Activity

что насчет хорошего (микрофарат так от тыщи) конденсатора в свободный разьем приемыша ?

А как же 4700 мФ на 10,3 В стоит как положено параллельно питанию. Ну нет больше объяснения, если с 3S 2100 мА через регулятор и с микромашинками улетает в точку, а 5 банок гидридов на 600 мА или 4 на 1800 мА со стандартными машинками на ДВС уходит в сэйф после пару проходов. Усы за бортом под 90 гр. приемник вынесен от машинок и акков. Перед каждым полетам ренжтест через проверку. Ну нет у меня больше причин… или подскажите!!!

По поводу падений: в свое время (начало моего хобби совпало с распространением широкого использования 2,4 аппаратуры) тоже грешил на ВЧ, барабашку и т.д. А причиной оказался регуль, который просаживал питание приемника при одновременной работе более 3 серв.

В подтверждение моих опасений, что критичен к скачкам напряжения даже при тех же акках по сравнению с 40 МГ приемышем. С на электротяге сбои победил. Остался эксперимент отказаться от гидридов и на ДВС попробовать с Feрумными акками.

Коллеги, а есть, кто летает на нетелеметрийном 8-ми канальном приемнике на ДВС? Ну падаю я с ним на 1,5 метровом с 7 см3 Тундрой на расстоянии вытянутой руки. Борт питаю гидридами без ВЕК 6 В 600 мА. Возможны ли отказы из-за скачков напряжения на стандартных машинках их 5 штук. Только добился отказов на электричестве. На 3S с электромотором уходит в точку и хоть бы что, а на ДВС пару проходов и начинает сэйфить. Совсем беда.

насколько я знаю второй выход не используется. по крайней мере подключение второй антенны и вращение его по всякому никакого эффекта у меня не дали.

Суть вопроса была даже не в улучшении эффекта, а в предположении отказа из-за не до конца завернутой антенны (возможно это?). Докрутил до упора (четверть оборота) и Рэнж тэст прошел с лихвой, а на кануне и с 10 м мигал. Если причина могла быть в этом, то вторая антенна лишь для надежности…

А может ли не до конца закрученная антенна на модуле передатчика существенно снизить дальность? Вчера после полетов, когда получил короткий отказ тьфу-тьфу все обошлось проверил РЭНЖ дальность была метров 10 - расстроился. утром довернул до упора на резьбе антенну, отошел за 40 м моргать приемыш начал только после закрытия антенны рукой. Есть ли смысл поставить 2-ую унтену на второй выход у модуля (просто есть в наличии от соженного первого модуля)? и не будет ли она (антенна) догружать по нагрузке (перегрев) модуль передатчика?

Коллеги, а какова реальная дальность 4-х канального приемыша с одной антенной V8R4 без телеметрии. Или он только для зальников и мелких электричек зергут? Отказы у меня с ним с метров 150 на пенолете с выведеной наружу антенной.

Приветствую! Коллеги, ещё плиззз подскажите. С проблемами сбоя тьфу-тьфу решил. Приемник 8-ми канальный V8FR вывел из зон затенения сбои прекратились, дальность устраивает. Но это пока на электричках, фюз там узкий, усы разводил наружу почти на всю длину. теперь готовлю ставить на ДВС, там мне принципиальнее. Так вот сам вопрос - антенной работает ус целиком или его оголенная часть? И достаточно вынести их за пределы фюзеляжа.

Антенны металлом либо углём не экранируются?

Вот и у меня подозрение, на сколько критично расположение антенн и возможно ли экранирование проводами, бортовым питанием, машинками. Приемник просто был уложен в поролоновый бокс рядом с акками. До этого 2,4 Гг не использовал, поэтому не думал, что получу предел в 150 м.

Приветствую! Коллеги, зиму-весну на электричках размахом 1000 мм юзал 8-ми канальный V8FR и 4-х V8R4 без телеметрии. Встроенный модуль без телеметрии на SANWA8000. Проблем не наблюдал. В силу не желания бродить по сугробам дальностью не злоупотреблял. 8-ку переставил на 6см3 Ларсен размахом 1450 на удалении 75-100 м заметил не полную отработку рулей (короткое пропадание управлениия). Продолжил эксперименты - результат полный отказ и морковка. В тесте на дальность сигнал не пропадает на 40 м на высоте вытянутой руки, передатчик на крыше машины в черте города. Задача была перевести бензиныч и показательные модели на 2,4 Гг в силу с проблемами на частотах 40 Мг с возможностью установки на FPV. Но такая дальность лишь на электричках вокруг себя. Согласно тестам как минимум за 800 м должно быть. Какие мысли? Насколько могла уменьшится дальность, если не было ориентации антенн? могла ли повлиять вибрация, хотя приемник был в поролоновом боксе?

