Activity

Давно облизывался на Wattmeter или Uni-Test, но земноводное (на фото справа) сильно перекрывало доступ кислорода.

И вот, трудолюбивые китайцы разродились копией чегото (не знаю, с чего содрано).
Turnigy Wattmeter
В этот раз земноводное даже не успело шевельнуться, так быстро я закинул это чудо китайской технологии в корзину и оплатил палкой. В пересчёте на европейские дензнаки вышло совсем ничего (спасибо мудрым американским экономистам и слабому доллару), примерно два литра Абсолюта в жидком номинале по местным ценам.
Неделю спустя я уже приплясывал от предвкушения, получая от почтальона мааааленькую коробочку.
В коробочке поместились сам прибор, инстрюхция в 12 строк на бумаге туалетного качества и пакетик с золочёными бананами папа/мама ~3,5мм (не приглядывался, может даже 4мм)

Ветеран измерительного труда товарищь Шунт (на фото сверху) был привлечён к сравнительно-показательным измерениям. На товарища я давно имел зуб, за его кривой номинал (5 миллиом), из-за которого мне нужно было всё время делить падение напряжения на 5 (ну или умножать на два и делить на десять), чтоб получить значение в амперах, и грелся он при сравнительно небольших нагрузках (от 200-250W).

Померяв для начала ток ХХ разных своих моторчиков, был однако сильно озадачен: плод китайских нанотехнологий завышал токи и связаные с ними параметры (ватты, потреблённую ёмкость аккумулятора…) примерно раза в полтора.
Испытания свистка (на фото сверху) подтвердили мои подозрения: 60А, весело светящиеся на дисплее, свисток точно не потребляет.

Вскрытие показало, что какой-то мастер Чюнь не пропаял один из шунтов, который держался на одной канифоли и отвалился от одного строгого взгляда.

Прибор одработал паяльником
Земноводному сдел внушение

Результатом доволен.
Теперь всё по новой перемеряю

Benzin! Benzin! “шепчет” мне из автомобильных колонок Тиль Линдеман.
На мелькающих мимо полях ещё изредка лежит снег, в ветровое стекло бьют редкие дождинки: не совсем идеальная погода для первого полёта. В багажнике упаковано необычное истребительное звено: FW190A8, FW190D9, BF109E4. Мы едем на полетушки полукопий военных самолётов.
На поле пока немного народу. Моделей пока тоже не много. “Мессер” выделяется размерами и шасси из общей массы разных но с любовью сделаных полукопий.

Понемногу народ подтягивается и делаются первые полёты.

Погода не балует: 8° ветер 5-7м/с

Посылаю летающее крылышко на разведку погоды: как и ожидалось колбасит неслабо.
К обеду ветер временами затихает и Фоккевульфы по очереди отправляются в полёт.
Удача сегодня не на моей стороне: на А8 при третьем полёте ослабло крепление капота и сажаю уже с пропеллером, шлифующим о капот.

Креплю капот и снова взлетаю. После двух кругов появляется странный звук и падает тяга. Сажаю и убеждаюсь, что шлифование капота не прошло для моторамы бесследно: крепление мотора нужно клеить.

Запускаю дору и еле сажаю из-за задней центровки. Переносим центровку вперёд - летит отлично. На большом удалении между столбами линий электропередач внезапно от Доры отделяется множество белых частей и она падает. Или я зацепил за провод или просто плохо склеил. В минусе фюзеляж доры и липолька помялась слегка (дома оказалось, что одна банка пробита в почти новой сборке).

Пару раз запускаю крылышко. Погода улучшается к вечеру.

Поскольку сегодня очевидно не мой день, нахожу опытного пилота для облёта мессера.
Я бросаю и “стодевятый” круто уходит вверх. Тяги достаточно. РВ триммуется на три щелчка от себя, в остальном модель летит нейтрально. Довольно узкие виражи тоже без проблем. Медленный пролёт на высоте над площадкой - тенденций к срыву нет. Заход издалека и мягчайшая посадка - пилот-испытатель советует передвинуть ЦТ на 3-4мм вперёд и просит поставить его первым в очередь, если я надумаю Мессера продавать.

