Activity
На slash 4wd металл диски бэдлок можно? Или лучше пластик?
Металл оставьте для трофи, на быстрых машинах колёса только пластиковые!
Собрал все недостатки Слэша в одной статье: alt.laurvas.ru/slash-4x4-disadvantages/
Привет! Вам люди отвечают про шасси 4wd, не обратив внимание что у вас 2wd.
Пару пиньон/спур смазывать не надо, это верно сказали. Можно катать без крышки, если условия более-менее чистые (без песка/пыли).
Стальной спур норм, неубиваемый, но лично мне не нравится как он шумит. Поставил пластиковый – машина стала ехать намного тише. Рекомендую попробовать. Но надо правильно выставить зазор, чтобы его не сточило!
Крышка редуктора RPM вполне норм, можно брать. Она такая же, как оригинальная, но без дырки, и пробочка побольше.
Корпус редуктора RPM норм, лучше оригинального за счёт алюминиевой моторамы, но пластик действительно нежный и очень легко срывается резьба в отверстиях. Возможно возникнут небольшие проблемы совместимости с оригинальным держателем бампера, т.к. у RPM крепление немного другой конструкции.
Моё мнение – катайте на оригинальном редукторе до победного. Сторонние аналоги не сильно лучше на самом деле.
Тюнячки от Hot Racing в целом норм, качество обработки металла на высоте. Я не видел вживую редуктор HR, но думаю что он неплохой. Хотя лично меня немного смущает что он весь алюминиевый.
Крутой корпус редуктора Pro-Line Performance Transmission (PRO6092-00), там ещё и дифф сателлитный. Но стоит он каких-то космических денег.
И самый топ, который лично мне было бы очень интересно потрогать – это новый редуктор от Drag Slash. Опять же, очень дорого, если покупать его отдельно.
Кстати Traxxas анонсировал Drag Slash на платформе Slash 2wd. Из интересного - новый редуктор с правильным сателлитным диффом а алюминиевой моторамой! Обещают продавать в сборе под артикулом TRA9495, но боюсь ценник у него будет негуманный.
Что залить в диф в Слешь 2вд?
Ничего не заливать - в нём нет уплотнений, всё масло вытечет. Только чутка консистентной смазки на шестерни.
Увы, TRA5381 - это прокладки для центродиффа. Для обычного диффа они маловаты. Чёрная прокладка одинаковая и там, и там.
Настраиваема высота подвески в масштабе 1:8 есть на всех моделях, работает через регулировку амортизаторов. Также вы можете поиграться выбором колёс, например обуть монстра в колёса от багги.
Многие, кто ругает Traxxas на форуме, сами его не видели вживую или судят по прошлому неудачному опыту. Или мыслят стереотипами типа “пластик - говно, я верю только в металл”. Сломать можно всё, но у разных моделей разный предел прочности. Одни выдерживают кривое приземление с двух метров, а другие - с четырёх. Чем агрессивнее катаешь, тем чаще ломаешься.
Traxxas E-revo 2.0 - очень удачная модель. А вот прошлую Revo многие не любят, только я уже не помню почему.
- Очень запал на шассь Arma Nero\Big Rock\Fazon
Честно говоря, продолжаю её хотеть. Очень смущает, что она снята с производства. Чем это мне грозит? Запчастей не будет?
Ну вот представьте, что у вас она уже есть, вы катаетесь и что-то сломали. Откройте мануал, найдите артикул какой-нибудь детали (рычаг, кулак, бабочка, ремкомплект амортизатора) и найдите её в продаже.
Выбирая модель, держите в уме, что ожидание и реальность отличаются. Со временем она вам надоест или поменяются хотелки, а значит однажды вы захотите от неё избавиться. Поэтому очень не советую брать экзотику или устаревшие модели - долго будете продавать и сильно потеряете в деньгах.
Будет здорово, если найдёте в своём городе моделистов и пообщаетесь с ними. Кто где катает, как, на чём, что нравится, что не нравится, какой опыт и т.д. Посмотрите вживую на тачки, это лучше, чем просмотр видосов.
Бюджет у вас хороший. Я бы за эти деньги рассматривал модели Arrma линейки 6s blx. Тачки крепкие, с отличной конструкцией шасси, комфортно обслуживаются, куча взаимозаменяемых деталей. Регулятор Hobbywing богат на настройки, в отличие от Traxxas VXL. Если захотите поэкспериментировать, можно поставить более длинные/короткие рычаги.
Наконечники тяг задние очень туго работают, прям со скрипом. Снял, в одном наконечнике шар прям рукой с трудом проворачивается. Как их разработать?
Скрипит обычно от пыли, значит нужно убрать эту пыль. Смазки капнуть типа WD-40. Если есть ультразвуковая ванна, можно в ней почистить. Выпрессовывать шар точно не стоит.
У меня другой вопрос, стоит ли ставить диф от HR аллюм или от стока мало заметная разница будет ?
