Activity

Авиамодельное происшествие 08.05.2016г.
​
Попытка установления непосредственных и системных причин происшествия по аналогии с известным телевизионным сериалом.
Может кому-то поможет сохранить здоровье.

Краткое описание инцидента

Серьезная травма кисти руки пилота при запуске модели самолета с бензиновым ДВС DLE55 и деревянным пропеллером 22x10.
​
Подробное описание
Первичный запуск двигателя производился на стоянке с закрепленным с помощью веревки корпусом модели. После прогрева самолет был отцеплен от страховочной веревки, после чего началось руление модели на взлетную полосу. В процессе руления и изменения оборотов двигателя ручкой газа двигатель заглох.
Пилот, не закрепляя самолет, и без посторонней помощи предпринял попытку запустить двигатель повторно при выставленной в минимум ручке газа. Попытка не удалась.
Ручка газа была сдвинута немного вперед, пульт управления находился в левой руке пилота, сам пилот - перед самолетом сидя на корточках.
Повторная прокрутка пропеллера привела к запуску двигателя с выходом его на большие обороты, что в свою очередь привело к резкому движению модели вперед на пилота.
В результате правая кисть пилота попала в пропеллер, что привело к серьезной, ушибленно рваной ране правой кисти. Пропеллер от удара получил продольную трещину, но кости кисти остались целы.
​
Последствия инцидента
Правая рука пилота на длительное время выведена из строя, что естественно не позволит долгое время в полную силу заниматься любимым хобби и другими полезными делами.
Психологические травмы у близких родственников, материальные затраты на лечение.
​
Анализ причин происшествия
Модель – самолет с бензиновым двигателем DLE55, пропеллером 22x10, размахом крыла 2.26м
Пилот - мужчина 51 год.
Опыт занятий авиамоделизмом - 1 календарный год с перерывом в зимний период.
Типы эксплуатируемых моделей до инцидента - в основном электрические пенолеты и квадрокоптер.
Опыт эксплуатации моделей с ДВС - 7 успешных взлетов и посадок 2,7 и 8 мая.
Способ получения знаний и навыков пилотирования - самообучение.

Не смотря на малый опыт эксплуатации моделей с ДВС, у пилота имеется большой опыт безопасной эксплуатации различных ручных, электрических и бензиновых режущих инструментов.
Пилот с первых дней занятий авиамоделизмом имел четкое представление об опасности пропеллеров, и старался соблюдать понятные ему меры безопасности при полетах, такие как удаление по возможности людей и ценных объектов из зоны старта, посадки и полетов.

Инцидент произошел при попытке совершить восьмой взлет.
Техника запуска бензинового двигателя модели на стоянке, предусматривала фиксацию корпуса модели за стабилизатор и хвост веревкой, закрепленной с помощью большой отвертки, воткнутой в грунт. Пилот неукоснительно соблюдал указанный метод предпускового крепления модели.
Однако, уже начиная с первого приземления новой для пилота, большой ДВС модели, пилот иногда производил запуск двигателя непосредственно на взлетной полосе, если при приземлении ему приходилось двигатель глушить. Это делалось с единственной целью вырулить модель на стоянку собственным ходом.
По словам пилота, такую манеру поведения он наблюдал ранее на поле у нескольких значительно более опытных коллег, а буксирование модели руками на стоянку воспринималось им не совсем профессиональным.
В то же время, накануне инцидента Пилот получил замечание от одного из коллег за неосторожную попытку запустить заглохший на рулении двигатель в схожей с инцидентом ситуации. Однако из-за сильного желания настроить двигатель и взлететь акцент внимания пилота был смещен именно на настройку двигателя, а не на вопрос безопасности, и замечание-совет остался без должного восприятия.

Непосредственная причина инцидента
Анализ показывает, что непосредственной причиной происшествия стало отсутствие у пилота четкого ощущения и понимания опасности возможного резкого движения вперед незакрепленной модели в момент запуска двигателя.
Не смотря на четко соблюдаемый порядок запуска закрепленной модели на стоянке при первичном запуске, этот порядок в основном воспринимался, как способ удерживать модель при тестировании устойчивости работы двигателя после запуска. Такой способ был просто скопирован глядя на друзей.
В момент инцидента основное внимание пилота было сконцентрировано на проблеме старта двигателя, а источником опасности рассматривался только удар винтом по руке, но лишь из-за вероятности не успеть быстро отдернуть руку при прокрутке лопасти. Возможность рывка модели на пилота не рассматривалась.