Коллега с моей видеокамерой делает виноватое лицо: нечаянно переставил в модус “player” и не смог записать полёт.
Вот тут есть видео, снятое на фотокамеру: YouTube - Me 109 von Juri

Вот такие дела

Мустанг с четырёхлопастным пропеллером и копийным звуком на посадке

Ил2 в полёте

и на земле

Дора с впечатляющими звуком и скоростью (к сожалению нет видео)

He100

He100

Полистал вчера новый FMT - ба, знакомые всё лица!
На страницах уважаемого модельного журнала увековечен проэкт с www.warbirdforum.de по синхронной постройке нескольких моделей Лагг-3 по одинаковой технологии.
Группа моделистов делала модели по развёрткам, подготовленым основателем проэкта (ник “Optimist”) по его-же (оптимиста) технологии.
За три дня (!) успели построить “с голого листа” и некоторые к последнему вечеру даже облетали сделанные полукопии легендарного истребителя. И это с перерывами на попить пивка и пр. моделистские развлечения.

Депроновые корпуса в процессе

К вечеру третьего дня

Облёт

А к этому и я руку приложил 😁

Вот: был вытеснен из моей уютной конуры в подвале в другую клетушку. Верстак пришлось разбирать (материал: мечта CNC-шника - дюралевые профиля)
Заодно барахло пересортировал. Мусорный контейнер на 120 Литров наполнил и ещё столько-же в углу свалено лежит до следующего раза.
Плюсы: Места больше и батарея отопления теперь есть.
Из минусов: нужно менять дурацкое софитовое освещение, да радио мою любимую волну не ловит.
Ну и сам переезд ессно удовольствие сомнительное.
Зато теперь осталось навести порядок и можно вытворять в смысле творить дальше

Вот, облетал убивца.
Получился 850гр с 3S2200 липольками и 60гр балласта в носу.
На первом старте ослабло крепление пропеллера и пришлось немного шмякнуть.
С камерой нужно срочно что-то делать: нет резкости.

Пока были выходные довёл ремонт до конца.
На элероны поставил по серве и сделал нормальный лонжерон.
Нос придётся немного догрузить, т.к. БК легче родного движка а акку уже сдвинул вперёд насколько можно.
Осталось облетать, но погоды нет 😠

Грубо говоря: зарулился.
В сильно ветренную погоду залетел за дерево и потерял модель из виду. Пришлось ронять. 😠
Расквасил нос и сломал крыло пополам. Липолька абсолютно новая (первый полёт) не пострадала.
Редуктор в труху, регулятор слегка подгорел (один mosfet из пяти)
Называется полетал в субботу.
В воскресенье погода была получше, полетал на крылышке… хоть это у меня получается 😁

Потихоньку восстанавливаю.

Раму переделываю под БК

Как раз кусок ЕРР подходящий попался
[attachmentid=9251]

Посетил я тут на днях (в пятницу, 13-го) музей технический в Шпайере (Speyer)
www.museumspeyer.de
Специально для этого дела взял напрокат зеркалку дигитальную.
Обошел пару раз Ме-109G4,
Краткая история этого Густава:
построен в феврале/марте 1942 (43?) в Вене (we.nr 19310) .
Летал в составе JG 4./52
Раскрас родной (белая тройка, сердце и надпись “Nesthäkchen”)
20.3.1943 оберлейтенант von Coester вследствие неисправности двигателя упал на нём в Чёрное море (20км на юго-восток от Анапы) и погиб.
В 1977 был поднят со дна и стоял под открытым небом в районе Краснодара. В девяностых был выкуплен одним канадцем и реставрирован (в Италии).
Был заимствован музеем для выставки и в 2004 после многочисленных безуспешных попыток выкупить было получено разрешение оставить самолёт пока в музее.