Так вот здесь http://fms.rcdesign.ru/fms_hardware прописано, что сигнал на 1-ом коннекте (в аппе даже пронумеровано), мы там и сняли. Затем напряжение промерили - 9В. конечно туго, но не на 3 провода.

Коллеги ХЕЛП, подскажите, подключил блок без телеметрии к Санве8000, при включении никаких писков и миганий светодиода. Может есть спицифика, с электроникой я туго… блок греется, где засада?

Приветствую! Судя по фотам крылья съемные. Люблю Бипланы, но для постоянной перевозки всегда проблемы. pzkpfv5 Не раскажите подробней крепленеие верхнего крыла, способы вклейки кронштейна. И под Ваш вес каков в итоге размах крыльев. Спасибо.

Эх-х, поздно - взял уже ni-mh… Ну да ладно, до полетов зимой еще дожить надо.

В моделизме, тем более в авиа, лучще NiCd. Пусть дороже при той же емкости, но если взять график разрядки, то они не имеют порога разряда (вяло худо-бедно, но дотянете до посадки), другими словами вы рискуете получить отключение по питанию. следите за разрядкой. А простой способ обнаружения наводок от преобразователя отойдите шагов на 50 и задвиньте антену, результат не заставит ждать.

А какой преобразователь-то был? Импульсный или линейный?
А дальность проверяли?
Как выглядел полный отказ - потеря управляемости по всем каналам сразу?

Дрова собрали в как новые, везде все в контакте, правда не знаю какой преобразователь…проверили - отказ делает полный, по всем каналам.

Кто-то говорит - “ни в коем случае, есть высокая вероятность из-за этого угробиться”, кто-то говорит - “летаю и не парюсь”, правда потом выясняется, что аппаратура 2,4ГГц и преобразователь напряжения какой-то мудреный, и какие-то спецмеры применялись

Аппаратура Sanwa 8000, борт без приборных наворотов, Тигра 46 Про. После вылета кадмия заменили борт на полимер через преобразователь. При взлете, за 30 м полный отказ - ремонтные дрова. На земле предпосылок не было, ОБИДНО.

Для atoxa. Вот так резал капот. Еще на 50мм поднял стойки шасси и поставил расяжки. Теперь даже при небольшом капотировании о кочки, винт не задевает взлетку.

Ну вот собственно и ответ, почему импеллеров, а точнее их любителей гораздо меньше!!! Наш первый импеллер по заявке был 45А и должен был развивать тягу что-то около 1100 гр. впечатления о нем писал выше, добавлю лишь, что полетный вес модели был 620 г, второй 420, где мы добились хоть кокого-то результата. Теперь сравните б/к пропеллерный и те же Акки. Поэтому Мако Jet и вызвал интерес, как готовый продукт. И надо сказать его энерговооруженность тяга-вес более чем даже ЗЕР ГУТ. При правильно выбранных расходах рулей путем уменьшения плеча кабанчика, модель стала просто Сказка. хотя может это был только мой косяк, но тем не менее исправим! Управляема, скоростная и не безмолвна, свист стоит “будь здоров”. Да и живучести не занимать. Для практики, теперь бы узнать амперность двигателя.

Не-а!!! с полетами все нормально!это первый запуск! память на телефоне кончилась! Модель живая и сделала еще три полета с удачными посадками! Кабанчики переделали теперь эффективность рулей при двойном расходе градусов 35-40. Полет конечно стоящий!!! а теория по импеллерам выложена тут www.impeller.ru/theory.html можно посмотреть. Да еще порыться накопать можно. А акки думаю будут пухнуть, эффективность импеллера возрастает со скоростью входящего потока воздуха. Значит его нужно создать быстро. На наших первых моделях и 2250 мА с 20С в шаровую молнию превращались 😈 Нужен значительно больший ток моментной отдачи. может тут слово за Fe123?

