Activity

Все хорошее когда-нибудь кончается. Даже если не насовсем - хотя бы временно. Точно так же и вышло с моим любимцем - Каваншотом. Разбил. В прошлое воскресенье.
Правда заключается в том, что я цинично использовал модель совсем не по назначению. Ну каким надо быть изувером, чтобы пытаться летать на Каваншоте (который управляется по РВ и РН, без элеронов, и, к тому же, ОЧЕНЬ сильно склонен к автостабилизации) вверх шасси в трех метрах от земли?!
Каваншот не обиделся. Видимо, не успел. Удар о землю оказался на удивление сильным для такой небольшой высоты - в основном пострадал фюзеляж. Клеенные-переклеенные крылья биплана… ну, скажем, почти уцелели, хоть и сошли с резинок, а вот моторама, по совместительству выполняющая функции фронтальной панели фюзеляжа, ушла в самостоятельный полет вместе с бесколлекторником, прихватив с собой произвольный кусок пенопластовой носовой части самолета. Рули высоты и направления были просто скручены в гармонь. Да, еще и липошка оторвалась от коннектора и лопнула пополам - внутри она была абсолютно неопределенного цвета. В общем, любой здравомыслящий гражданин, увидевший разбросанные в радиусе пяти метров куски модели, испытал бы сильное расстройство.
Я испытал расстройство в квадрате. Особенно когда увидел, что после такого удара воздушный винт даже и не подумал сломаться или порвать пропсейвер - как-то это оказалось для меня особенно гадко. Собрал модель в горсть, и, с трудом сдерживая какие-то давно забытые детские слезы, поволок куски в автомобиль.
Через две минуты сервомашинки и аппаратура были выломаны из трупика, и заняли свое место в “бороде” автомобиля, а более-менее сохранившаяся часть фюзеляжа полетела под ноги задним пассажирам.

Прошло два дня. Я ходил на работу без полетов, а в обеденный перерыв сидел на сайтах магазинов моделей, в поисках новой, размахом 60-80 сантиметров.
Выбор воображения не поражал. Покупать Pilatus или Sanbird в Е-Флае почему-то не хотелось, а совсем уж контурные Click! или zoom4u не грели. В голову приходило всякое. К четвергу я едва не купил два 50-миллиметровых импеллера с целью построить несуществующий, но летающий Ferret E. К счастью ли, к сожалению ли, в наличии их не оказалось. К пятнице я был готов купить что угодно - только почему-то не поднималась рука заказать новый Каваншот.

Старый Каваншот все это время лежал в ногах задних пассажиров.

В пятницу вечером я подвез до метро своего коллегу по работе, Захара Николаевича. Захар Николаевич, садясь в автомобиль и увидев на полу ошметки модели, был удивлен и обрадован.

• О! Холод! Смотри, какой-то дурак у тебя в машине модель выбросил! Совсем хорошая еще! - пошутил он.
  Я только гмыкнул в ответ что-то невнятное и сделал “Бизнес-FM” погромче.
• Слушай, ну совсем целая. Чего ты ее запихнул под кресла-то? - Захар тему сворачивать не собирался.
• Захар Николаич, отстань. Совсем целая, только пол-фюзеляжа и осталось. - мрачно объяснил я. - Буду чего-нибудь новое покупать. Вот, никак не рожу.
• Ну, Сан Сергеич, ты мою позицию знаешь, - Захар покрутил модель в руке. - Я человек русский. Самолет красивый был. А покупать новую - это у богатых свои причуды.
  И бережно убрал модель под заднее стекло.
  Мне стало не по себе.

Вечером уходя домой из машины, я забрал останки модели, разложил на кухонном столе, и стал думать.
Через двадцать минут концепция нарисовалась, и я взялся за нож. Ну, если не полетит - в конце концов, хуже не будет.