Вот такие фотки получились:

Фотографий этого Ме у меня ещё около 180МВ, если кому нужно - обращайтесь ☕

Даймлеровский движок от Ме-110

Много советской техники, от Ан-2 до Ан-22 😃

Последняя фотка в оригинальном качестве:
PICT0095.rar

"Учитель:

• Кто знает, сколька будэт трижди три? Пэтров!
• Девять!
• Садысь, два! Иванов!
• Девять…
• Садысь, два! Гоги!
• Сэм, учытель!
• Да, гдэ-то так - сэм-восэм…"
  Анекдот

Получил я тут журнальчик “modellflieger” и нашел одну интересную статью.
Речь в ней шла о многострадальной теме “Измерение силы тока в моделизме”
Часто на форуме на вопрос “а ток какой” читаешь ответы о несовершенстве китайских мультиметров или отсутствии измерительных приборов.

То что для точного измерения силы тока лучше всего пользоваться специальными клещами (бывают для постоянного или переменного тока, а так-же универсальные) не вызывает сомнений, вот только цены на них немного отпугивают.
В альтернативном порядке можно воспользоваться достаточно точным мультиметром.
При этом желательно не забывать, что ток очень не любит, когда за ним наблюдают. Думаю, что многие из нас под наблюдением так-же меняют своё поведение, поэтому постараемся производить замеры так, чтоб ток этого не заметил.

Несколько основных правил:
Ток замеряется всегда между батареей и потребителем (регулятором)
Несмотря на то, что некорые мультиметры имеют возможность замеров силы тока до 20А, использовать поставленные производителем тонкие щупы нежелательно, т.к приводит к повышению сопротивления цепи и , как следствие, к неверным результатам замеров.
На следующем рисунке показано как это не надо делать

Если уж вам так хочется использовать функцую мультиметра по измерению тока, то желательно силовые кабеля подключать напрямую к прибору.
Примерно так:

Довольно известный фокус позволяет замерять ток не имея мощного амперметра а только мультиметр с возможностью измерения напряжений до 200мV используя закон Ома :
Сопротивление медного кабеля сечением 1,5мм² длинной 84мм равно при 20°С примерно 1миллиом (0,001Ом).
Падение напряжения при таком сопротивлении 1мV на 1А.
Воткнув две булавки на расстоянии 84мм в кабель сечением 1,5мм² идущий к потребителю, можно замерять падение напряжения на этом участке и узнать ток (замерянное напряжение в мV является значением силы тока в А)
При сечении кабеля в 2,5мм² расстояние между булавками должно быть уже 140мм.
Конечно особой точности от этого метода ожидать нельзя…

Более точных результатов можно добиться, применяя высокоточное константановое сопротивление (шунт) например на 10мОм и как минимум 5 ватт. Каждым десяти милливольтам падения напряжения соответствует 1 Ампер тока, что дают с вольтметром на 200 мV замерять токи до 20А (Делим замерянные милливольты на десять, чтоб получить значение тока в Амперах).

Применив в качестве шунта сопротивление в 1мОм, можно теоретически замерять токи до 200А, но при этом на сопротивлении будут рассеиваться до 20 ватт (неплохой паяльник получается)

Успешных замеров!

До этого я красил из баллончика. 😊

Посетил в субботу курс кройки и шитья эрбраша. Очень обрадовался заявлению препода, что для работы с эрбрашем не обязательно уметь рисовать, т.к. с рисованием у меня туго (зато черчу хорошо).
Препод, довольно известный художник (или как оно у них называется) знаком с создателем А-380 Петером Фрахтом (живёт недалеко). Его сайт: www.empire-design.de

За шесть часов научился правильно держать пистолет и делать полную разборку/сборку. 😁
Понравилось. 😃
Сразу приобрёл компрессор и пистолет (японский, Rich АВ-200, для начинающего) .
К сожалению, из предложенных “модельных” красок ничего подходящего (RLM 74,75,76) не было, пришлось взять базовые цвета. Остальное буду дозаказывать. Вчера попробовал показать супруге класс, немного разочаровался: желательно постоянно поддерживать форму.
Буду тренироваться “на кошках”: старый мессер давно требует подкраски капота и законцовок крыльев.
Акриловая краска не жрёт потолочку, что есть гут, но зато требует защитного покрытия, чтоб водой не смывалась. Будем экспериментировать со скотчем.

