Activity

Имеется регулятор FUTABA MC230CR и проблемы с ним:

• регуль крутит моторчик всего около 5 минут, это при очень маленьких оборотах на свежем 3000mAh акке.
• на передний ход реагирует нормально, тобишь едет. А задний ход включается через раз и только при резком движении курка, если нажимать плавно не реагирует.

антенна находится далеко от батареек и металлических частей, моторчик TAMIYA 20T, пробовал с разными пультами, получалось одинаково.
…

Регулятор очень хороший, один из лучших для коллекторников.

1. Быстро разряжается аккумулятор, вероятней всего не от регулятора. Если он работает (главное не пробиты выходные мощные транзисторы, иначе батарея сразу же садилась), причина скорей всего либо в сильно потребляющем движке (цетки изношены и плохой контакт с коллектором, к примеру), либо батарея не раскачана или некачественная или убитая (возможно один элемент в батарее имеет большое внутреннее сопротивление и из-за этого вся батарея не отдает всю емкость).
2. Это нормально. Когда вперед едешь, и нажимаешь на курок назад, машинка тормозит двигателем и останавливается. Чтобы поехать назад, нужно отпустить курок и еще раз нажать назад. Это специально сделано, чтобы сделать управляемое торможение (а не сразу крутить колеса в обратку) и чтобы не убивать такими действиями регулятор и мотор (фактически к двигателю приложено двойное напряжение питания (ЭДС наведенная во вращающемся двигателе как генераторе и приложенное напряжение от батареи), следовательно идут двойные перегрузки по напряжению). По току дела еще хуже: в итоге на коллекторе будет большое искерие, что приводит к нагару и в дальшем к большому сотротивлению в коллекторе. Двигатель не сможет тянуть в дальнейшем с той же мощностью.
   Иногда может двигатель не крутиться назад из за того что четки постоянно притираются в прямом направлении, а когда обратно он начинает крутиться щетки не совсем идиально притерты и контакт хуже. В некотором положении ротора, щетки могут не попасть (читай не иметь идеальный контакт) на нужные обмотки и двигатель не может самостоятельно раскрутиться в обратную сторону. Стоит чуть-чуть проехать вперед, и после этого чеще всего назад легко поедет. При резком “газе назад”, контакт в коллекторе происхзодит за счет искры, что опять же, не есть хорошопку
3. Попробуй запрограммировать регулятор: пульт включен, газ отпущен (нейтраль) - нажми на кнопочку регулятора. Гоз в пол - еще раз нажми на кнопочку. Газ в задний ход до упора - третий раз нажми на кнопочку.

Заряжаю Kokam JJPower`ом бортовую спайку(фирма что-то типа “Edit”). На ней написано что её ёмкость - 1400 Mah. По показаниям же зарядника, аккум берет 1100-1200 mah.
P.S.: Заряжаю 300ma (пробовал 500)

1. Емкость, которую вдувает зарядное в аккумулятор, зависит от того на сколько сильно был разряжен аккумулятор перед зарядом (главным образом каким током разряжался, чем ниже ток, тем более полный разряд; например разряд батареи из 6 элементов до напряжения 5,4…6В током 500 мА. При разряде большим током (несколько Ампер) напряжение просаживается на внутреннем сопротивлении элементов батареи и на проводах/контактах, а зарядное устройство видит что напряжение ниже допустимых 0,9… 1,0 Вольт/элемент и прекращает разряжать). Может быть, перед зарядом аккумулятор уже соджержит некоторый заряд.

2. Меньший ток менее вреден для аккумов, но зарядка может не поймать отрицательное dV (когда аккумы втянули в себя то что могут). Помоему 500 мА не сильно большой ток чтобы аккумуляторы могли сильно перегреться. Я направляю на заражяемый аккумулятор поток воздуха от компутерного (12 В, 80*80 мм) вентилятора, чтобы охлаждать.

3. Если новая батарея не “Селекция” (элементы не подбирались друг к другу) или после некоторого времени эксплуатации любой батареи часть элентов теряют емкость. Одна или несколько банок могут быстрее разряжаться / заряжаться чем остальные. Т.к. все элементы батареи соединеты последовательно, зарядное видит что дельта напряжения становится отрицательным и прекращает заряд. А на самом деле полностью заряжен только один элемент. Остальные недозаряжены. Я после окончания зарядки включаю еще раз на заряд с небольшим током (200 мА).Такой ток абсолютна неопасен с точки зрения перезаряда, но позволяет всем банкам получить необходимый заряд в щадащих условиях. Основной заряд - примерно половина от емкости батареи.