Первое, чего лишился Каваншот - остатков деревянных кронштейнов верхнего крыла. Я аккуратно вырезал их из фюзеляжа. Будет теперь моноплан - причем, низкоплан. Затем укоротил носовую часть фюзеляжа - настолько, чтобы можно было сделать ее симметричной и ровной, под новую мотораму. Ее я вырезал из куска тонкой фанеры и обработал надфилем, прокрутив круглогубцами (нецелевое использование инструмента, знаю) дырку под провода бесколлекторника. Выломанную панель фюзеляжа просто вырезал из кусочка пенопластового огрызка, который кто-то заботливо засунул в коробку с Каваншотом еще на фабрике. Остатки огрызка пошли на заплаты для дыр, оставшихся от кронштейнов крыла.
Пришла очередь крыльев. Одно мне удалось восстановить до исходной площади - верхнее. Нижнее не позволило сделать с собой ничего - видимо, какой-то кусок я не нашел. Ну и ладно - верхнее по площади больше. После примитивных прикидок, в нем было вырезано два элерона, которые через тридцать минут умело подчинялись вклеенной в крыло машинке. Пролетарское происхождение Каваншота - то есть, отсутствие замысла элеронирования у создателей модели на фабрике - выдавала только выштамповка под обтяжку тканью. Смотрелось, на первый взгляд, забавно - в духе модного нынче стим-панка.
Руль высоты я склеил из восьми кусков. Вернул на место соответствующую машинку. А вот с рулем направления ничего не вышло - из такого количества ошметков паззл я собрать не смог. Пришлось ликвидировать останки и задуматься. Через минуту из двух симметричных кусков бывшего нижнего крыла были вырезаны два киля (именно киля, а не РН - машинок у меня как было, так и осталось только две), которые, будучи приклееными на остатки хвостового оперения, придали модели сходство одновременно с легендарным Бе-6 и Чебурашкой. С масштабом я переборщил - детали оказались как будто бы на модель в 1,5 раза больше. Через минуту, когда глаза привыкли, сходство с Бе-6 уменьшилось, а с Чебурашкой - увеличилось.

Было три-тридцать ночи. Дом спал. На столе стоял натуральный Чебуратор - угловатый, агрессивный, красно-белой японской Каваншотовской расцветки, с огромным хвостовым оперением, здоровенными и толстенными элеронами. Облик закончил пластиковый фонарь кабины, который я изначально не приклеил на модель, а теперь почему-то извлек из коробки, вырезал и посадил на место. Куда только делись черты медленного биплана! Теперь модель была больше всего похожа на какой-то самолет из несуществующей вселенной Кримсон Скайз, описывающей альтернативную историю тридцатых годов. В балансире рядом тихонько шипела старенькая 300MаH - липошка.

Так вот, сегодня я облетал-таки модель. Все состоялось достаточно торжественно - мы с женой и младшим сыном отправились в парк на Лобачевского (старшая к нам не присоединилась - болела у бабушки) - и… полетели! Ситуацию слегка осложнил быстро опускающийся сумрак, но после пары кругов умеренно аккуратно посадить модель удалось. С воздушным винтом 7х6 получился резкий, быстрый маленький самолет, требующий острых реакций пилота. Красно-белый японский Чебуратор. Чебурашка в кимоно. Как будет складываться у меня дальше с этой моделью - я не знаю, но очевидно одно: с покупкой нового самолета - подожду.

ЗЫ: не обещаю, но очень хочу снять модель на фото и на видео. Если получится - завтра поделюсь.

\\Запись соответствует 20 сентября 2008 года.