Похвастаюсь: вот такой у меня красивый пистолетик

Наконец совпала хорошая погода с выходным днём.
Решил облетать Фокке-Вульфа паркцоновского…
Передатчик и силовые акки зарядил с вечера, собрал манатки и в поле.
Выносил из дома носом вперёд 😁
Настроение приподнятое, ветра почти нет, солнца и свидетелей тоже.
Полный газ, бросок и “Душитель” полого уходит вверх. Перехватываю передатчик и просто офигеваю от резкой реакции на ручки управления… 😃 , разворачиваю, сажаю… Хлопаю по карманам в поисках сигарет, вспоминаю, что уже три года как бросил, унимаю дрожь в коленках, смотрю на передатчик и выключаю двойные расходы элеронов и РВ 😇 .
Второй старт уже получше, мотор тянет нормально, набираю немного высоты и делаю бочечку боком к ветру… терпимо. Колокол тоже ничего. Понемногу наглею, хотя реакция на руль высоты немного напрягает. Странно, центровка вроде по инструкции, а хвостом машет, как фанчик какой-нибудь. Сажаю, проверяю центровку-в норме. Пробую ещё раз, на посадке прикладываю. Фюз пополам, пакуемся.

Дома разбор полётов и ремонт. Ставлю экспоненту 50% на руль высоты, центровку на пару миллиметров вперёд.
Фюз клеится ухупором и клейкой лентой к несущей раме для укрепления слабого места.
Ремонт закончен, зову детей “погулять”.

То-же место, те-же действующие лица.
Ветер усилился, но так даже легче садиться на поросшее молодой травкой кочковатое поле. Три коротеньких полёта без чкаловщины, за крен больше 60°-расстрел на месте. Плоские восьмёрочки, разгон по ветру, подвешивание против ветра. Красив, зараза, особенно сбоку. На фоне светло-серого неба вполне различим, ветром колбасит не сильно.
Начавшийся дождик совпал со сборами.
Вот и начался сезон.

Желаю всем успешных полётов

ТТХ суппостата:
Размах 1000мм
Длинна 850мм
Мотор 480 7,2V редуктор 3:1
Винт 10х8 (похож на GWS, под вал 4мм)
Батарея 3S1600 MamoIon (силовые 8(10)С Литий Ион)

Ехал я как-то на работу мимо аэропорта. Поскольку проезжаю это место уже в ~1200-ый раз, слегка на автопилоте; и тут вижу небольшой одномоторный самолёт, набирающий высоту после старта. Зрелище довольно частое на этом участке автобана, но тут моё внимание привлекла работа ретракта: стойки отработали “от себя” 😲 ! Расстояние ещё большое, но я уже замечаю характерную форму киля, треугольник со скруглёнными углами. Самолёт делает левый вираж и я, находясь от него на 5:00 вижу трапециевидные крылья, гаргрот, киль, торчащее хвостовое колесо, но я не вижу капота. Первая мысль: ну всё, уже мессеры видятся 😃 .
Вторая: почему он серебристого цвета?
И только потом осенило: это-же Тайфун, BF-108.

