Activity

Такая же проблема. На форуме регистрация в 2008 году (13 лет назад). Движок форума пишет, что я - новенький и что-то про 30 дней ожидания.

Ребят, подскажите. В заднем и переднем дифференциале между шестернями (которые под 90 градусов, на колеса усилие передают) какой зазор должен быть? Как его правильно настраивать? По бумажке? Спасиб!

Как то много цитат и не очень по существу важных…

Ну, ясен пень, на конфах кроме Жуманжи никто ничего конструктивного не пишет. Жуманжи - молодец, остальные - не молодцы. Как думает Жуманжи - то и истина.

Я бы сравнил еще “ДВС vs Электро” с “Мотоцикл vs Автомобиль”. При всех преимуществах авто (безопасность, комфортабельность, устойчивость к непогоде и т.д.) от мотоциклов до конца почему-то не отказываются. В том числе от чопперов, которые не отличаются спортивным стилем езды, также стоят в пробках и т.п. ИМХО, потому что вау эффект.

Все зависит где будет жить и где умирать. Для покатушек во дворе вероятно двс умрет, хотя не быстро, у нас(может это не показатель) даже любители покупают ДВС, продажи электричек очень скромные.

Выскажу свое мнение, как не спортсмена, а любителя.
Если выйти во двор с электричкой и покатать 20 минут - вы не соберете и 3-х человек “глазеющих”. Если выйти во двор с ДВСкой - это привлечет внимание всего двора и уже через несколько минут вокруг машинки соберется толпа пацанов, их пап и мам.
Именно ДВС машинка (а вовсе не электро!) дает нам вау импульс на первый поход в хобби магазин, ибо обычный человек на “электричку” может быть даже не обратит внимания… Все-таки ДВС - это “шоу машинка”, а электричка - это как бы ускорение, скорость, управление, безгеморройность - но не для широкого круга людей… Нет “вау эффекта”, и все тут!
Лично мне электричка надоела достаточно быстро - не прошло и пары недель. Есть крутые технические показатели, но драйва нет. А в ДВСку до сих пор играюсь (правда она масштабом больше). Важно, что я не учавствую в соревнованиях, гоняю для себя, преследую цель “for fun only”.
Так что пока нужно именно ШОУ, ДВС не помрет. Если шоу вдруг станет не нужно - ДВСке конец. Но пока: “Show must go on!”

Видимо проблема не в аккумуляторах. У меня похожая проблема - вертолет после минуты полета перестает нормально летать:(
Менял лопасти, моторчики, аккумы. Смотрел внимательно на ведущие валы - не кривые. Смазывал. Ничего не помогает. Интересно, кому можно дать “посмотреть” вертолетик?

Сгорел регуль на RC18MT. Подскажите адекватную замену штатному, пожалуйста.

Sleeper-911, а при какой максимальной температуре так можно делать? Скажем сейчас, в +5… +10 градусов можно? Или лучше дождаться более суровых холодов?

Можно ли в холодную погоду (поздняя осень, зима, ранняя весна) в качестве одноразового варианта тельце машинки обмотать парой слоев пищевой пленки? Не будет ли перегрева? Или все-таки необходимо приспособление для того, чтобы радиатор мотора и регуля при этом обудвался?

Побыл у меня этот вертолетик с месяц. Теперь не поднимается высоко:( Точнее поднимается, но только первые 15 секунд полета, остальное время летает на высоте 15-25 см. Вроде все нормально, лопасти менял, с бубном плясал - нифига. Неужели успело прийти в негодность аж три аккумулятора? Может ли это быть из-за того, что в холодке полежали?

Вопрос что делать ?

Найти местечко, где есть хотя бы 10 кв.м. свободных (можно на улице в штиль, также подойдет лестничная площадка, если комната маленькая), поставить реальный вертолетик хвостом “на себя” и МЕДЛЕННО поднимать ручку газа вверх. Чуть приподниматься. Когда ситуация будет уходить из под контроля - сразу опускать ручку газа вниз. Если этот вертолет не будет взлетать выше 50 см - с ним ничего не случится (главное - не бейте его об стены и не давайте лопастям быть застопоренными). Перевернуться при взлете он не может. Вообщем, смелее! На данный соосник не нужен опыт симулятора.
Не поворачивайте сразу во все стороны! Все равно ничего не выйдет.
Сначала освойте ТОЛЬКО ручку газа. Потом курс (по часовой, против часовой, курс постоянно будет “уходить” с разрядом батареи). Курс перемещаем не рывками, а плавно. Научитесь держать вертолет так, чтоб он смотрел в одну сторону (хвостом “на себя”) не поворачиваясь (это непросто). Ни в коем случае не привязываемся к среднему положению джойстика - оно не соответствует реальному.
Только потом - вперед/назад, и уж на закуску - тангаж вправо/влево.
Вроде все:)

Наверное недоходчиво описываю:)

Как я заметил есть два разных дрейфа: дрейф сразу после зарядки аккума и дрейф после небольшого перерыва питания. Попробую пояснить.

Допустим, вертолет летает 7 минут от одного заряда.
Первый случай: если новый аккумулятор подключить к вертолету и так и летать 7 минут без переподключения - к концу полета вертолет будет достаточно сильно крутить даже при крайнем положении триммера.
Второй случай: если новый аккумулятор подключить к вертолету, полетать 1 минуту (чтоб чутка снизилось напряжение) и сделать переподключение - можно еще 6 минут летать особо не запариваясь на тему дрейфа хвоста. Т.е. дрейф хвоста будет, но с менее заметным эффектом, к концу полета триммер уйдет лишь на треть от среднего положения (т.е. далеко не крайнее положение).

ОК. Я понял, что дело не в напряжении (раз уж там стабилизатор). Тогда почему уводит хвост при разряде аккумулятора? Что такое “стабильность гиры”?
Если после минуты полета сделать перерыв питания вертолета - с последующей разрядкой аккумулятора дрейф хвоста почему-то проявляется в ГОРАЗДО меньшей степени (эффект выражен раз в 5 меньше), триммер не нужно смещать даже на треть своего хода. Без перерыва питания, когда верт в начальное время запитался на 4,2V - хода триммера вообще не хватает.
Вот, думаю, может как-то дать кратковременную большую нагрузку на аккум и только после этого подключать вертолет?

Проблема решена частично. Когда триммер курса постепенно оказывается в КРАЙНЕМ положении - нужно отсоединить аккумулятор вертолета, сдвинуть триммеры в среднее положение и снова подсоединить аккум. Отлично помогает.
Проблема видимо в том, что у меня “слишком умное” зарядное устройство и сразу после заряда аккумулятор имеет напряжение более 4Вольт (вместо 3,7Вольт). А гироскоп определяет положение вертолета именно по начальному моменту, а не по рабочему. Поскольку в начале напряжение много выше, чем в рабочем режиме - калибровка происходит неправильно. В связи с этим вопрос: как не нанося сильного разряда батарее снизить ее начальное напряжение? Чтоб калибровка произошла ПРАВИЛЬНО, т.е. по рабочему режиму, а не по начальному моменту. Может поиграться с “дельта пиком”?

Проблема похожа. В начале полета вроде все нормально, к середине полета вертолет начинает немного крутить по часовой. Приходится двигать триммер влево. В итоге достигаю крайнего левого положения, а вертолет по прежнему крутит:( Как бороться?