Activity
Закрытые подшипники продаются в запчастях к бензоинструменту / 6001Z и 6201Z / Выпресоввываются довольно легко, самое сложное снять хаб винта. Я поменял только задний, т.к 6001 в наличие не было, а бегать искать не хотелось. Хотя это самые распространеные подшипники. Даже при замене одного подшипника ощутимая разница. Полетаю, посмотрю как ведет себя в воздухе. А пока закажу сальник / там между пошипниками стоит еще и сальник/. И потом сразу поменяю сальник и передний подшипник.
Проблема с двигателем решена заменой подшипников. После установки закрытого внутреннего подшипника/ ближнего к колену/, двигатель словно подменили.
Холостые держит, перегазовки в норме. Вобщем после года танцев с бубном, я доволен.
Мне в мастерской поставили вот эту деталюху/ элемент ЕС1/. Только это не все, на обратной стороне платы выгарели две дорожки питания, пришлось пропаивать. Пока все работает, а эксперементировать с переполюсовкой что-бы узнать что будет как то не охота.
А зачем там ставить конденсатор? Вообще логичней там поставить плавкий предохранитель.
Ребята помогите! Что это за деталь? и как можно решить вопрос? Сгорела в везультате беззалаберности т.е. короткого подсоединения батареи в обратной полярности.
Читай выше. Это не у тебя первого. В любой радиомастерской починят. Перепаяют диод /диод а не конденсатор/и будет как новая.
Очень интересно, что же такое с моторами?! Я так понимаю , что картер и все разьемные сочленения в порядке и герметичны, а есть возможность измерить компрессию как в авто с помощью компрессометра? Не ужто за 10 литров критический износ ЦПГ… ?!
Нет, это не износ ЦПГ. Поршневая блестит как новенькая. Свечной колпачек менял 2 раза. Эксперементировал с сопротивлением в колпачке.Свечу тоже менял. Результата нет. Единственное это я не добрался до подшипников. Если предположить что-на х.х через них подсасывает воздух. Заменой оных я займусь на днях. Если и это не поможет, то придется прибегнуть к помощи кувалды.
Может кто сталкивался с такой проблемой…
Если газом работать плавно, то всё ок. И холостые держит и обороты набирает. Но если дать поработать на холостом ходу секунд 10, а затем резко дать газу, даже не на полную, то начинаются провалы и на режим выходит только секунды через 2-3. После этого если сбрасывать газ и снова резко добавлять, то провалов нет и приемистость хорошая, но стоит подержать на холостых немного, как опять раскручивается с провалами.
Карбюратор промывал, клапан притёр, свечи менял, никаких фильтров в топливной магистрали нет. Грешу на карбюратор (уже подумаю купить новый карб) и плохую компрессию. Движок съел около 7 литров горючки.
У меня такой-же глюк. Испробовал все что можно. Ставил карб от DLE, лучше, но полностью глюк не пропадает.Лепестковый клапан менял от DLE. И чем больше гоняю пытаясь настроить тем становится все хуже. Причем, когда обкатывался, таких провалов не было.
А сейчас, скушав литров 10 , с холостых его вообще не вывести на обороты.
Что дальше с мотором делать ума не приложу. Просьба крутить иглы карбюратора не предлагать.
У меня вопрос по приемнику Optima 7. Можно ли питать его через “ВАТ/СH7” разъем от A123-6.6VB 2300mAh 2s1P Receiver Pack?
Если подключать к SPC, то сервы, в этом случае, работать не хотят. Видимо им нужно дополнительное питание.
Два года летаю с такими аккумуляторами, подключенными в “ВАТ/СH7” напрямую/без ВЕСа/. Приемники Optima 7 и Optima 9. Сервы чувствуют себя прекрасно. Проблем нет.
На моделях с бензинками, зажигание так-же запитано от этих-же аккумуляторов/приемник и зажигалка от одного аккумулятора/.
Моторы DLE-20 и MLD-35. За все время эксплуатации Авроры проблем не было, не с калилками, не с бензинками, не с электричками.