А на своего боевого брата он действительно сильно похож:

Советы начинающего начинающим или в поисках ещё не изобретённых велосипедов:

Столкнулся я тут с проблемой, что тяги, которые проходят в боуденах, не очень целесообразно изгибать буквой “V” для регулирования длины или буквой “Z” для качалок рулей и рульмашинок. Т.е. оно конечно очень просто и удобно, но тягу после этого только с боуденом можно вытащить,да и регулировать длину тяги сразу точно не получается (по крайней мере у меня).
В поисках более удобного крепления тяг возникла идея использовать для этого зажимы для электрических кабелей, которые выпускаются различных размеров и должны в изобилии иметься на прилавках электротоваров и радиорынках.
Приобретены были зажимы наименьшего размера из имеющихся:

После удаления полиэтиленового(?) корпуса латунная вставка с двумя болтами используется целиком (ЯК-12):

или распиливается пополам (“Отпускник”):

Не думаю, что такой метод крепления тяг подойдёт для ДВС, но на электричках в полёте пока не откручивалось и радует отсутствием люфтов а так-же быстротой и точностью при триммировании.

Кстати о триммировании с этими креплениями тяг:
Триммуем в полёте на передатчике, после посадки, придерживая рули, ослабляем винт, зажимающий тягу, при включённом передатчике и питании борта переводим триммер на передатчике в нейтральное положение (чтоб качалка на рульмашинке встала в нейтральное/среднее положение), выключаем борт и затягиваем винт.
Готово!

P.S. Извиняюсь за низкое качество фотографий. Несмотря на заверения производителя, функцию “Макро” в новом цифровике так и не смог найти 😕

Ну про сто грамм перед полётом от мандража на форуме уже вроде основательно обсудили 😁 . А по поводу предполётной подготовки выплыла такая фишка:
При проверке хода рулевых плоскостей я при проверке хода руля высоты и крена (элероны) стою перед самолётом. При этом рули (качалки) должны повторять движения ручек (т.е. не нужно заморачиваться и вычислять какой элерон должен сейчас идти вверх а какой вниз).
После этого я становлюсь позади модели и проверяю функцию руля направления и дросселя мотора. Задняя кромка руля направления опять-же должна повторять движения ручки. С дросселем всё проще, просто проверять функцию мотора интереснее находясь позади модели (если у Вас не ТРД 😈 ).
Если у Вас, как и у меня Mode2, то функции которые на правой ручке передатчика проверяются стоя перед моделью, а функции левой - стоя позади.

Вот такая метода, пока ещё не подводила.
Мягких посадок.

Интересно, это у меня одного так выходит, или данный феномен распространён повсеместно:
Забежал я тут в модельный магазин взять пару листов депрона. Продавец, увидев электролётчика, похвастался новым поступлением - БК регуляторы E-Flite на 20А по бросовой цене 49 евро за штуку 😲 .
Ессно моё пупырчатое животное сразу закопошилось и стало кричать, что Xenon или TMM за 80 евро это грабёж и нужно брать такой чудесный рег не раздумывая.
Уже выходя из магазина с облегчённым кошельком я заметил, что вместо надписи “Made in China”, что означает “качественная электроника” стоИт “Made in USA”, что значит “Сделано неграми в пендосии”, но было поздно 😃 .

На стенде было обнаружено, что на четвёртом или пятом включении, когда я решился дать немного больше газа, после 10 секунд нагрузки током в 16А данный девайс приказал долго жить 😠 , причём мотор крутил винт довольно весело и обдувал рег, находящийся в потоке воздуха.

Дав себе (в который раз) слово не слушать подлого кваканья коплю теперь на новый рег. 😢

Сэкономил, называется 😃

А вот так он выглядел до проверки на вшивость:

а так он выглядит после ремонта

В том, что данный девайс нужен, сомнений не возникало, однако руки не доходили.
Но когда уже супруга делает на поле замечания типа: “Зачем ты его обратно в рюкзак суёшь, через минуту опять пол часа искать будешь” после того как я всего-то пару минут искал ключ-шестигранник на 2мм в необъятных глубинах рюкзака 😠 , начинаешь рассматривать удобное и компактное хранилище полётного оборудования как предмет первейшей необходимости. Тем более что оборудования становится всё больше 😃
Тут ещё сегодня совершенно неожиданно стал обладателем двенадцати(!) свинцово-гелиевых акумов от компьютерных источников бесперебойного питания. (Склад перебирали и шеф заявил, что если я их не заберу, то он их прямо в заводской упаковке в утиль сдаст)
Видать судьба 😉 .
Завтра у нас выходной, так что наверное пойду послезавтра по магазинам в поисках пластикового ящика для инструментов, который можно будет под это дело приспособить.

В постройке нового “Мессера” вышла задержка: Дочка изъявила желание полетать - быстренько сделал клон ЯК12 по статье Евгения Рыбкина.
Правда без особых претензий на копийность и культуру веса. Материал: Депрон 6мм! (трёхмиллиметрового под рукой не оказалось, а резать лень было 😇 ).
Полностью обтянут скотчем (кое-где и в два слоя)
Технические данные:
Speed 400 6v редуктор 3:1
Винт 9х6 или 10х7
8хКан1050 или 2хLiIon2200
2хJamara servo XT-s (руддер, высота)
2x Jamara Micro blue (элероны)
Размах крыла увеличен до 1240мм, в остальном размеры как в статье.
Вес 550-600 гр в зависимости от батареи (из них 80грамм алюминиевые рама и стойка шасси 😃 )

Взлетает с асфальта после 3-4-х метров разбега,
при полном газе носится как угорелый, в 1/2 или две трети газа высоту держит (может и меньше газа можно, но пока ветренно не понял),
бочки и петли корявые выходят (это я с крылом намудрил).

Осталось сделать нормальное крыло и вставить в старый Graupner гнездо и переключатель для использования его как “Учитель”.

IMHO получился нормальный тренер: дешёвый и почти неубиваемый (проверено 😁 )

Присмотревшись внимательно к маркировке и размерам, заметил интересную взаимосвязь:
Длина корпуса мотора в миллиметрах служит основой маркировки.
Например Speed 400: Длина корпуса 40,4мм
Speed 500: 50,0мм
Speed 480: 47,3мм
одно из очень редких исключений: Speed 330 - 38мм
Данные взяты с сайтов http://www.graupner.de и http://www.mabuchi-motor.co.jp

Большую благодарность за поддержку и помощь хочу высказать:

Антону Павлову (toxa)

Михаилу Сазонову (menahem)

В присоединённом архиве MotoCalc_Rus.rar находится русифицированная версия программы. Просто распаковывается в вашу папку MotoCalc7 и стартуется.
В архиве motocalc_all.rar находится данный текст с графиками и макро Opinion для перевода Прогноза.

--------------------------------------------------------------------------------
По многочисленным просьбам руссифицированная версия выложена здесь.
В присоединённом архиве MotoCalc_Rus.rar находится русифицированная версия программы. Просто распаковывается в вашу папку MotoCalc7 и стартуется. 😁
Для запуска необходима рабочая английская версия программы. 30-дневную тест-версию Motocalc 7 можно скачать ниже.

Все, кому не нравилось отсутствие графиков в этой русской версии могут попробовать прикреплённую MotoCalc_Rus_graph.rar. В ней графики работают но они по-английски, т.к. графики не запускается больше, стоит только одно русское слово в этот модуль вставить 😠 . В остальном она не должна отличаться от уже обнародованной версии.

В архиве Opinion.rar находится Ворд-Документ с макро для перевода Прогноза/Opinion на русский.

Удачных расчётов!

MotoCalc_Rus.rarMotoCalc_Rus_graph.raropinion.rarInstall_MotoCalc_7.rar

i054.radikal.ru/1008/38/8d1c3f49ddf7.jpg
s005.radikal.ru/i212/1008/d4/8022c7e471b3.jpg

В связи с появлением русской версии статейка потеряла актуальность и поэтому будет продолжена когда будет время и желание.

Мотокальк: первый контакт

--------------------------------------------------------------------------------

“Ну а в мировом масштабе, Василий Иванович, совладаешь?”

• “Нет… не сумею. Языков я не знаю”.

