Activity
Спасибо!
То что не будут читать - подозреваю. Но я как раз предложил разместить на этом сайте отдельную тему по безопасности в FAQ для новичков. В таком как у Вас pentajazz кратком концентрированном виде. Не совсем понимаю кто и как это может сделать, я на сайте совсем недавно.
Правила читаны и перечитаны не раз, но в том то и беда, что эти буквы не всегда четко превращаются в навыки и привычки.
Ну и поступили неумно. Рано или поздно этот “мастер” кого то покалечит.
Согласен!
Во всех проишествиях в первую очередь нужно обвинять себя, а не искать виновных в стороне.
Не могу понять где в моей заметке поиск виновных на стороне?
То, что коллеги пинком ниже пояса не направили, так это просто факт, обстоятельства, и как я описал не единственные.
А просто назвать себя дурнем, и ждать следующего случая можно, конечно, но какая с этого будет польза?
И те меры безопасности, о которых пилот, возможно, был проинформирован , и которые он не забудет выполнить в спокойной обстановке, могут быть легко упущены в стрессовой предстартовой ситуации.
Читая это понимаешь, что пилот принимал участи в конкурсе Мисс Вселенна 2146 и был ужасно возбуждён. 😁
И да, не разместили, не научили, не толкнули коленкой ниже поясницы…Пилот знал, но не соблюдал, в чём виноваты все кроме пилота.Пару лет назад здесь же в бложиках было описание травмы, полученной пилотом вертолёта. И подробное описание его мучений в больнице, в окружении вонючих пенсионеров.
А причиной травмы было то, что чел решил полетать прямо вокруг собственной головы. В котору то голову и прилетел вертолёт, и немного место приёма пищи повредил лопастями.
Не уверен, что этот пренебрежительный к людям и не корректный по сути комментарий написан пилотом-авиамоделистом, но он дал мне повод написать про событие, произошедшее за день до инцидента.
Наблюдал на поле как, видимо, очень уверенный в себе и своей технике мастер гонял по небу вертолет то ли 700-го, то ли 450-го размера.
Эта адская машина красиво проносилась перед зрителями, пикировала на площадку и очень эффектно останавливалась в нескольких метрах от завороженных наблюдателей.
Неуверенные, как мне показалось, аплодисменты в конце представления, но ни одного, даже дружеского замечания по поводу опасной манеры пилотирования высказано не было.
Да я и сам не решился сделать замечание – ведь мастер же.
Я не первый раз наблюдал за полетами подобных вертолетов, но на других площадках, и ни разу не видел такого опасного сближения со зрителями.
Так вот по этому примеру с вертолетом могу утверждать, что культура безопасной эксплуатации авиамоделей может отсутствовать как у новичка (себя имею в виду), так и у ассов 3D пилотажа.
И сейчас, когда все авиамоделисты надеются на законодательное исправление воздушного кодекса, каждый из нас, по моему мнению, должен постараться, чтобы какая-нибудь авиамодельная трагедия не послужила поводом для окончательного закрытия для нас неба.
Исправляя свою вину за инцидент, пытаюсь внести посильный вклад в это дело.
Два существенных дополнения.
Вспомнил об еще одной предпосылке, которых, как и в большой авиации, всегда несколько.
Угол установки пропеллера.
При первичной сборке модели угол положения винта на модели был установлен согласно рекомендациям производителя двигателя, а именно на 1 час в начале цикла сжатия. Но после прочтения на сайте одной статьи - рекомендации о «правильном» угле установке пропеллера на ДВС, угол установки был изменен.
В статье рекомендовалось так установить винт, чтобы в случае выключения двигателя в полете, пропеллер занял бы горизонтальное положение для большей его сохранности. Возможно, это относилось к моделям с другим типом ДВС, и соответственно пуском с помощью стартера, но на момент прочтения статьи пилоту было трудно в этом разобраться.