Может быть важнее, что-бы можно было выключить зажигание инстинктивно, так сказать подсознательно. А пока ковыряешся в защитах от самолета останутся рожки да ножки.
Зайди в любую радиомастерскую. Там перепаяют диод. Будет как новая. Я это уже проходил.
Можно поточнее указать вес.
Пробовал работу с питсом звук другой поинтересней, а так вроде ни чего не изменилось.Провел маленький тест ,видео не очень снимал на телефон
А с каким винтом эти показания?
Все понял!! С глазами плохо, читать разучился.
Если Константин менял карбюратор, зажигалку,датчик Холла,бензиновую смесь и т.д. И это не принесло результатов. Значит проблемма в самой железяке. А там может быть бональный подсос воздуха. Либо прокладка картера, либо сальник. Судя по всему мотор разбирался. И при сборке сальник могли повредить.
Ну а если это не поможет, то, как говорят водители " Надо менять прокладку между рулем и сиденьем".
Лично я мотором доволен, пока обкатывается скушал 2 литра топлива. Холостые 1500 устойчивые, максимальные 7350 с винтом 20Х8
А по поводу что мотор Г., так мне Ямада 110 весь мозг вынесла. И я не ору что мотор Г.
Никакой это не конденсатор, да еще танталовый и с теми параметрами которые довали ранее . Элемент называется - супрессор . По сравнению с варисторами и стабилитронами супрессор обладает бОльшим быстродействием и поглощаемой мощностью. Что стоит на авроре не задовался ( в плане маркировки и напряжения ) - мне не к чему , так как он просто так не вылетает. Но имеет функцию 100% защиты благодоря своим свойствам.
Защитные свойства данного элемента потрясающие, с полным самоуничтожением.
Мне впаяли диод, все работает. Постараюсь больше не переполюсоввывать.
Недавно произошел интересный случай. На модели стоит 9-и канальный приемник. Летал без проблем. На другую модель поставил новый 7-и канальный приемник. Привязал его, день отлетал без проблем. На следующие выходные взял модель с 9-ой. На земле включаю, машинки реагируют, но с рывками, сами дергаются, такое ощющение что сел борт. Борт А123 2 банки на прямую, свеже заряженный,показывает 6.7В. Ставлю другой борт. Без изменений. Перебендил приемник, все прошло. Отлетал день без проблем. Вот и не знаю на что грешить.
Три дня назад случилась такая же ерунда. 😦 Мне тоже впаяли конденсатор… Не могли бы вы уточнить что это за диод, и в какую сторону у него правильное направление (полоска) Заранее спасибо!
Полоска слева. А маркировка такая-же как у элемента ЕС3
Случайно попутал полярность на батарейке, результат один в один как на фото. Принес в ближайшую радиомастерскую . Мастер услышав мой рассказ о случившемся, даже не глядя на маркировку сказал что это конденсатором быть не можен в принципе. А пошарив по плате тестером,с уверенностью сказал что это диод. Заменив диод, оказалось, что на обратной стороне платы выгорела дорожка. Пропояв дорожку все заработало. Мастерская самая обычная, а мастер RC- аппарат держал в руках первый раз. Хорошо что я туда заглянул, а то начитавшись постов знающих людей хотел бежать искать канденсатор.
ИМХО Хайтековские (да и Футабовские) мегагерцовые модули не рассчитаны на напряжение питания Авроры, должен выйти модуль Спектра Про на МГц, тогда все диапозоны будут охвачены Авророй 😉
А почему тогда Авроровские модули работают в Эклипсах и Оптиках?
при нормальной или не не нормальной настройке разрывает топливные баки при хорошей герметизации оных
Баки рвет в легкую. А герметичность системы это ПЕРВОСТЕПЕННЫЙ показатель, иначе от всей этой системы толку НОЛЬ.
интересно бы было глянуть на этот клапан и сам поршень
Глянуть можно сдесь file.espritmodel.com/documents/pdf/ysfz110s.pdf. А роль инжектора играет простой запорный клапан /именуемый регулятором которого все так бояться трогать/, который порционно подает топливо под избыточным давлением, которое создается в баке, за счет картерных газов и обратного клапана.
