Activity
Вот так Скоро Барселона!
Очень будет интересен опыт полетов в Испании. По действующим правилам полеты над городами запрещены.
Вопрос - как тогда летают на 2 км?
Требования по дальности связи - это соотношение мощьности передатчика с чувствительностью приемника. При наличии штатной антенны, которыми комплектуются устройства. Производитель выдерживает этот стандарт. А в реальной жизни умельцы ставят отражатели на антены, меняют сами антенны, подключают дополнительные усилители. И летают.
В вашем случае (где-то было на форуме) нужно связаться с DJI и выяснить как они NFZ отключают. Пишется официальное письмо с номерами фантика в DJI с вопросом о том, что ему нужно отключить NFZ, так как используется для таких-то целях и как-то они программно на вашем отключат.
Зона ограниченного доступа . В этих зонах, которые появляются красные приложение DJI GO, пользователям будет предложено предупреждение и запрет полета. Если вы считаете , что у вас есть разрешение на эксплуатацию в зоне ограниченного доступа , пожалуйста , свяжитесь с
Системы сброса груза coptertime.ru/…/universalnyy-sbros-gruza-4-6kg/
вопрос с моторчиком решен, поменял подшипник порывшись у себя в коробке запчастей от 450 верта. Идеально работает как новый при том подшипник дешевый китайский, в своей время покупал 10 штук за 300 рублей! Подшипник 5x11x5 В модельном мире часто юзается в вертолетах 450 и в некоторых машинках. Их в моторе два одинаковых. Есть куча предложений в том числе и керамика. Заказал 2 штучки получше подшипнички вместо того что сейчас временно поставил. Обошлось в 700 рублей , всяко лучше чем 8-10 тысяч рублей, плюс появилась возможность улучшить моторы заменив вообще все подшипники на керамические, об этом уже задумался и возможно это проделаю в скором времени.
P/S: По моторам, понравились, в реалии не убиваемые, отлично сбалансированные моторчики. Я не знаю что надо сделать чтоб их прибить и раздолбать. Слабое место как и у любого мотора - подшипники которые как выяснилось спокойно можно заменить. Кстати сьем подшипников не составил труда, довольно легко вытаскиваются и запрессовываются обратно без должных инструментов.
А не трудно дать ссылку где заказывали подшипники. Буду очень признателен.
На Inspire 1 pro, сняв подвес X5, без проблем ставим Х3? Правильно? А вот что бы поставить Х5 на обычный Inspire 1, нужно менять крепление и поставить Zenmuse X5 Vibration Absorbing Board. Т.е. обратная совместимость есть, но через дополнительные манипуляции. Вот нигде не нашел, будет ли при таком апгрейте коптер крутить фокус камеры и диафрагму.
Всем доброго вечера! Кто может подсказать по Inspire 1 pro X5:
- автофокус и управление фокусом в ручном режиме действительно работает только на объективах от DJI? Или на линзах других производителей это тоже возможно?
- возможна ли установка на этот коптер подвеса X3 ? Обратная совместимость?
Подскажите что за объектив? Где покупали?
Купил у американцев здесь ragecams.com/…/inspire1-camera-modified-54mm-inspe…
Адская гребенка везде, такое бывает если секвенция(проект) настроен не в прогресив.
Да, согласен, это на быструю руку делал
Если кому интересно, сьемка с Inspire 1. На штатной камере замена обьектива на 50 мм в форматe 35 mm Рабочая высота 120 метров. Высота креста храма 76 метров. Исходники были 1920 и 4К . На видео это видно. Задача стояла насколько новый объектив приятно работает. Снимаем классическим полтинником.
Вставки из реальных событий строительства храма
глючный компас я так понимаю диджеевская “фишка” никто не изучал вопрос можно ли заменить компас на другой, более стабильный?
не компас глючный, а руки. Калибровать нужно не раскручивая аппарат вокруг себя, топчась на месте. А провернуть корпус так, чтобы его вертикальная ось не смещалась во время повората. Следовательно вам нужно ходить вокруг аппарата. В идеале в центре тяжести сверху прикрепить веревку, подвесить и провернуть аппарат вокруг оси. Потом такую же веревку прикрепить к хвостовой части, завесить аппарат носом вниз, и провернуть вокруг другой оси. Понятно, что так делать никто не будет, но при калибровке соосность,скорость вращения и т.д. являются основными факторами. А то насмотрелись видео с ютуба, где умные обозреватели крутят вокруг себя дрон как шаман бубен с танцами вприсядку.
где то в этой ветке писали о такой проблеме…если найдешь, где такой шлейф купить можно, свисти, думаю стоит такое чудо прозапас иметь
Присоединяюсь, очень нужная штука. Пока этот шлейф производитель не поставляет дилерам и ремонтникам.