Установил себе такой корпус дифференциала (HRATE38CH), но ещё не катал. Опробую в субботу 27 июня на соревнованиях и отпишусь. По ощущениям норм, с маслом 60К похож на сателлитный дифф от Слэша 4wd с маслом 7…10К. Неудобно, что для замены масла в диффе надо разобрать редуктор, а для этого снять заднюю бабочку, заднюю часть, мотор, слиппер, рычаги, бампер. Половину тачки надо разобрать, если не больше.
По сути это единственный вариант вязкого дифференциала для 2wd Слэша. Есть ещё редуктор от Pro-line с сателлитным диффом (PRO6092-00), но ценник у него конский (88$) и много негативных отзывов.
Ребят совет дайте на 2вд как увеличить выворот , 400+ страниц не перечитаешь, гугл толком не дает инфы.
Главный вопрос: зачем? Вам не хватает поворачиваемости? А вы уверены, что не хватает именно выворота? Может быть вы пытаетесь пройти поворот на слишком большой скорости? Или пытаетесь повернуть под газом, когда передние колёса разгружены?
Как можно увеличить выворот:
- Уменьшить (увеличить?) расходы руля на пульте
- Удлинить качалку сервы
- Укоротить сошки (закрепить тягу на поворотном кулаке ближе к оси кулака)
Стала сильно болтаться полуось в корпусе дифа, что делать? Менять корпус?
Да, это расходник. Вам нужен ремкомплект TRA5381.
Посоветуйте пожалуйста какие еще можно купить пружины на GTR?
TRA7448 и TRA7449 – это синие, самые жёсткие. В Москве вроде как есть в магазине tr-rc.ru. Есть ещё розовые, чуть более жёсткие чем стоковые чёрные, но я разницы со стоковыми не заметил.
По фото видно, что детали разные в левой части.
Следовательно менять придется и спуры.
Не придётся, центродиф продаётся вместе с шестернями.
Технических преимуществ первый модуль не даст. Чуть крепче будет передатка, но на 2-3s вы этого не заметите. А если хотите гонять на 4s и выше… Проще сменить тачку.
32р смотрю в России уже совсем не достать.
На Авито поищите и в барахолках. Не такой уж редкий товар.
А что вас не устраивает в текущей конфигурации?
Зачем, если всё есть в сети?
Вы видимо ссылку мою не открывали. Аргументы:
- На взрыв-схеме указаны неправильные винты в четырёх или пяти местах.
- Взрыв-схема на 5 листах, а тут всё на одном.
- На взрыв-схеме все детали вперемешку. Смотреть её только ради винтов неудобно. У меня только винты с подшипниками.
- Парт-лист перечисляет все детали, меня же интересуют только винты и подши.
- Парт-лист перечисляет винты без конкретного места их установки.
Сделал шпаргалку по винтам и подшипникам на Slash 4wd lcg. Наверное она была бы более актуальна лет 5 назад, но тогда я ещё ничего не знал про Слэш 😃
Выглядит так:
Можно ли как-то минимизировать люфт в рулевой, может другие детали надо? Сейчас стал очень большой люфт в районе сервосейвера, похоже. И на цэхабах наверное.
Очень большой – это сколько? 😃 Какой-то люфт есть всегда, со временем он увеличивается от износа. Лечится только заменой деталей на новые. Бюджетный норм вариант – взять рулевую трапецию от Remo Hobby (RP2029). Она отличается от оригинала отсутствием углубления под ступенчатый винт, надо брать вместе с винтами (F5220). Для начала можно заменить только тягу аккермана (мелкая перемычка в центре), уже станет лучше.
Не факт, что после замены деталей вы поедете лучше. Но станет спокойнее, это да 😃
Я установил ассошные аморты,изумительно работают!
Дайте ссылку или артикул пожалуйста. Как у них дела с ремкомплектами? В чём заключается изумительность их работы?
Лови момент на Дженни, когда будут такие (быстро разбирают):
jennysrc.com/…/slash-4x4-ultimate-shocks-front-rea…
Спасибо, Александр. Traxxas GTR - это, пожалуй, лучшее, что можно найти. Я просто хочу понять (для ФАКа 😃) имеют ли право на жизнь другие аморты.
Ищу на что заменить стоковые аморты, чтобы было норм и недорого.
Изучал взрыв-схемы и заметил крышки амортизаторов с шариком (TRA8361). Кто-нибудь пробовал их ставить? Не нашёл инфы о совместимости. Точно должны подходить к стоковым амортам, которые Traxxas Ultra shocks (TRA3760A и TRA3762A). А как обстоят дела с биг-борами (TRA5862)?
Ну и раз зашла речь про амортизаторы, то мне бы хотелось услышать отзывы про аморты Hot Racing. Смог найти только два отзыва в теме про Remo Hobby, один из них негативный. У этих амортизаторов проушины цилиндрические, но в комплекте идут шарообразные втулки, которые по идее должны не давать штокам гнуться при поломке рычагов.
Пытаюсь понять что такое big bore. Это какой-то стандарт? Встречал это название у Traxxas, Hot Racing, Pro-line.
