Activity

Всем привет с проезда Шокальского!
не знаю, обсуждалось ли вот это место в районе м. Алтуфьево
55o54.295’
37o35.790’
был там пару недеть назад - место похоже на Лосиный остров по фото Артема, трамплины поменьше, зато есть там яма похожая на халфпайп с небольшим уклоном - пора rc-сновборд изобретать))
еще как ориентир - ул Лескова 9Б,
парковаться лучше здесь
55o53.995’
37o35.674’
отсюда по дорожке от парковки строго на север, через 400 м сворачиваем налево - последний крупный поворот, через ~30 м направо и ~30 м гущу лесочка.
Думаю можно попробовать на мкаде парконуться, судя по карте пешком будет ближе.

здесь rcopen.com/forum/f27/topic368712 видео оттуда

итак, подробности тюнинга bs809t

1. передние кулаки:

• точим втулки d=5,7 h=6 мм (я выбрал бронзу из-за хорошей обрабатываемости), внутри нарезаем резьбу М4. в пластиковых стойках рассверливаем отверстие сверлом 6,0 мм, т к пластик – внутр диаметр получается ~5,8 мм.
  
• стачиваем выступы на кулаках
  
• подрезаем винт М4 (я брал 10.9 в крепмаркете, не реклама) по длине втулки и резьбы в кулаке
• все обезжириваем, накручиваем втулки на винты с поксиполом, потом винты со втулками и поксиполом – в кулаки. здесь важно чтобы поксипол не попал на подшипники. - соединение получается оч прочное и износостойкое, при любом ударе слабым местом будут рычаги
  
• разбирать и менять рычаги, оси, подшипы и др можно без разбора кулака.
• в наконечнике переднего верхнего рычага делаем вырез чтобы при сжатии наконечник не упирался в шляпку верхнего винта кулака
  

2. Рулевое:
– винты в рейку также вкручиваем на поксипол и все гут. правда я в итоге сделал другую рейку – но это чтобы уменьшить подруливание подвески…

• осевой люфт в сервосейвере и качалке убираем шайбами дифов bs903-091
  

3. дифы:
диф в разборе после 40 циклов АКБ, был всегда полностью заполнен маслом.

• из вспененой резины делаем дополнительное упл колечко – так пыль не попадает на ось чашки.
  
• при сборке дифа на всякий случай мажем тонкий слой герметика, особенно если прокладка не новая. важно дать герметику подсохнуть на отлип чтобы при сборке он не попал в масло.
  
• редуктор мажем чем-л густым типа литола.

4. Пыльники амортов – хор встают от mugen mbx7 e2505, для них надо сделать проточку ~1,5х1,5 мм в накидной гайке корпуса аморта

Заинтересовавшись этой тачкой, никакой конкретики на форумах я не нашел, кроме всеобщего мнения что китай - это г…)). И вот, купив и уже немало погоняв, решил написать отчет о впечатлениях и доработках. Может кому-то будет полезно.

Пользую с этого НГ, пробег ~ 40 циклов АКБ.

Характеристики, кроме тех что в сети:
ГП – 15/49
П и З редуктора – 13/43
При стоковых кузове, моторе 2300 об/в и АКБ 16 В:
Вес – 3,4 кг
Реальная макс скорость - 72 км/ч (по GPS, соответствует расчетной)

Все семейство BSD off-road 8 и 5 масштаба (за исключением дорогих bs501t и bs511t) имеют одинаковые детали шасси, поэтому всё нижесказанное актуально также для bs808t, bs802t, bs502t, bs512t, возможно и для других.

На мой взгляд тачка похожа на hpi trophy flux, но едет лучше и стоит в 1,5-2 раза дешевле.
Шась живучая, ЗЧ доступные, гоняю и прыгаю там, где не каждый рискнет.
Электрика сбалансирована, не перегревается, пока без нареканий, здесь видимо честные 80 А, 2300 kv, 9 кг и 3,2 Ач.

Особенности и недостатки.
Одни – спорные и связанные с вопросами выбора и бюджета:

• стоковая серва медленная – да, но всему своя цена. к пимеру только одна ds1015 стоит треть цены всей тачки в сборе.
• раздельная установка АКБ неудобна и делает расстановку агрегатов на деке стесненной, но лучше развесовка и прямолинейное расположение карданов.
• дека классическая алюминиевая, но ее перед и бабочки пластиковые - меньше жесткость но выигрыш в энергопоглащении лобового удара.
  Другие – не продуманный, сырой конструктив, и/или некачественные материалы. Вот об этом я напишу подробно:

Слабые места и минимально необходимые доработки:

1. Подвеска: слабое место - втулки и винты оси поворота передних кулаков – винты выкручиваются, втулки разбиваются. Минимально - ставим винты подлиннее, сколько позволяет резьба в кулаке, вкручиваем их на резьбовой фиксатор. Правда при этом остаются люфт во втулках ~0,3 мм, и от оч сильных ударов (на 70 км/ч в бордюр) винты гнутся, но для начала приемлемо. В итоге я выточил другие втулки… об этом позднее.
2. Дифы: межколесные редукторы стальные – смазываем литолом, главная пара бронза/пластик – смазки не требует, а вот в планетарных передачах шестеренки алюминиевые – заполненяем маслом ВЕСЬ объем корпуса планетарной передачи, и меняем масло каждые ~20 циклов АКБ, каждый раз новые прокладки и сальники. я лью масло ultimate, вязкость 10000-12000-5000 соотв в П, Ц и З дифы – всё гут, износа нет.
3. Мотор: защита от пыли. Герметезируем выход проводов и подшипник со стороны проводов, т к на них летит пыль от передних колес. В моем случае - на провода клей titan + капроновая ткань, на задний подшипник - скотч или пластырь. В подшип со стороны шестерни практ ничего не попадает.
4. Герметизация всей электрики (регуль, приемник, серва) – оч желательно, инфы по этому поводу много, но я пока не делал, так откатал всю зиму и весену: в теплое время не суюсь в воду, а для зимы сделал защиту от снега (об этом позднее) - пока без проблем. lipo герметизации не требуют. Стоковый waterproof – никакой, переплачивать за него нет смысла.