…после того, как я однажды облетал Каваншот, поездки в парк на Лобачевского по утрам до работы стали практически регулярными. Мало-помалу технологию полета на небольшой площадке я освоил. Каваншот - он оказался тем хорош, что держится в воздухе практически на любой скорости. Даешь газу - и он свечой летит вверх. Убираешь газ - и медленно планируешь. После замены аккумулятора с 300 на 350-миллиамперочасовой машинка стала совсем сбалансированной.
Так вышло, что вскоре после освоения полета по кругу я стал развлечением для пары немолодых ворон, живущих здесь же на огромном тополе. Что они там жрут, чем живут - категорически непонятно. Может, яблоки с местных яблонь едят - не знаю, готовы вороны такое потреблять, или нет. В общем, в один из моих аккуратных проходов на Каваншоте мимо этого самого тополя с воронами я обратил внимание, что птицы орут и пытаются отогнать самолет от дерева. Я повторил проход еще дважды, а на третий на хвосте у Кавана висели две здоровые птицы. Причем, одна вернулась на тополь, а вторая принялась гоняться за самолетом. Я в долгу не остался. В ближайшие несколько минут мы крутились на вертикалях и виражах, пытались сесть друг другу на хвост и даже играли в зум-зум, с разгону атакуя друг друга из преимущества в высоте. К счастью, ворона выдохлась примерно тогда же, когда у меня сел аккумулятор. Теперь в 0630 каждый день две кровожадные птицы ждут меня в гости. Точнее, они старательно изображают кровожадных, когда я поднимаю Каван в воздух.
Погода за последний месяц заметно испортилась. Похолодало. После очередной такой прогулки в парк я однажды обнаружил себя по колено мокрым - роса, знаете ли. И хотя в следующие несколько дней траву постригли, туфли по утрам после похода на поле стабильно оставались мокрыми.
В следующий раз попрощавшись с воронами и сев в автомобиль, будучи в изрядно хорошем настроении, я решил снять ботинки к чертовой матери. Ну что я, не смогу вести машину босиком? Не вопрос, смогу! Запихнув ботинки под дефлекторы вентиляции, я завел автомобиль и обнаружил, что в одних носках водить даже прикольно. Газ и тормоз обретают некую новую чувствительность. Так и повел.
На улице было пасмурно и сухо, время - без четверти семь. Мичуринский еще не успел обрасти пробками. И когда я наткнулся в районе нового съезда на Ломоносовский на гаишника, тормозить было поздно. Засекли.
Жезл. Остановка. Задняя.

• Здравствуйте!
• Инспектор такой-то, ваши документы. Выйдите из машины. Превышаем?
  Выхожу. И тут понимаю, что стою в носках. Стоять на асфальте - оно, оказывается, неудобно.
  Инспектор наметанным глазом оглядывает меня с ног до головы, и затем фокусируется на моих носках.
• Вы почему… без обуви?!
• Да вот, летал с утра.
  Взгляд из под козырька поднимается на мое лицо.
• И часто вы так с утра… летаете?
  Превышение скорости забыто. Пахнет жареным.
• Каждое утро. - я еще не почувствовал подвоха.
• Понятно, - насупился гаишник. - Пройдемте, гражданин - вон стоит “Скорая”, заходите на наркологическую экспертизу!
  Ох, блин.
  И тут я понимаю. Стоишь ты утром, патрулируешь город. Останавливаешь какого-то типа в носках. И на первый же вопрос он отвечает, что опять летал, и делает это каждый день!
  Мама, я опять летал во сне. Растишка, блин.
  Освидетельствование я тогда прошел, и все объяснил гаишнику, и даже показал ему самолет. Но с этого дня почему-то возвращаюсь с поля обязательно в обуви. На поле надеваю на ноги два больших полиэтиленовых пакета “Утконос” и в машине снимаю, чтобы не замочить ног.
  Главное теперь - не забыть как-нибудь снять пакеты. В них я тоже колоритно выгляжу. А то ведь опять остановят - придется снова объяснять про полеты и проходить наркологическую экспертизу еще раз.

\\Запись относится к 19 августа 2008 года.

Доброго дня, уважаемые коллеги.
Делюсь.
Обладая маленьким собственным опытом, принял решение с укрепленного коксовского Р40 пересесть на какой-то более простой самолет. Коксовский Р40 в моем исполнении отличался избыточной резкостью и несбалансированностью реакций. Ну такой я фиговый конструктор.
Приобрел в Пилотаже Каваншот2.

Сегодня с утра впервые сделал вылет на Каваншоте2.
Точнее, вылет впервые произошел вчера - решил попытаться запустить модель на штатном коллекторном моторе с редуктором.
Докладываю: максимальная дальность полета на 300 мх 2с1п липо составила 55 метров при полном безветрии.
Понял, что надо что-то делать.
После чего, вечером внедрил бесколлекторный мотор 28 серии.