А вот собственно и сам полёт, с эмоциями, вываливающими из штанов 😛

А вот теперь и про этот грозный “Утколет”
Проба на планирование показали полное его отсутствие, расходов и площадей рулей абсолютно не хватает. Стадион при такой скорости и ТАКИХ рулях – лунка в Каспийском море 😒 . Пришлось пересверливать кабанчики, чтобы достичь нормальных углов. Надо учитывать, еще и то, что их эффективность только при достаточной скорости, так как полностью отсутствует обдув от винта.
Кроме того, чуть не сбил обкатный самолет, и это при том, что он летал на частоте 35,130 МГц!!! Меня чуть не убили…В групповых полетах придется быть осторожным и проверить наводки не по частотам а экспериментально.
Про одноразовость немного не соглашусь. Да, пульт замикширован сразу, и использовать его для классической компоновки нет никакой возможности, но можно строить под него летающие крылья как эти…Плюс он нормально работает с другими приемниками при установке пары кварцев. Проверил!!!
Еще одно опасение – открытый регулятор хода, даже при хорошей посадке снег сквозь турбину так и норовит его закидать. Вероятность КЗ!!!
В общем первые впечатления пока только от его экстерьера. Самолет нравится всем и ласково пацаны называют «утка», нравится сам импеллер, при его размерах тягу развивает для этого самаля более чем достаточную. Время разряда Акк пока трудно определить. Ну и самое главное – все-таки надо быть большим любителем импеллерной тяги, чтобы загоняться по такому самалету. Но как первая игрушка, да еще при желание, что занятие станет не разовым, думаю очень даже…

АНАЛОГИЧНО!!! Этому монстру предшествовала целая история!!!В образовательных целях и демонстрации полетов, давно хотелось показать возможности современного авиастроения. Теория винтовой тяги мало-мальски видима и изучена, и возник вопрос о постройке в клубе самолета с нетрадиционной 😛 мотоустановкой. Естественно о реактивной тяге никто и не мечтал, а вот страсти по импеллеру разгорелись не на шутку. Цель поставлена, в результат вложились основательно, и…получили первое разочарование. В принципе, взлетел управляемый снаряд, из подобия сопла которого вылетала емкость Акка, видимость которого ощущалась всеми фибрами. Моделист народ упертый, взяв кувалду и напильник в борьбе за вес, выточили следующее подобие «Метроида» + опыт первой неудачи, и под восторженные крики наблюдателей, неожиданно удивленных не шуточным визгом, мы наконец-то удовлетворены полетом, правда энергоемкость была сравнима, разве что с легендарным Ту-144. 2200 мА 20С вылетало со скоростью 5-7 минут за полет. А Акки дулись как воздушнаые шары!!!

Спасибо! Полностью согласен, все познается в сравнении! И даже модели с разными двигунами и тем более двигатель с разными моделями. Данный случай хорош тем, что появилась возможность отказаться от спирта, сезон 2007 г. на 90% отлетали на электротяге в силу его (спирта) недоступности и дороговизны. Модель такого размера и с калилкой встает в теже деньги. только любимые у нас ТундрыПро 46 съедают в день 800-1200 мл топлива, а что уж говорить про 91-й и тем более 120. Бодяжить спирт из “максимки” и прочей бурды одно мучение даже летом, все время уходит на настройку с полным отсутствием приемистости. Полет превращается в рулетку клинанет-неклинанет в воздухе. Если есть возможность добавить деньги на ZDZ или Roto даже и задумываться не стоит, А ЕСЛИ ЕЁ НЕТ!?
КАЖДЫЙ РЕШАЕТ САМ!

ААААААА!!! П-О-Л-Е-Т-Е-Л!!!
Честно говоря, после неудачи в прошлые выходные…всю неделю потратили на переделку и тестирование аппаратуры. Перенесли машинку газульки за бак, сменил ее с Хайтек на Санву, так как настроил свой родной передатчик, переделали тягу на деревянную с пластиковыми крепежом кабанчиков. Выявили еще одну причину наводок - машинка РН. Разнесли провода через ферритовые кольца и подняли подальше от тяг РН в гаргроте.Смущала центровка 30%, но решили не утяжелять нос в борьбе за вес. Вот только с погодой ничего не смогли сделать. В выходные задула метель, поземка косила с ног! ТЕРПЕТЬ НЕ СТАЛО МОЧИ!
Сегодня южный ветер стих до 6-7 м/с, и -12 С. пустующая дорога в абсолютно пепендикулярном направлении шириной метров 5. РЕШЕНО взлетать с рук, при рулежке модель забуриваясь в свежие переметы норовила скапотировать. Не зная реакции момента мотоустановки газульку раскручиваем чуть меньше половины и почувствовав увереный порыв тихонько подталкиваем в небо! ЛЕТИ РОДНОЙ! ЛЕТИ!
Пролеты, выход на глиссаду развороты без дополнительного треммироавния, порывистый ветер добовляет напряжение, которого и так полные штаны, но модель этого даже не замечает. набор высоты в полгаза, убираем до холостых с полной ручкой на себя никакого сваливания на крыло. газ от себя и под 45 грд уходим в небо. пальцы от холода стали стучать о ручки управления. нужно сажать, заходим по глиссаде с боковым ветром разворачиваем и… сажаем поперек дороги. мягко уткнувшись в свежесдутый сугроб. ВАУ!!! НЕОПРАВДАЛИСЬ прогнозы скептиков! Это не “сказка” это очень ДОСТУПНАЯ БЫЛЬ! Модель Хоббийного класса, возможности которого для меня долгие тренировки. в полете уверенности в ней даже наверное больше чем у пилота. 😃

