Activity

Понятно. А для аккумуляторов литий-полимерных мороз как? А пластик по идее охрупчивается?

Понятно… Ну тоже верно разумно. Но сейчас мне не к спеху ибо зима на носу. Будем решать ближе к лету.

То есть я так понимаю, что первый вертолёт - это как правило тренировочная “жертва” своего неумения его пилотировать и выгодно купить поначалу не шибко то уж хороший?

А профессионалы совсем уже не ломают свои вертолёты?

Новый то он новый (может быть), но морально уже староватый. нет DFC головы как минимум. И значит наверное рулевые машинки расположены по-другому и привод хвостового винта - зубчатый ремешок. И когда в силовых конструкциях применяется больше металла и углепластика - зер гуд.

Да есть мысль если уж покупать вертолёт, то купить кит (чисто “железо” и механику), а к нему уже докупить что-то получше из сервомашинок, гироскопа и контроллера двигателя. Проводов вот слишком много-это да. Там по моему без перепайки не обойтись. Посмотрим.

Нуу… у меня игрушечный вертолёт до сих пор жив. Но он довольно неадекватно реагирует на команды с пульта, ибо у него сама механика не укладывается в теорию полёта вертолёта. Летал низенько-низенько. Буквально на высоту корпуса-двух над полом. И именно неадекватность реагирования вела к аварийным ситуациям. Таким и управлять не особо интересно.

Ну уж нет. Лучше таки фирменная аппаратура и новый вертолёт. Во первых надёжность выше, во вторых - болтики-винтики тоже покрутить люблю и всё самомтоятельно настроить и отрегулировать с пониманием дела. Мало ли, может там уже что-либо износилось или вертолёт после краша. Так или иначе всё-равно ещё буду модернизировать его.

Ого… до чего дошёл прогресс. Тогда наверное нафиг не надо.

А телеметрия-это что значит? Какие-то данные с вертолёта могут передаваться на передатчик? Зачем? Для лучшего контроля?

Ну зарядка может быть и подешевле. Она же всего-лишь для аккумуляторов и на полётные данные не влияет. Однако конечно литий-полимерные могут нехило даже бахнуть в полёте… Пока присматриваюсь к Futaba 14SG или может 8FG. Наверное обе с большим запасом.

Лучше денюжку потратить на хороший гироскоп, рулевые машинки, контроллер двигателя и т.п.

Понятно. Спасибо. А из зарядников какой “хороший”? Может назвать конкретную модель?

Понятно. А без аварий аккуратно нельзя? Сначала же можно потренироваться на симуляторе, потом полетать попроще… и с каждым днём всё сложнее? Наконец видел такие специальные спицы/прутья с шариками на конце, которые крепятся внизу - наверное специально для того, чтобы при падении вертолёт уберечь от прямого столкновения с землёй и завала вбок. Может первое время с ними попробовать?

1. А вот о гироскопе не подумал. А что такое ФБЛ система? За что отвечает? где можно узнать и почитать поподробнее о всей обвязке вертолёта? Что, для чего и как и на что действует и каким образом? На паркфлаере советуют сразу поставить BavarianDEMON 3SX. А у него на фото -масса контактных разъёмов. Наверное какие-то сразу идут на рулевые машинки. Если по механике вертолёта понимаю всё и нет вопросов, то электроника - дремучий лес.

2. Максимально дорогую - это наверное и понятно. Но надо купить довольно много барахла в том числе и зарядник для литий-полимерных аккумуляторов. А это и так уже выходит недёшево. Может есть какое-то взвешенное решение? Или лучше бескомпромиссное решение? Насколько часто аппаратура склонна к устареванию (мало ли… электроника идёт семямильными шагами и через пяток лет уже устареет)

3. Насчёт большого вертолёта - может и лучше. Однако меньший и стоит дешевле. Не настолько большой по габаритам. А то тут смотришь на T-REX 800 - а он по длине вместе с лопастями больше человека. Опять таки - учится летать - это наверное изломать пару лопастей и может ещё чего-нибудь. А компоненты для меньшего вертолёта тоже дешевле (начиная от аккумулятора, заканчивая рулевыми машинками и двигателем). Мало ли… неудачно попытаюсь сделать манёвр и ещё вместе с лопастями погну чего-нибудь.

Возможно к лету попытаюсь влится в стройные ряды авиамоделистов-вертолётчиков. Есть мысля купить вертолёт типа T-Rex 450 DFC Super combo. Он требует 6-ти канального передатчика и приёмника.

Вопрос 1 - В целом оценил управление вертолётом и у него 5 каналов. 3 рулевые машинки отвечают как за автомат перекоса, так и за угол атаки лопастей несущего винта. Ещё одна рулевая машинка-на угол атаки хвостового винта. И ещё один канал-контроллер электродвигателя. А куда 6-й канал? В описании вертолёта сказано, что нужен 6-ти канальный передатчик/приёмник.

Вопрос 2 - Какую аппаратуру лучше выбрать и с запасом по канальности (может даже на 8-10-12 каналов даже - вдруг затянет и пригодится) и по степени удобства и совершенства (вроде бы в современных пультах можно цифровым образом много что настроить (от триммирования, до графика отклика машинки и микширования). Какая аппаратура более качественная, надёжная и фирменная? С возможностью поддержки как самолёта так и вертолёта.

Допустим у Футабы есть специализированные приемники с системой FASST которая судя по описанию хорошо противостоит вибрации.

Вопрос 3 - Насколько современные передачики (2.4 гигагерца) далеко “пробивают” связь. - в пределах видимости вертолёта, или счёт может идти на километры?

Вопрос 4 - Сам летаю на дельталёте. При его сборке обеспечивается контровка всех важных соединений (проволокой, шплинтом, кольцом, самоконтрящаяся гайка, гровер и т.п. - в зависимости от частоты разбоки) Где же нет возможности законтрить - там как минимум фиксатор резьбы Loctite. То, что не законтрено-“попа” автоматически принимает как ненадёжное соединение. Вертолёт собирается без какой либо контровки вообще. И ни у кого ничего никогда не отваливалось/разваливалось в полёте? Имеет ли смысл собирать вертолёт на фиксаторе резьбы хотя бы?