Системные причины инцидента
Одной из системных причин можно назвать отсутствие первоначального обучения под руководством опытных инструкторов и относительно быстрый переход от малых электрических моделей к крупной модели с ДВС.
Пилот воспринимал часто публикуемые рекомендации пройти начальное обучение только в свете обучения непосредственно пилотированию, что по его мнению с успехом можно было заменить тренажером и чтением различных наставлений по пилотажу.
К сожалению уже после инцидента на сайте было найдено сообщение с описанием точно такого же происшествия в Канаде, в котором пилот лишился навсегда трех пальцев правой руки. Сообщалось, что мотор был в два с лишним раза мощнее, чем в данном инциденте, а винт из стеклопластика. Но непосредственная причина точно такая же – запуск ДВС на не закрепленной модели с большими стартовыми оборотами.
В то же время поиски темы или статьи, где бы последовательно излагались вопросы безопасного запуска ДВС не принесли результатов. В основном обсуждаются технические вопросы, а безопасность разбросана по многим несвязанным сообщениям, найти которые, можно только после того как инцидент произошел, и понятно что искать.
На одном популярном сайте, посвященном квадрокоптерам, прямо на первой странице для новичков размещена ссылка на подборку страшных фотографий с последствиями контакта винтов с телом человека. Впечатляет конкретно. С этой информацией пилот был знаком еще с момента начала своего увлечения данным хобби.
Но для каждого типа модели есть как общие рекомендации по безопасности, так и сугубо специальные. Например, пилоту электролета никогда не придет в голову стоять перед самолетом в момент запуска двигателя, а пилоту ДВС это необходимо делать в процессе пуска. Вертолетные мясорубки отдельная тема.
Таким образом, системной причиной можно было бы назвать в условиях малого количества организованных клубов отсутствие на тематических сайтах информации в концентрированном виде по вопросам безопасности в авиамоделизме.

Но проблема состоит еще и в том, что запуск модели для начинающего, а зачастую и для опытного пилота это определенный стресс. Перед стартом надо выполнить много предстартовых проверок модели, держать в голове план полета, оценивать окружающую обстановку и так далее. При этом все эти действия могут быть не доведены до автоматизма, как у начинающего пилота, так и у опытного, например, после длительного сезонного перерыва или при испытании новой модели.
И те меры безопасности, о которых пилот, возможно, был проинформирован , и которые он не забудет выполнить в спокойной обстановке, могут быть легко упущены в стрессовой предстартовой ситуации.
Поэтому другой системной причиной можно назвать отсутствие контроля действий пилота со стороны, более опытного пилота или даже просто другого человека более или менее знакомого с технологией обеспечения полетов, но который не находится в стрессе как основной пилот. В описываемом инциденте коллеги пилота были заняты и не наблюдали за подготовкой к старту, но даже у стороннего наблюдателя, в частности у сына пилота, промелькнула правильная мысль о возможной опасности описываемого повторного запуска, но он ее не озвучил, в силу доверия опыту старшего.

Выводы и рекомендации:

1. Начинающему моделисту любым возможным способом найти опытных коллег, и договориться о прохождении первоначального инструктажа в первую очередь по вопросам безопасности полетов и эксплуатации модели, а также попросить оказать помощь в первых запусках.
2. Договориться с коллегами о выделении для полета второго пилота, который будет контролировать действия основного пилота и окружающую обстановку на предмет появления в зоне полетов потенциальных угроз безопасности.
3. Выделить на тематическом сайте отдельную тему по вопросам безопасности, где бы начинающий пилот мог бы получить максимум возможной информации в концентрированном виде, и где сообщество могло бы делиться опытом по инцидентам.
4. Категорически не рекомендовать запуск ДВС методом ручной прокрутки пропеллера на незакрепленной модели.
5. По возможности нанести на модель предупреждающую маркировку, которая поможет исключить свой определенный процент происшествий.

Убедился на собственном опыте в правоте мнения опытных коллег об аппаратуре Turnigy 9X. Ну не выкидывать же, как советовали. Поэтому использовал для легких ( не дорогих ) самолетов.
Известна проблема Switch Error этой аппы при включении, которая лечится выставлением всех тумблеров от себя. Но вот чтобы в полете это случилось, не ожидал.

Отказ случился в момент триммирования элеронов на 85 секунде (слышно на записи). Операцию делал не первый раз.
При полетах всегда использую камеру, для послеполетных разборок.