Так вот: в 0630 утра пришел в локальный парк (кому интересно - на улице Лобачевского, там наличествуют поляны).
Запустил модель.
Полетела хорошо.
Так обрадовался, что минут 5-6 наворачивал круги.
На 7 минуте резкий порыв ветра выгнал модель с площадки из моего поля зрения!
Высота полета модели была метров 18.
Не рассчитал.
Отпустил модель, в расчете на планирование.
Спланировала. Обнаружил самолет на соседней поляне, ровно на верхушке 12-метрового дерева липовой породы.

Стою, рефлексирую.
Кто не сталкивался, 12 метров - это только в длину близко. А в высоту - сильно далеко.
Думал. пригорюнился. Уже взял палку, попытался добросить до модели - нет шансов. Глубоко в ветвях на верхушке застряла. И двигатель не запускается - винт в ветку уперся.
Рядом занимается спортом какой-то мужик в спортивном костюме. В принципе, в парке кроме нас двоих - никого, даже с собаками не гуляет никто. Растягивается, какие-то ката делает. Видно - восточно-единоборствующий мужчина.
Ну, говорит, что, Нестеров, отлетался?
Да, говорю. Отлетался.
И чего, говорит, делать будешь?
Я, говорю, буду палкой в модель кидать - ну что тут сделать-то еще. Удочек такой длины еще не изобрели, а лезть в такую высь - это нереально.
Он говорит: кидать, мол - это разрушение. Это плохо. Это как убивать. Надо, говорит, лезть. Я подсажу.

Время, напомню, 0640 уже утра. Я в офисной рубашке и брюках - собирался сразу потом на работу ехать.

Ладно, говорю. Попробую. Подсадишь?
Он подсадил.
Лезу по дереву. Жарко - градусов 28, душно. Рубашка об кору обдирается.
Мужик внизу занимается, в пол-глаза смотрит на меня.

На высоте примерно второго этажа мне стало реально плохо. То ли давление, то ли еще что-то. Ну лет с 11 по деревьям не лазал.
Сверху кричу: мол, душно мне, плохо как-то!
Мужик говорит спокойно: душно - ищи тень, жаркая погода стоит!
Я вишу на ветке, глаза закрываются, пот течет.
Ладно. Отдышался. Полез дальше.

На высоте 3 этажа достал рукой до ветки с моделью. Трясу. Не сходит. Отламываю соседнюю ветку, тянусь к модели, кое-как, сломав верхнее крыло (пенопластовое), отправляю модель вниз. Ничего. Дома починю.
Снова хватаюсь обоими руками за ствол.
И тут - понимаю, что надо как-то вниз лезть. А я - как дурак - не умею.

Ну, спрашиваю мужика, крича вниз: а как мне вниз-то лезть?
Мужик смотрит на меня, голову поднял, и философски говорит: надо быть готовым ко всему в жизни.
Я как-то сразу всё понял.

Рубашка вся в коре. Голова вся в клопах с дерева. Одежда от пота мокрая. Вишу на высоте 3 этажа, как идиот, без четверти 7 утра, в городском парке.
Ладно. Полез вниз.

Лез вниз минут 10.
То есть, можно сказать, к 7 утра поспел.
Взял модель, стал благодарить мужика за участие.
Мужик мне в ответ, не прекращая упражнений, говорит: когда учишь других - прежде всего, это полезно тебе самому! научи других и ты чему-нибудь.
У меня голова кругом окончательно - не столько от эксерсизов этих физических, сколько от непростого гражданина.
Попрощался. Сел в машину. Поехал домой - переодеваться.

Вхожу. С меня обсыпаются кора и клопы. Любимая еще не уехала на работу. Видит меня в прихожей, и задает один вопрос: ты где был?
Глаза по 5 рублей.
Слава Богу, дети спят.
Я говорю: вот, самолет запускал, человека интересного встретил.
Что, говорит, подрались?!
Нет, говорю, по деревьям лазал…

Мораль истории для меня ясна: с новой моделью - только в чистое, большое поле. И в безветрие полное.
Или - блинчиком, в пол-газа, по кругу.

Гражданину - спасибо за духовную поддержку.
Вот такая вот история.