Спасибо, всем! спасибо Фараону! действительно, в конце самалетных функций, стр.57 пилотажевского перевода стоит эта функция…и даже фунциклирует 😃

Спасибо! тягу перенесу,были мысли сразу это сделать. про кольца, на какую частоту ставить? Электронщики дали низкочастотные, поставил в см 5 от корня сервы. для Pentajazz про RD8000 вопрос: машинки стоят в хвосте, разделенные, ниже стабилизатора, кабанчики снизу. не нашли как и на какой канал вешать вторую серву руля высоты

Спасибо, так классно рассказали про свечу!!! а вот про приработку, на разных амплитудах…двигатель - это механизм, совокупность трущихся частей. При правильной настройке подачи топлива, выдерживании температурных режимов, мягкость работы обусловлена полной притиркой сопрягаемых элементов, другими словами накатом. Это я вам уже как механик говорю. Кучу постулатов и лабораторных экспериментов пришлось лет 15 назад проштудировать. а то, что вы обкатывали в разных режимах, наверняка еще и делали настройку топливной системы, добиваясь устойчивой работы под различными нагрузкам.
Для Creatora сегодня вышли на полеты -13, ветер 2-3. незаладилось накануне. не учли, что на модель будем ставить Sanva8000, на ней НЕТ миксов для руля высоты 😃 поставили Оптик 6 канальный. На поле работали быстро и слаженно, завели двигатель с третьего пыха, прогрели и вот тут выяснилось, газовая машинка аналоговая Хайтек не устойчива на больших оборотах. Тяга газа гуляет как затвор автомата. Машинка стоит на коробе моторамы. При проверке на дальность, работая элеронами стал газовать двигатель 😃 МУЖИКИ какие есть соображения???

Приветствую Creator991!
Полеты намечены на завтра!!! правда сегодня прижало -22С, будем поглядеть! Смущает только шасси, слишком низко, винт разве что газон косить 😃. Осмотр двигуна после обкатки даже удивил, свеча блестит как…вообщем коты отдыхают 😃 по всем спорам думаю сделаю вывод, на который точно никто не обидится. ГЛАВНОЕ ТЕМПЕРАТУРА!!! что при прикатке, что при эксплуатации. Не важно стенд или модель. Полеты в треть газа - те-же 3000-3500 об и никто долговременно не выводит на полную “дурь”. задача-притирка движущихся узлов.
Куда пропал BUG из Иркутска, как дела у него с Саитой35? Интересно, тем более - закрыть споры по тяговитости.

ЦИТИРУЮ Creator991 - "Сегодня произошел исторический полет Velox Revolution II под моим управлением. Все мои подозрения и опасения исчезли, когда планер в ПОЛ ГАЗА через метров 10-15, плавно оторвался от планеты и неспеша начал набор высоты. Чуть больше половины газа делает всю классику, в полный газ немного на винте висит (но винт 16х8 надо попробовать 17х10 или 18х6). " Можете с ним подиспутировать…и опровергнуть факт!
МОЙ мотор по пропселекту дал 6,3 кг на винте 16*8 при 9300 об. я овтвечу после выходных, если синоптики на обманут 😃))

собственно, никто про ХХ и не писал. Обороты были в пределах 3000-3200 уже после второго бака обкатки. Свечи будут засираться в любом случае, даже при щадящем режиме работы на модели, и даже в воздухе, так как производитель и опыт говорит - на первых часах работы в топливе голимое масло 1:25. А кольца залегают у любых типов двигателя не от ХХ, а от перегрева. Следите за температурой. В любом случае, по теме форума: для себя определил, двигатель CRRC 26i мне понравился:

1. Ценой
2. Уверенным пуском, устойчивой работой и хорошей приемистостью.
3. Для моделей весом до 5 кг обеспечивает классический пилотаж, дает возможность на эксперименты 3D при постройке собственной модели меньшего веса.
4. Модель под него удачна по размерам (сравнима с калильными 60-90), что существенно удобна в перевозке, времени сборки на поле.
5. Производитель предлагает полный каталог запчастей, вплоть до прокладок, что существенно облегчает его в дальнейшем обслуживании.