Из недостатков остался только 1 - входная чашка переднего дифа быстро изнашивается (мне хватает на ~15 циклов), т к она, в отличии от задней, вращается под углом к кардану из-за изгиба деки. Но масло в дифах все равно регулярно менять, и чашку за одно заменить не сложно.

В остальном тачкой доволен. На фото - так тачка выглядит сейчас, вместо хрупкого кузова защита от грязи и снега и каркас - разбить практически невозможно. в последний можно безопасно камеру крепить.

Позднее опишу подробно конструктив и выложу фото. Критика и советы приветствуются.

сегодня засняли прыжочек 😉

свои бабки на 150% отработает… Только брать у нас его ето кормить барыг…

согласен. хотя я брал у барыг )))
но даже у барыг бабочка на мою bs512t - 100 р !!! а на mbx 6 - 1500 р на амейне, и ждать неделю
при ацком падении на хребет ломается и там и сям

HL MadTruck, монстрик масштаба 1к10

ничего не могу сказать про данное изделие.
думаю китай китаю рознь. в моем случае таких косяков не было и все болячки лечились проще и дешевле.
в отношении того как я езжу…))) надо бы выложить видео, дойдут руки - выложу.
регулировки есть не только развала, но и схождения, и при небольш дораб - и продольного наклона оси поворота колес (кастор)
по ценам: к примеру диф в сборе 400 р
skm-toys.ru/shop/zapchasti/…/SBS-0336-01.html (не реклама)
кстати, как выяснилось обе мои тачки (809 и 512) имеют идентичную трансмиссию, кулаки и привода, т е 512 это тупо раздутая 809 )))

из недостатков BSD судя по моим тачкам могу сказать только:

• алюминиевые сателиты в дифах быстро изнашиваются ~ 40-50 циклов АКБ (по данным моего товарища в парковых покатушках) мои дифы после уже ~30 циклов замечательно себя чувствуют), образуется лишь натир Al пудры, => масло в дифах надо часто менять
• подтекает масло из дифов - слишком большой зазор между валом ШРУСа и корпусом дифа => резиновое колечко там не справляется, надо подбирать более толстое => через каждые ~10 заездов диф пустеет на 20-30%. лью ultimate 8k-8k-3k
  при этом неоднократно встречал vorzы и др недешевые с пустыми дифами.

на этом минусы заканчиваются.

про плюсы писать долго. скажу так:
имею MBX 6 ECO с достойной ему электроникой - так вот, там где башу 809 его просто жалко, не говоря про цены ЗЧ на него.

мой вывод:
в умелых руках - это достойная за свою цену игрушка для дач и парков, при вложении немалого времени на ТО
но:
с неплохой трековой моделью - играться жалко.

Я просто понял бы рассуждения про кЕтай, если бы модели оттуда стоили 1500руб., а аналогичные брендовые - тысяч двадцать (то есть разница по цене в несколько раз). А когда цена Китайской модели скажем 10000, а брендовой 14-15, я не понимаю, о чём разговор. Вы что, собираетесь закупать партию из тысячи штук?? 😃 Поговорку “скупой платит дважды” (а то и трижды 😃 ) придумали уже давно.

809 в итоге мне обошлась в 16-17 р (с зарядкой, 3 комплектами колес, ЗЧ, и др)
mugen - уже под 30 р вышел еще пока без спортивного пульта, и я пока не могу сказать что он принципиально лучше едет.
а в неумелых руках (мои пока еще в том числе) - главное - не только живучесть и качество модели, но и доступность, ремонтопригодность и стоимость ЗЧ, т к при встрече с бордюром на 70 кмч ничто не выживает.

ps: не забываем, что сабж - масштаб 1к5

Саш привет!
да. эта тяжеленная и дорогая bs511t разочаровала, но не тем что не доехала (банально был не затянут и открутился крепеж кулака), а тем что при неслабом моторе, esc 150А, 6s и своей цене - она не едет - оч тяжелая, эту шась можно было бы в 2 р легче сделать.
на счет китая в целом - не согласен.
Китайца надо полностью перебирать и лечить детские болячки. своими 5-кой и 8-кой доволен, подчеркну - за их цену. Причем 8-ку башу регулярно - живучесть приятная, + зч копеечные

взял BS512T и BS809T, уже почти месяц их катаю, прибл по 15 циклов АКБ, в целом доволен, недостатки конечно есть, но только в подвеске. Электроника и трансмиссия пока без нареканий. Все болячки с подвеской вылечил, для 809 сделал защиту от грязи + каркас, т к боди разбил практ сразу. Если будет интерес - напишу отчет о доработках

спасибо за отзыв. а где за 9000 брали если не секрет? шикарная цена!
что значит с замененной установкой? 90 км/ч ничиво себе! чем мерили?

Не нашел ни поиском, ни по указанной ссылке, конкретики против BSD. Да медленная серва наверно, да АКБ слабые, да сборка плохая - так все равно перебирать - маслами хотя бы правильными заполнить и т д.
Кто реально имел дело - расскажите в чем конкретно минусы?
Интересуют электро багги: 1/5 bs512t и 1/8 bs809t