Activity

Простое открывание в компаньоне приводит к конвертации.
Проверил. Это глюк конвертации. Если открывать в старой версии компаньона, то всё нормально - две строчки.

А у вас какая версия прошивки? Это писалось под Companion9x 1.5. После конвертации в 2.0 не исключены глюки конвертации.

Время полёта на моторе минусуютя, секунда-очко. Ни высота, ни время не ограничены - единственное ограничение после 7 минут нельзя включать двигатель.

В наших краях по этим правилам лет пять как не летают. Именно из за гонки “вооружения”. По новым правилам F5J “cварочники” ни кому не нужны. Результат зависит от мастерства пилота, а не от того сколько киловатт у тебя под капотом.

А по каким правилам летаете? По правилам F5J никто не взлетает выше 200 м за 30 секунд (По крайней мере наши призёры). Единственное, что оставляют небольшой запас по моще (в полтора раза. Ну максимум в два раза. Но не в три и не в четыре) для манёвров.
Ну раз уж Вам нужен “сварочник”, то с этого движка больше мощи можно вытянуть только наращиванием количества банок и уменьшением винта. Что б ток оставался в пределах допустимого.

Дак я не понял при этой моще Вам подъём кажется вялым? Или что то не так и при этой моще планер карабкается на высоту 200 метров все 30 секунд?

Ну что я скажу. Ерунда какая то получается. 80А*10V=800W. Тем более, что по спецификации двигатель (мах 45А) на 78 амперах должен сгореть за пару секунд.
800W для планера весом 1800 это на 200 метров за 10 секунд можно забираться. Я на своих 300W спокойно залезал на 200 метров (даже немного больше) за 30 секунд. Вес планера у меня был такой же.

Короче прогнал на калькуляторе Вашу мотоустановку. Похоже винт стоит у Вас 10x6. Ток ~ 29 А. Тяга ~ 1700 гр. Моща ~ 320 W.
Если поставить:
11x7 и три банки, то получим: Ток ~ 42 А (но это уже на пределе тока двигателя. 45 у него кажется заявлено. Хотя при разгоне ток будет падать.). Тяга ~ 2300 гр. Моща ~ 470 W.
9.5x5 и четыре банки, то получим: Ток ~ 35 А. Тяга ~ 2180 гр. Моща ~ 510 W.

Разница в моще между тремя и четырьмя банками будет где то в два раза. Ток вырастет где то в половину. Поэтому даже с 11x6 не советую на 4 банках врубать. Наверное лучше всё же винт наращивать. Винтом можно плавнее наращивать мощность. Хотя можно поставить 10x5 и четыре банки. Хотя у аэронавта нет 10x5, есть только 9.5x5. Будет слабее чем 10x5, но всё равно мощнее, чем сейчас. Но опять же смотря что за лопатки. У разных лопаток разные характеристики.

Ну хоть диаметр. Хотя судя по KV двигателя, количеству банок, весу модели и скороподъёмности, скорей всего винт примерно такой же 11x6 или 12x8. Но если 12x8, то с четырьмя банками я б не советовал заводить.

Я на такой пульсар ставил hobbyking.com/…/__19020__Turnigy_G10_Brushless_Out… с четырьмя банками и винтом 11x6. Для правил F5J этого было достаточно, чтоб залезать на 200 метров за 30 секунд. Но в центровку с ним катастрофически не попадал. Пришлось запихнуть в нос резервный аккумулятор из четырёх банок металгидрида мизинчикового.
И Ваш двигатель пойдёт. Тем более если уже всё настроено. Можно поставить винт 11x6 и поставить четыре банки. Будет запас по моще. А токи останутся примерно те ми же из за роста напряжения. А вообще хотелось бы узнать какой у Вас сейчас стоит винт.

Это индивидуальные настройки для каждого профиля и для каждого крыла. Обычно производитель приводит рекомендуемые значения.
А если в общем случае, то отгибание задней кромки крыла вверх уменьшает подъёмную силу и уменьшает сопротивление, что даёт возможность разогнать планер до бОльших скоростей с улучшением качества. Этот режим нужен для длительных переходов между термиками. А отгибание задней кромки вниз увеличивает подъёмную силу правда и увеличивает сопротивление, но это позволяет лететь с меньшей скоростью и как следствие с меньшей скоростью снижения. Этот режим необходим в термиках, что бы быстрее набирать высоту.
Вот рекомендации для самодельной Супры от её создателя