Activity
Стесняюсь спросить, (совсем другое) это вверх колесами, или хвостом вперед.
На АН-2 особо химию не распыляют, жиклер 3х5мм 4х5мм, насос качает жидкость в подкрыльевые штанги а жиклер стоит вперед и примерно 45 градусов вниз, основной распыл получается за счет набегающего потока. Хорошо шлейф видно как бы спереди на малой высоте и сзади. Сыпучие, практически невидно, хоть нормы внесения гораздо больше. Там на фото есть самолет с аэропылом (треугольная байда под фюзеляжем), устроен аэропыл просто, воздухозаборник впереди, дальше вверху стоит шибер соединенный с конусным химбаком, дальше треугольный распылитель с перегородками чтоб не полосил. Вместо удобрения можно попробывать манку или рис, рулевой машинкой открывать шибер, а воздух все это распылит.
Я для себя использую укрывку малярную, в автомагазине полно, 30 м2 три гривны цена. Рву кусочками и кисточкой сухой прибиваю, такое впечатление как под вакумом, отлипает очень хорошо. К кит набору чертежик прилагается? Я кит Су-29 чешский собирал, боков напорол.
и чё? для него специально новый закон физики для этого придумали?
Не знаю, говорю что вижу.
угол индуктивного скоса.
В моей хате попрошу не выражаться.
у всех винтов принцип работы один ))))))))
У меня в гараже висит рулевой с МИ-2, ничего общего с самолетным.
Да Я их точил, пилил где то в году 85, когда выбор был мягко сказать никакой. Были на соревнованиях в Киеве, кто то из сборников выбросил поломанный винт TF, вот тогда и чертил и точил и экспериментировал. Кстати, хорошая копия сделанная грамотно, лучше оригинала. Обломок храню и сейчас. Летаю на бензиныче 60 кубов, покупные винты и не парюсь, не ослы же их делают. Для тех кто хочет улучшить свой винт я предложил метод, естественно можно взять кусок бука и сделать новый. Изобретать велосипед дело не благодарное, все уже изобретено, пользуйтесь. Кстати ширина лопасти сильно влияет на скольжение, винт как бы меньше буксует, с висения рвать будет лучше а на остальных режимах жрать бензин.
Учите матчасть!
Уважаемый! Конечно будет меняться скольжение, скажу больше, поменяется все, диаметр, относительная ширина лопасти, относительная толщина, обороты максимальные, тяга скорее всего уменьшится а может и нет ведь добавятся обороты, с аэродинамической точки зрения это будет бревно, КПД упадет, НО у Вас появится прекрасный полуфабрикат, Вы можете подработать переднюю кромку увеличив шаг, можете подработать заднюю тем самым уменьшить шаг, можете выточить другой профиль например PAФ, Кларк, Цаги, не изменяя шаг и пошире лопасть получится, а можете после доработки выкинуть в мусорное ведро.
Смотрите картинку номер 5, шаг постоянный, меняется угол установки сечений лопасти. Эта статья, перепечатка из Моделиста Конструктора где то годов семидесятых, в ней очень доступно изложена теория ВВ, на рис. 5 изображен так называемый графический метод построения винта, те же самые углы можно вычислить и через тангенс угла.
Дайте определение “шаг винта”, только не своими словами как вы это понимаете, а из технической литературы, там еще и картинка прилагается…
Я говорю о шаге винта, для того чтобы изменился шаг нужно изменить угол установки профиля, причем здесь диаметр, нет такого понятия усредненный шаг.
Ну хоть кто нибудь возьмите в руки транспортир, карандаш и линейку и докажите что обрезая диаметр изменяется шаг.
Шаг он и в Африке шаг и к диаметру и ширине лопасти никакого отношения не имеет.
Ширина лопасти. Ширина лопасти. Купите винт 27 обрежьте до 23 и будет широкая лопасть.
Я писал что мысли не мои, это все практически цитаты тех людей которые занимались исследованиями. Изначально тема была о винтах для двигателей 50-60 кубов. У меня такой самолет, спокойный классический пилотаж, хотя и 3D нравится. Все эти цитаты выбирались применительно к этим условиям. Если Вы хотите свалить все в кучу, скоростные винты, винты резиномоторок, врядли Мы здесь найдем истину. Для этих самолетов, основными параметрами ВВ являются диаметр, шаг и профиль.
Форма лопасти может быть любой. В некоторых работах авторы нередко и вполне обоснованно доказывают преимущества эллиптических, веслообразных, саблевидных или каких- либо иных законцовок лопастей. Наверное, каждый из них по-своему прав.Однако,практика показывает,что в реальных условиях характеристики винта от формы законцовки практически не зависит. Скорость конца лопасти не должна превышать звуковую, в противном случае этот участок лопасти перестает создавать тягу и лишь потребляет полезную мощность. По условиям прочности и аэродинамики окружная скорость конца лопасти должна находиться в пределах 240 м/с.
Добрый вечер. Сразу говорю, все мысли не мои, цитаты из журналов. Теорией ВВ занимались и продолжают заниматься известные ученые-аэродинамики, правда,существующие теории мало пригодны для практического использования и к тому же базируются на сложном математическом расчете. Речь пойдет о моноблочных деревянных винтах фиксированного шага. ВВ фиксированного шага является ОДНОРЕЖИМНЫМ, это означает, что максимальный КПД он обеспечивает только на одной -расчетной скорости. Чтобы добиться наилучших взлетных характеристик, расчетная скорость, близка к нулевой, при этом ВВ развивает наибольшую статическую тягу. По утверждению Г. Мюльбауэра точный расчет винтов-дело бесполезное, лишь в процессе испытаний- станет ясно. Для лопастей ВВ используют крыльевые профили, предпочтение отдается плоско-выпуклым профилям. Как известно, тяга с ростом скорости падает- тем сильнее, чем больше ДИАМЕТР винта и ниже частота его вращения, статическая тяга винта большего диаметра обычно гораздо выше. Вывод- скоростному самолету нужен высоко-оборотный винт малого диаметра, тихоходному- малооборотный большой.