Activity
Увидел такую антенну у Крези, но он ее делал для 433МГц, загнал данные в МАННу - результат порадовал и вот:
Сваял на скорую руку крест из диполей и сегодня с ним полетал. Оно мне нравиться!
Лампочко-тестером не мерял, ток передатчика по каналам не исследовал. Тупо подогнал в ММАНе размеры, спаял, измерил получившееся, укоротил три уса чутка (трубочку коротить не стал). Приклеил скотчем к рулю направления чтобы была вертикальная поляризация и полетел. Слетал на 5км, пролетел над собой и даже залетел за спину патча 15дБи - картинка стала слабеть и пропадать при удалении за спину патча примерно на 200м и при этом только когда залетел строго по оси его. Т.е. с боку картинка была что более чем невероятно (на самом деле я хотел проверить переключение на вторую антенну - клевер, но диверсити оказался не активирован).
Размер электросамолетов вырос до такой степени что взятого на поле автомобильного АКБ стало хватать только на половину полетного дня! Встал ребром вопрос - или бензогенератор или очередной самолет будет на бензине.
Выбрано последнее!
Характеристики:
Размах крыла:верх1780mm нижн1688mm
Длина: 1600mm
Площадь крыла: 105 dm2
Вес: 3800g
Двигатель: 45-53cc
Артикул: DK-F180
Вес планера соответствует заявленному.
Петли элеронов пластиковые, места под них запилены с перебором, вылечилось вклейкой 1мм пластин бальзы с обеих сторон петель.
Петли в хвосте - майлар, заменил на пластиковые
Ходы рулевых поверхностей хвоста не могут не радовать:
Мотор установлен на место
Штатные стойки оказались длиннее чем нужно, сделал наборные, поглядим что даст обкатка:
Рулевые машинки - 4 на крыльях и две на руль высоты 621DMG+HS, руль направления 620DMG+HS
На газ и заслонку - Пилотаж-07
Взвесил:
Фюз+хвост = 943гр
крыло левое = 487гр
крыло правое = 491гр
капот+фонарь = 237гр
шасси = 210гр
железки = 252гр
Итого=2620гр
Запланированная мотоустановка:
TGY AerodriveXp SK Series 63-64 230Kv / 3150W = 690гр
TURNIGY 5-7.5A (8~42v) HV UBEC for Lipoly = 37гр
TURNIGY Sentilon100A HV 5-12S BESC (Ver4) = 125гр
батарейка 9S2P 4200 из Пилотажей = 900гр
Итого=1752гр
Прочая начинка:
BMS-616MG 2шт = 93гр
HD-9110MG 2шт = 98гр - произошла замена на ПЖ-07
BMS-620 = 45гр
BMS-136MG = 34гр
приемник 9100 с 3-мя сателлитами
прочее = 200гр
Итого=470гр
Общий вес теоретический = 4842гр.
Приемник позволяет подключать два бортовых питания - да где их взять, в красной термоусадке ВЕС турниджи 7.5А
Один сателлит в кабине летчика - там на наши самолеты ставилась рация - заодно по светодиоду сателлита видно состояние приемника
Обе батареи составляют источник энергии самолета - 9S 4200.
Самолет подвергся переделке - на него установлен бензиновый мотор 30сс от бензокосы из темы Опять про переделку мотокосы
Для проекта приобретен АРФ набор Seagull edge 540 68"
Заявленые параметры:
Размах - 173,2см
Длина - 154см
Площадь 48,6 кв.дм.
Полетный вес 3,8-4 кг
Измереный вес
Фюзеляж с колесами и трубой но без капота - 1130гр
Крыло - 722гр
Стаб и Рудер - 186 гр
Капот + кок + мелочевка - 303 гр
ИТОГО: 2341 гр.
Планируемая мотоустановка, вариант 1:
Мотор AXI 4120/18
Регулятор Jety Spin 66
АКБ 6S2P общей емкостью 4200мАч
С РМ и пропеллером мотоустановка весит примерно 1300гр.
Облетали. Полетный вес 3830грамм, максимально достигнутый ток 55,8 при 21.74в, регулятор греется до 75С при уличной 10С и отсутствии обдува. 6-ти минутный полет с попытками повисеть выкушал примерно 2500мАч. Максимальные обороты 8680, винт АРС 15Х8Е.
При первой чуть жестковатой посадке был сломан деревянный винт и крепление заднего колесика - крепление починил так:
Результаты облета винта Мастер К-серии 15х8.
Тяга на земле - 5кг, Мах ток - 48,5А при 21,6 вольтах, регулятор, перевешеный “на улицу” под капот при внешней Т=+6С, нагрелся до Тмах=+57С. Мах обороты в полете - 9970об/мин.
Заднее колесико опять глючит, не выдерживает такая конструкция смолет 60 класса…
Увы, но пилот зазнался и самолет встретил планету:
