. Если у вас нет такового, настройка может быть сделана только методом проб и ошибок и будет настоящей головной болью, поскольку вам нужно будет разбирать карбюратор каждый раз чтобы подрегулировать положение рычага. В основнмо рычаг игольчатого клапана должен параллелен основе корпуса карбюратора. Это уже очень близко к правильной настройке. Если рычаг слишком высок, то ваш карбюратор будет иметь тенденцию к неустойчивой работе на холостом ходу. Если рычаг слишком низко, ваш холостой ход будет нормален, но мотор будет иметь тенденцию забедняться на средних и высоких оборотах. Это может также привести к тому что на полном газу, топливная камера может опустеть и мотор заглохнет, независимо от настроек игл HE и LE.
Седло игольчатого клапана запрессовано в корпус карбюратора и не нужно его удалять без соответствующих инструментов и шаблонов. Не вынимайте седло клапана!
ТИПИЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
- Мотор останавливается когда добавляется газ. Возможное решение: игла HE слишком забеднена или LE слегка перебеднена.
- Мотор забогащается в полете. LE слишком забогащена.
- Мотор забедняется в полете. HE слегка бедная и LE забогащена.
- Двигатель работает нормально, но нет холостого хода. Скорее всего мусор в жиклерах холостого хода. Нужно снять карбюратор и почистить. Возможно так же есть подсос воздуха под фланцем карбюратора. Дроссельная заслонка может быть повреждена или износилась.
- Топливо течет из карбюратора, при неработающем моторе. Игольчатый клапан не в порядке или там застрял мусор. Возможно также что рычаг игольчатого клапана слишком высоко или прохудилась диафрагма.
Мой мотор «тарахтит» на короткий момент когда я сбрасываю газ, затем снова работает нормально. Это вполне нормально для карбюратора не оборудованного обратным клапаном на сопле полного газа. Если у вас есть такой клапан, то значит игольчатый клапан слегка высок или он течет. - Топливо течет обратно в бак, при неработающем моторе. Повреждена топливная мембрана или подтекает трубопровод.
Замечание 1.
Самая общая проблема с закапотированными моторами состоит в том, что давление воздуха в полете меняет «естественное» давление на плавающую диафрагму. Это переобогащает мотор во время полета. Есть несколько способов решить эту проблему. В большинстве случаев вы можете настроить ваш мотор для полета методом проб и ошибок. Однако, самый простой способ – сделать отверстие в капоте в районе карбюратора чтобы снизить давление воздуха.
Замечание 2.
Карбюратор снабженный клапаном высоких обротов превосходно подходит для пилотажа или везде, где газом интенсивно манипулируют. Этот клапан предотвращает течь жиклера, когда вы сбрасываете газ. Это все что этот клапан делает. Жиклеры не снабженные таким клапаном всегда пропускают неможко топлива, когда газ сбрасывается и заставляют мотор кратковременно «тарахтеть», пока поток топливной смеси не стабилизируется с новым потоком воздуха. Это нормально.
Замечание 3.
При 3D маневрах. Поток воздуха через мотор не достаточен. Самолет не движется вперед так, как когда выполняется обычный полет, поэтому очень важно следить за тем, что мотор не перегревается. Чтобы обеспечить охлаждение мотора, нужно установить правильные направляющие перегородки на входе в капот, чтобы направить поток воздуха на рубашку цилиндра. Важно установить направляющие перегородки как можно ближе к рубашке, т.к. воздух пойдет по пути наименьшего сопротивления. Обычно это слгка ниже оси цилиндра. Воздух должен быть направлен вокруг цилиндров и между ними и моторным шпангоутом (задней стенкой). Замечание: не нужно монтировать двигатель слишком близко к задней стенке, т.к. это затруднит циркуляцию воздуха. Особенно полезно поместить небольшой козырек по передней кромке нижнего отверстия в капоте, если у вас настоящая проблема с перегревом. Этот козырек создаст зону разряжения, которая будет подсасывать воздух и ускорит поток его сквозь подкапотное пространство.
Общее правило – площадь выходных отверстий должна быть как минимум в 2 раза больше чем входные.
Всегда помните, что богатая смесь лучше бедной, но не жертвуйте мощностью из-за того, что вы боитесь перегреть мотор.
P.S. Данный материал не является работой одного человека. Это рекомендации производителей, цитаты из инструкций, и советы бывалых моделистов, а так же материалы, опубликованные на сайте RC-design.
вот это самолетики.!
спасибо.
и тему Nieuport 17 с удовоьствием прочитал
Хорошо у вас получается.! Мне пока купить легче готовый Один строил так не то что взлететь по снегу на лыжах с места сдвинутся не смог. Тяжелый получился.
12