Activity

Посмотрите на форумах малой авиации, там партизаны конверсии мотоциклетных двигателей ставят на аппараты 1:1. Собственно кои вполне можно с некоторыми допущениями рассматривать как платформу.

Параллельно разбираюсь в этой теме, нашел статью с парамото-форума, мб кому пригодится. Не буду загадывать, но есть у меня в городе ИП которое занимается постройкой подобных аппаратов, постараюсь наведаться в ближайшие 7 дней и разузнать о конверсии мотоциклетных двс.
(P.s. За советы спасибо, приму к сведенью 😃 )*

У Вас дипломный проект на финише что должен иметь - сам проект, макет или действующий образец?

Динамически подобную модель на электродвигателях, с нее еще характеристики снять надо, но эта тема не в том топике)
Ну, а вообще проектирование идет под ДВС.

думаю, что больший ресурс будут иметь конверсионные движки от бензопил, они работают при более жестких условиях чем те же мотоциклетные, и номинальные обороты на пилах побольше будут (импортные пилы сравнительно небольшого объема)

Да, вот хорошая статья на эту тему, кстати в ней так же описан ресурс двигателей. Профессиональные модели (от 5 лс) имеют моторесурс не более 2000 часов, при 8 часах непрерывной работы. Уже не плохо. Кстати, подобрал несколько экземпляров для изучения у них сравнительно большой коэф. отдачи лс/кг : STIHL MS 880, STIHL MS 661 С-М, STIHL MS 461 R. Уверен, что массу можно уменьшить минимум на 10-15 процентов. С ценой проблем быть не должно, если заказывать двигатель отдельно.

Между делом хотел бы спросить про рабочую температуру используемого вами двигателя(с указанием наименования). Прочитав некоторое количество статей пришел к выводу, что диапазон температур 110-170 градусов является нормальным для таких двигателей, как 3W-106 и DA-100. Хочу напомнить, что при повышении температуры на 10 С* скорость химической реакции возрастает в два - четыре раза, и вместе с этим обратно пропорционально падает ресурс двигателя. Гм, будет над чем подумать)

Да, конечно, собрать статистику самый простой подход, но разница в цифрах меня пугает, да и к тому же данные все равно будут чисто субъективные. Эх, тут иначе, как без стендовых испытаний не обойтись. Разве что через производителя узнать, только никак контактов не найду.
Да, бпла идет как дипломный проект, на данный момент режимов работы двигателя два: взлетный и крейсерский. Грубо говоря очень тихий в эксплуатации самолет.
Гм, может быть знает кто случаи переделки мотоциклетных двс на авиамодели?

Доброго времени суток. Необходимо найти информацию по моторесурсу авиамодельных двс 100сс - 240сс. Будут полезны любые упоминания на эту тему. Так же очень помогут контакты производителей, выпускающих такие продукты, как Turnigy TR-111 111cc Twin Cylinder Gas Enginе, FTL 100cc Flat-Twin Gas engine w/ CD-Ignition.
Как вы относитесь к использованию мотоциклетных двигателей на крупных авиамоделях и какие переделки необходимы для установки такого на авиамодель?
Заранее спасибо.