[QUOTE
Подскажите, а вот это для чего (большие П-образные) 
А то так в коробке и лежит.[/QUOTE]
Это специальные антифлатерные накладки. Одеваете на верхнюю часть ушных раковин пилота. При старте коптера в направлении “от Пилота” в режиме ATTI на предельной скорости гасят воздушный поток от винтов, которому подвергается пилот и позволяют избежать травмирования ушных раковин в результате возникающего флаттера. А по простому- амортизаторы, уши меньше хлопают. А для справки - маленькие цилиндрики - это затычки для ушей, 2 пары, для пилота и оператора камеры, что бы не слышать дурных вопросов зрителей - " Сколько этот вертолет стоит". Но тут есть баг - китайцы забыли наполнить технологические отверстия звукопоглощающим материалом, я рекомендую туда напихать немного ваты.
Вы собираетесь летать на таких высотах по телеметрии?
Отличный вопрос. Покупаем дрон за 4 шт. долл и летаем на высоте 3 м по приборам и снимаем камерой профнастил. Потом пишем производителю - не порядок, есть проблемы, нужно поправлять.
Второй пульт сам качает карту. Если кэш сохранен на основном пульте, на операторский пульт он ее не передает.
Есть просьба к владельцам. Завесьте свой коптер в безветренную погоду на высоте до 3 м, переключитесь в режим ATTI и посмотрите, куда тянет коптер. У меня слегка идет движение вправо. Интересно, это у всех так, или по разному?
Я так понимаю что по номерам мы к сути проблемы не придем. W18D - это типа заводской код изделия. А дальше номера - генератор случайных чисел. Это вам не нумерация японских объективов - с 000001 и последовательно по годам. Или советской оптики, где первые 2 цифры год выпуска, вторые 2 цифры - неделя выпуска и потом номер. А здесь даже местный китаец палочки сломает. Просто кому-то повезло больше, кому-то меньше.
Я склоняюсь к мысли купить камеру после апгрейда у этих ребят ragecams.com/…/modified-inspire1-inspection-camera… с базовой линзой и дополнительно с линзой 12 мм (ЭФР 80 мм). После этого открыть свою и крутнуть в ней объектив. Он не может быть пластиковый и литой- однозначно на заводе линзу юстируют люди. Я такое проходил уже на GoPro 3 когда после сервиса (ремонт USB порта) возвращал на место резкость.
А удавалось кому то включить на камере режим HDR ? Кнопку вижу, но она не активна. ПРобовал и мануал и авто, и Jpg+raw? никак. Может функция в перспективе?
Аналогичная ситуация, причем на фото мылит сильнее чем при съемке видео. Я уже задавал по форумам это вопрос, или у всех остальных все нормально, или это по форумам сидят пилоты-теоретики, которые камеру Inspire 1 никогда руками не трогали. Может быть была такая партия. Давайте сравним номера камер. У меня - № W18DCB220101**
Всем с добрым утром! Для начала было бы неплохо попросить модератора тему Inspire1 разбить на несколько подразделов. А то валится сюда все, скоро будет 300 страниц, мухи с котлетами в одной тарелке. И чемоданы, и камера, и прошивка. По теме : Ipad Air 2. Работает без проблем. Есть четкое ощущение что софт писался конкретно под него.
Вопрос к людям, кто имеет достаточный опыт пилотирования Inspire 1 в различных городских условиях. Ситуация следующая: взлет с крыши 3-х уровневого паркинга. Видео площадки можно посмотреть здесь (32 сек длительность) www.ex.ua/723827058920 .
Перед взлетом попытка калибровать компас неудачная: система пишет о проблемах с железобетоном и электромагнитными полями. До этого был полет в точке на расстоянии 10 км от этой. Спутники находятся и отображается их количество - 16 шт. Режим полета P-GPS. Мигает зеленый. В воздухе дрон контролирует только высоту, по ветру 2 м\сек его носит как пушинку в разные стороны.
Камера (подвес) ведет себя странно - по вертикали стабилизируется, по горизонтали - НЕТ. Точка Home записана, на карте отображается.
Какое лучшее решение этой проблемы для обеспечения стабильного полета дрона? С учетом необходимости старта именно с этой точки. На мой взгляд, уйти с крыши паркинга, на земле ( расстояние до 50 м от точки взлета) откалибровать компас, дрон не выключать, занести его на точку старта, взлететь, точку HOME указать - пульт (там все равно компаса нет, только GPS модуль) и нормально отлетать.
Есть другие мнения, подкрепленные практическим опытом?
Буду очень благодарен за совет.
Вышеприведенное через пару дней попробую реализовать.
Подскажите, принципиальное отличие форматов записи камеры- MOV или MP4 ? Для дальнейшей обработки, какой формат камера пишет лучше?
Именно люфт лучей. Щупал 3 аппарата, у всех он есть и примерно одинаковый.
Здравствуйте!
Вопрос целостности конструкции Inspire 1. Рама коптера имеет незначительный люфт в местах соединения. В инструкции об этом пишут так: небольшой люфт в месте, показанном на рисунке ниже это нормально и не влияет на полет. Не затягивайте винты самостоятельно. Вторая точка зрения, человека, который налетал порядка 200 км на этом дроне, продает их и ремонтирует - типа это плохо, мы этот люфт убираем и фиксируем раму наглухо. Кто прав? На что влияет люфт и зачем он нужен? Или действительно, не нужен и его необходимо устранить. Есть четкое мнение по этому вопросу?