Не верите на слово? Калькулятор есть:nov-rcclub.ru/index/0-5
Либо, этот калькулятор несколько не точен , либо у меня безмен сломался. У меня с таким винтом на Ямаде 110 при 9300 об. безмен вытягивал около 6 кг. Что соответствует расчетам по Пропселектору www.hoppenbrouwer-home.nl/…/propselector.htm Такая-же погрешность в сравнении показаний Саиты-91 с винтом 14х6
Ну а поскольку все было разобранноя заменил подшипники.
Все перебранно по нескольку раз
После замены подшипников распред вал выставлялся по метке? Возможно Вы ошиблись с установкой распред вала. Если у Вас проблемы с Саитой, какое отношение к ней имеет устройство Ямады. Они совершенно разные.
Могу только о тяге сказать: С пропеллером 16Х6 оно, таки, 7,5 кг. вытягивает…Обороты - 9 200(“Saito-125” нервно курит в сторонке
Не подскажете что за чудо пропеллер, 16Х6 при оборотах 9200 вытягивает 7,5кг.
Однако, без дежурного клоуна ветка может затухнуть
Действительно. Есть же родной модуль www.espritmodel.com/index.asp?PageAction=VIEWPROD&…, И с приемниками и ценник гуманный. Еще и с возможностью телеметрии.
[quote]
Перепалка там пошла по инициативе одной конкретной персоны, после бана которой всё затихло. Обсуждение и бред сумасшедшего отличаются кардинально 😃. Обсуждение в отличии от второго варианта всегда умест
Это-то конечно все понятно. В любое обсуждение может влезть сумашедший и испортить всю малину.
Вот и сейчас обидели человека на ровном месте. С какого боку приплели магазин не понятно.
Вот тут rcopen.com/forum/f4/topic130474 и тут rcopen.com/forum/f4/topic168842
все аппаратуры, по пунку 2, облизаны и обмусолены. Дело чуть до мордобития не дошло. Еще одного обсуждения не все перенесут. А вообще я за п.2
Да это не мы от счастья офигели, а ВЫ (ASW) от злорадства скоро лопнете! Откуда такая неприязнь к Хайтеку? Кроме Хайтека еще куча фирм выпускает аппаратуру, которую можно обгадить.
Молодец!!! Вот это дельно и по теме.
Здесь еще привлекательней цена
www.unitedhobbies.com/…/uh_viewItem.asp?idProduct=…)
Господин Александ Василюк /ASW/, Вам что, кто-то Хайтековскую аппаратуру на голову уронил. Откуда такая злейшая вражда к продукции Хайтека? Ваши посты просто противно читать, смахивает на маниакальный синдром. Когда вы хаяли Хайтек в теме про Аврору это одно, но тут тема о Футабе. Прочитайте название темы.
Когда-же чудо случиться,Аврора родиться. Все лето откладывают, вот уже на октябрь перенесли. Я все жду и жду, а вдруг нервы не выдержат, психону и купля Футабу.
Лючки на магнитах отрывает даже на маленьких электролетах. Если хорошо держит на земле, не факт что выдержит в воздухе. Давлением в нутри фюзеляжа принебрегать не стоит.
Привет!
Тоже тружусь над постройкой Катаны размахом 1900 мм под Ямаду 110
Все в ручную, при помощи лобзика , напильника и какой-то матери.
Вот несколько фоток.
Касторка дает более устойчивую пленку на гильзе. Отсюда увеличение компрессии и соответственно увеличение мощности.
Моя Саита 91 на чистой синтетике вообще работать не хочет, а с касторкой как молодая.
Поршень на 12ч., метка распредвала на 6ч.
Привет!
Мне тоже нужны гайки на Ямаду 110. Резьба там М8х1. Надо в автомагах порыть. Если мне не изменяет память то на Волгах где-то должны такие стоть, или корданные от Жигулей/классика/ надо помереть.
На днях полажу по магазинам если что найду отпишусь.
Кварц двойного преобразования должен работать как в PPM так и в QPCM режимах.
Для приемника QPCM нужно переключать режим QPCM в передатчике , если этого не сделать то и работать не будет.