подход к обкатке, считаю дело индивидуальное. Инфы на этот счет много и разной. Вопрос по модели!
Судя по фотке Creator991, зажигание и напругу под него установили под капотом? а куда поставили борт? и какие использовали элементы питания. понимаю, что установка оборудования согласно центровки, просто сегодня собирался как раз заканчивать монтаж…хотелось бы съэкономить время и избежать чесания затылка 😃)) синоптики погоду обещают!!!

/А что так подолгу катаете?/
Так, как с моделки в детстве научен, что КМД, что калилки обкатывать, правда времени гораздо меньше. А дословно из мануала, пункт 2. The engine needs 12-20 hours running time for the break in process to be 100% complete. На знание английского не претендую, но учителям оперившим меня благодарен 😃

Спасибо! за вдохновение! на холостых гонял часов 6, затем добавил до 3000 еще 4 часа, сейчас на обкатке прогонял 15 часов, поэтому и стал мерить тягу. на 16*10 и 17*10 набрал 7800 об, маловато, но это без регулировки карбюратора, винта L. По своей Рото 35 знаю, другой винт, другая регулировка. Масло использую Мотул 710 1:25 для 2-ч тактных в мотосалоне, для двигателей с оборотами до 15000. Вообщем, убедился, что в поле проблем двигатель не создаст, все просто и надежно. С винтами поэкперементирую, пока шторма не поутихнут…к выходным планируем взлет, тьфу-тьфу-тьфу!

ПОЗДРАВЛЯЮ!!! и завидую по-белому!!! в выходные провел полевые испытания двигателя!!! температура -12 С, ветер 10-12 м/с стенд на улице, все телодвижения по подготовке и запуску то же!!! завелся с третьего пыха немного прогрева и вот он, долгожданный тахометр!!! винт 16*8 при макс газе 9350 об!!! ВАУ!!! и это на 92 бензине! настройки карбюратора не трогал, разогнался так , что моя ТУНДРА ПРО 46 и не пыжилась! сегодня буду замерять с 16*10 и 17*8. Обкаткой ДОВОЛЕН!!! РЕЖИМАМИ ТОЖЕ!!! ЛЕСНОЙ ФОРЕРО!!! вот только чуть-чуть обидно быть догоняющим 😃))

Правильно!!! и полностью согласен! каждый решает этот вопрос для себя сам! как и покупать б/у но дешевле брэнд! и чесать затылок, как его эксплуатировали! остается ЦЕНА вопроса! и дело даже не в опыте, а доступности у нас здесь, в том же Лесном и других городах, где слава богу, еще не перевелись моделисты. для этого и обсуждаем и ждем летных испытаний!!! на стенде, например, показатели по заводке, приемистости и настройке не уступает моему ROTO 35. в конце концов можно и бензопилы переделывать! есть двигун стоимомтью 6800руб в полной комплектации с доставкой по России внутри этой цены, есть самолет комплектом с ним вообще встает в пятнашку, опять же вместе с доставкой. Не покатит, так и напишем “сново китайское палево”. 😁

Добавлю про “…не прав”
НЕ ПРАВ! Да, двигун совсем не чемпионского класса! Не устраивает тяга на готовой модели? пожалуйста, стройте свои. 5 кг народ уже получил, пусть не 3D, но на пилотаж за глаза. убавьте вес на собственной модели, увеличте площадь крыла - вот вам и 3d. Но это бензин и за ОЧЕНЬ РЕАЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ. Посчитайте стоимость полета на спирту и ближайший магазин за 120 км. Есть возможность и средства покупать Roto, ZDZ и прочее пожалуйста, но на что расчитывать клубам и огромной массе народу неизбалованной наличием модельных магазинов и средств!? а моделей под 26 см3 - только поискать, есть EDGE 540 размахом 175 см с полетным весом 4300…
А про тягу!? все покажут летные испытания, моя модель пресобрана на 80%, дообкатываю двигатель, в ЛЕсном уже готова. В наличие винты 17*8, 16*10. морозы достали, тут еще ветра замели…