В результате, после получения посылки с новым красивым винтом из вишневого дерева и специальными шаблонами для точного сверления, старый, еще не облетанный винт был снят, а новый установлен на 3 часа в конце цикла сжатия. И действительно, в момент остановки он занимал горизонтальное положение.
НО! Это привело к существенному усложнению запуска. Для уверенного прохождения верхней мертвой точки пропеллер приходилось крутить, начиная с угла в 3 часа, что, конечно же, удлиняло время контакта руки с пропеллером, либо с угла в 9 часов, при котором иногда не удавалось пройти верхнюю мертвую точку, и пропеллер откручивался назад.
Такой затрудненный старт способствовал возникновению инцидента и был, очевидно, одной из причин, по которой пилот ошибочно увеличил начальное положение ручки газа после первой неудачной попытки повторного запуска.
И в завершении о неожиданном открытии автора, сделанном после инцидента.
В автомобильной аптечке нет никаких полезных составляющих кроме бинтов.
Ни перекиси, ни обезболивающих, ни противошоковых препаратов, ни охлаждающих мешочков. А многие ли из моделистов носят с собой на полеты соответствующий медицинский набор?
Судя по объему набранного текста, травма не значительна и носит скорее психологический характер.
Воспринял как поддержку, спасибо 😉
и прочие рекомендации забудутся после 7 успешных полетов.
Лучше изучить картинки “раны пропеллером” в том же гугле - наглядней.
Из текста заметки понятно, что пилот знаком с такими картинками и опасность пропеллера понимал, но травму тем не менее получил. Поэтому и сделана попытка исследовать причины более глубинные.
Коллеги, давайте сохраним ветку для конструктивного обсуждения.
Скорее всего при триммироаании -пропало питание, проверяйте контакты. Я 4 года назад наоборот ушел с футабы на турнигу-ни разу не подводила и головной боли не было, но перед первым использованием ее надо тщательно пропилить напильником и 10 раз все перепроверить.
Артем, в обсуждении этой темы Ваша версия была отвергнута по нескольким причинам: 1: Стабильная повторяемость эффекта на моей аппаратуре, после вполне определенной последовательности действий и 2: Ссылка на описание дефекта проектирования электронной схемы горизонтальных триммеров, которую оперативно нашел уважаемый Plohish. На нашем форуме наверняка есть владельцы подобной аппы и было бы интересно проверить наличие такого дефекта, а при подтверждении занести инфу в FAQ. Очень часто встречаются сообщения о неожиданных падениях с последующим гаданием и подозрениями на пропадание питания, неосторожных касаниях и так далее.
И да, для наглядности надо поднять какой-нибудь переключатель.
Что делать? Очень просто. Чтобы сделать сильное триммирование можно нажать переключатель в какую либо сторону и держать (эффекта скорее всего не будет), а можно несколько раз быстро кликнуть в нужную сторону - эффект стабильный, но только на триммере элерона. Иногда вместо перезагрузки аппа просто зависает. На видео, на 85 секунде или чуть позже слышен звук триммирования, после которого произошел отказ.
Да, спасибо, ценная информация. Действительно как я ни тряс аппу, стучал по ней и т.д., она не перезагружается, что говорит против плохой пайки. Эффект устойчиво повторяется только на триммере элерона при многократных одиночных кликах.
Решил повторить эксперимент в домашних условиях. 10 секунд усиленного триммирования элерона и сбой повторился. Похоже и в правду разбирать и смотреть пайку. Спасибо за советы.
Да я и не хаю, просто факт. Использую с лета прошлого года, работала как часы. Но придя однажды на поле с новым большим самолетом и этой аппаратурой, наслушался неодобрительных комментариев типа - а не жалко ли тебе самолет?. На форуме таких случаев не нашел, решил поделиться. По идее надо отработать ситуацию и быть готовым сбросить все тумблеры пока самолет в штопоре 😃.