Можно ли приспособить кастер блоки от ЗП? Может ещё какие-то детали попутно поменять. У ЗП они 30 градусов а у ПП 0, так я вычитал на форуме траксас. Или ещё как-то изменить этот угол?
Приспособить кастер-блоки не получится. На 2wd они меньше и сидят на осях 2.5 мм против 3 мм на 4wd. Я не уверен, что заменив кастер-блоки, вы получите желаемый эффект. У 2wd заметно наклонена передняя булка, а на 4wd совсем чуть-чуть. Лично я бы на вашем месте подумал о замене машины целиком. Это получится дешевле (даже с выгодой!), чем допиливать 4wd с неясными перспективами. Но если хотите приключений и экспериментов — пилите на здоровье 😃
Спасибо, Денис! Задаёте правильные вопросы.
Его где-то закрепили на видном месте?
Нет. Насколько я понял, на этом форуме нет такой практики. Если бы была, мне бы не пришлось писать этот ФАК 😃 Если кто-то знает кого надо попросить, чтобы закрепить ссылку, скажите. Я надеюсь на гугл, но он пока не добавил страницу в индекс. Думаю, это вопрос времени.
Как лечится люфт рулевой, где он возникает?
Люфт возникает везде понемногу и суммируется: в шаровых наконечниках (6 штук), в шарнирах тяги аккермана (маленькая перемычка в центре) и даже в сервоприводе. У меня наибольший люфт был в тяге аккермана — помогла замена на новый от Remo Hobby. Также товарищ Oleoleole рассказывал про слишком мягкий сервосейвер. Насколько я понял, он лечил это заменой сервосейвера на алюминиевый с регулировкой преднатяга пружины.
Не помешало бы узнать, на чём соревнуются люди там, где человек живёт.
Живу в Москве, но не знаю на чём у нас соревнуются 😃 Мне кажется на всём, что едет.
Что значит нагруженные подшипники, где они?
Хм, кажется я в том месте приукрасил. Давайте разберёмся. Больше всего нагружены ступичные подшипники. Специально снимать кулаки и вынимать из них подшипники — это как-то уж слишком. Скорее так: надо покатать модель руками, повращать колёса и прислушаться. Ещё вариант — газануть, держа модель на весу. Если постукивает или заедает, быстро останавливается или вообще не крутится — искать виновника. Последний раз я катался по грязи после тотальной переборки. Итог: заклинило один ступичный подш и один подш дифференциала. Если бы я проверил только ступичные, этого было бы недостаточно.
Постарайтесь запомнить с каким звуком новая машина (или хорошо обслуженная) вращает колёсами на весу, как долго эти колёса вращаются. Если звук поменялся — надо понять почему. Наверное это просто приходит с опытом.
Как их проверить на износ?
У вас есть какой-нибудь новый подшипник? Вот так они все должны вращаться. Подшипники выходят из строя не из-за естественного износа, а потому что в них со временем попадает пыль и песок. При дефектовке вы должны понять, что внутрь попали песчинки. Если вовремя обслужить такой подш (снять пыльники, промыть, смазать собрать), то он будет вращаться как новый. Если вовремя не обслужить — он начнёт стучать или вовсе перестанет вращаться.
Это лично мой бережливый подход к модели. Знаю, что многие так не заморачиваются и просто меняют подшипники, когда они начинают вращаться с усилием.
Может дать ссылку на статьи?
Да, пожалуй стоит. Спасибо.
Зачем самый маленький рожковый ключик в комплекте?
Я брал БУ, вообще без ключей, так что могу лишь догадываться о чём вы говорите. Возможно он предназначен для регулировки тяг.
Что такое тефлоновые шайбы, где они стоят?
Тефлоновые шайбы — это шайбы из тефлона 😃 По схеме они стоят на колёсных осях перед пинами под хекс. Сзади шайбы стоят ещё и до ступичных подшипников (см. схему, сложно словами объяснить). Есть похожие шайбы, но большего размера, в дифференциалах: по одной на дифференциал.
Вроде видел инструкцию пдф на русском, хоть и старую, и потерял, есть она вообще?
На сайте хоббицентра есть инструкция сразу на нескольких языках, например здесь в разделе документация. Мне она показалась неудобной, я читал оригинал.
Друзья, я запилил подробный ФАК (FAQ) по нашей модели. Теперь новичку не придётся перекапывать 486 страниц форума, чтобы найти ответы на свои новичковые вопросы, а старичку не придётся в десятый раз писать одно и то же. Я старался быть объективным, где мог. Если вы в чём-то со мной не согласны или у вас есть что дополнить, я буду только рад. Можете писать здесь или там. Все замечания учту и поправлю ФАК.
Всем привет! Летом стал обладателем Slash 4x4 LCG. Большинство ответов на интересующие вопросы смог найти в этой теме или просто гуглом, поэтому писать как-то нечего было. Но один вопрос остался без ответа.
Пробовал ли кто-нибудь делать 2wd из 4wd отключением переднего привода? Мне почему-то любопытно, хоть и понимаю, что смысла в этом нет.
Разбавлю ваш копийный гряземес олдскульным краулингом