По-моему, получилось совсем не плохо, просто теперь учтите лишние 330 г веса и перекиньте их на нагрузку на крыло, вообщем получается плюс чуть больше 7% полетного веса. Я сейчас добавляю бальзовые уголки между первым шпангоутом и боковыми накладками, и хочу поставить сухарики на центральную трубу в фюзе, чтобы компенсировать нагрузку на боковые накладки

Странно, у меня 45-й от той же фирмы на 1700 ма работает дольше бортовых,не зависимо от 4.8 и 6 разница не существенна. При 4.8-перебои.Перепоял схему под 4.8 в. Овчинка выделки не стоит т.к было два комплекта зажигания по-этому и извращался. Ставьте стандартные 6 вольт и оградите диффузор карбюратора от набегающего потока воздуха и все будет нормально.

Так я и говорю - нужно 6В, чтобы работал стабильно и надежно, просто зимой летаю на электричках акки юзаю LiPo,сейчас свободные оказались 1000 мА, 11,6 В с преобразователем весят 95 г против кадмиев 50 г выигрыша веса + с борта вот и все 100 г, которые пустил на укрепление модели.

Привет всем!
Размер переднего шпангоута 190*175 мм, толщина 4 мм. вынос моторамы 75 мм, все выкосы уже заложены. под бензиныч предусмотрены две накладки с подготовленными отверстиями, получается толщина площадки моторамы 9 мм, размер 90*80. Продольные лонжероны моторамы - сдвоенная трехслойная фанера общей толщиной 6 мм. в комплекте есть моторама для крепления калилки, на ней может уместится и моя РОТА 35 см3. на фото видно, как укрепил короб. Под площадкой крепления бака (невидно на фото) приклеил из фанеры дополнительные лонжероны, связывающие дополнительно в короб первый шпангоут-лонжероны моторамы-площадку крепления шасси. сегодня-завтра поставлю винт 16*10, буду выводить на обороты и замерять.

собственно, осталось теперь все подсоеденить. только вот морозы приплющели, некуда спешить… мы тоже думали мотор побольше поставить, есть Рото 35 см3 и тотже CRRC 45 см3, но судя по тяге 26 см3, да при винте16*8. Вопрос только - модель на большее не хлипковата ли??? завтра буду винт поболе ставить, впечатления добавлю!

Вам легче. у нас сегодня в ноч и до выходных обещают до -35 Так что не то что летать моторы катать нельзя. Кстати Моторчик пришел, получил повестку с почты. 😁

Катаю в гараже, с вентиляцией. как получите разберите, посмотрите махры после обработки литья на впускном и выпускном окне. может и не смертельно, но лишней стружки в паре нехотца. 5-10 мин надфилечком и дюдють бензина - читотота радует глаз. почти уже 4 часа накатал. Липо 11 В 1000 мА через преобразователь на 6 В хватило на 2,5 часа.
рокот мотора создает настроение и подбадривает в сборке самаля 😃))

полностью согласен! правда со стабильником повезло больше…с ним все ок! единственно, укрепил накладками короб моторамы фанерой с облегчением, сверху и снизу, жесткая конструкция получилась! и добавил косынки на сопряжение опоры шасси и лонжеронами моторамы, так на всякий случай, водится за мной 😃))
ЗА-ТО!!! Завел двигун!!! с пол-толчка (тьфу-тьфу-тьфу), работает, метроном сверять можно!!! винт поставил16*8(для обкатки), регулировку винтов не трогал, приемистость будь здоров, при сбросе газа не захлебывается!!! откатал бак и… заглох! сел Акк (ставил 4,8 В, 2300 мА), заменил на Липо 11В 1000 мА через преобразователь, полпинка - работает уже 3-ий час!!! (всетаки нужны заявленные 6 В) ГЛАВНОЕ!!! были сомнения по тяговитости!!! уже при обкатке видно, как минимум на пилотаж на этой модели дури за глаза!!!
ИТОГО ПО ДВИЖКУ:

1. ОБНОВЛЕН в лучшую сторону. качество сборки стало выше, доработали силовой провод на свечу, кабель бронирован до колпачка, что уменьшает неприятности от повреждений и помех.
2. карбюратор настроен, судя по запаху и свече, двигатель подготовлен на заводе!
3. отлично заводится холодным и горячим, мой 35 см3 РОТО с горяча не заведешь, требует перекура 😃))
4. отличная приемистость и хорошая тяговитость
   Думаю пока докатаю, закончу сборку модели, руки чешутся и сгораю от нетерпения, единственно когда морозы отпустят, снова зарядили -25С