• “Я ведь академиев не проходил. Я их не закончил”

х/ф “Чапаев”

Вступление

Motocalc это очень популярная программа, предусмотренная для расчёта энерговооруженности авиамоделей, с возможностью ввода требуемых параметров или самостоятельного выбора компонентов (мотора, редуктора, винта и т.д.). Одним из минусов (возможно, единственным) этой программы является отсутствие русского интерфейса. Исходя из того, что на территории России зарегистрированно не так уж много лицензий, можно не ожидать особых усилий фирмы-производителя для изменения данного положения. Данный текст является попыткой помочь преодолеть “языковой барьер” всем тем, кто, как и я, не проходил языка Шекспира в школе.

С чего начать?

Для работы с программой потребуется персональный компьютер с операционной системой Windows и инсталлированный пакет Ворд для работы с Opinion-Macro и, естественно, сама программа Мотокальк.

В качестве примера была использована версия 7.09.

Главное меню

В главном меню нас прежде всего интересуют разделы Проект/Project и Настройки/Options, поскольку остальные разделы в основном дублируют кнопки и поля основного окна программы. В разделе Проект имеется доступ к командам:

Новый Проект/New

Открыть Проект/Open

Сохранить/Save

Сохранить в другом месте/под другим именем /Save as

Скопировать в буфер обмена /Copy Proekt

Перенять из буфера обмена /Paste Project

Запустить "МотоКолдуна"© /MotoWizard ©toxa

Kонфигурация многомоторных установок/Wiring Wizard

Список Проектов

Перенести Ключ программы на дискету/Unregister

Покинуть Программу/Exit

Переход на метрическую систему единиц
Поскольку не все у нас пъют пиво галлонами и едят колбасу фунтами, есть смысл прейти на метрическую систему единиц. Щёлкаем мышкой на Options в главном меню и в открывшемся окне выбираем пункт: Metric with Prop Sizes in Inches для отображения единиц измерения в метрической системе за исключением размеров пропеллеров, которые будут указываться в дюймах.

При желании можно выбрать отображение всех единиц измерения в метрической системе выбором пункта All Metric.

Расчёт с помощью ассистента Мотоколдун (MotoWizard)
MotoWizard стартует по умолчанию, что можно выключить, убрав птичку возле Always show MotoWizard when MotoCalc starts, и пытается подобрать подходящую мотоустановку по параметрам которые задаются или выбираются в восемь шагов:

Ввод ЛА (Start Here)
В этом окне вводится название летательного аппарата, а так-же выбирается количество моторов.

Кнопкой Copy Plane from MotoCalc Window выбирается ЛА из текущего проекта.

Кнопкой Next переходим к следующему окну.

Выбор Энерговооруженности (Performance)
На выбор имеются восемь типов ЛА:

Sedate - “Комнатная модель” Низкая энерговооруженность, очень низкая нагрузка на крыло.

Trainer -“он и в Африке Тренер” Средняя энерговооруженность, низкая нагрузка на крыло.

Sport - “Спортивная” Повышенная энерговооруженность, средняя нагрузка на крыло.

Race - “Гоночная” Повышенная энерговооруженность, высокая нагрузка на крыло, высокая скорость воздушной струи.

Aerobatic - “Акробат/ Пилотажка” Высокая энерговооруженность, повышенная нагрузка на крыло.

3D Aerobatic - “3D-Пилотажка” Очень высокая энерговооруженность, очень низкая нагрузка на крыло, очень высокая статическая тяга, низкая скорость воздушной струи.

Sailplane - “планер” повышенная энерговооруженность, очень низкая нагрузка на крыло,низкая скорость воздушного потока.

Hotliner - очень высокая энерговооруженность, повышенная нагрузка на крыло, высокая статическая тяга.

Ниже задаём желаемое полётное время (с мотором при неполном газе).

Кнопкой Next переходим к следующему окну.

Размеры модели Model

Задаётся размах крыльев Wing span, площадь поверхности крыла вместе с той частью, которая находотся под, над и внутри фюзеляжа Wing area.

Указывается вес Weight без мотора, батареи и спид-контроллера.

Если заранее не были выбраны метрические единицы измерений, необходимо проверить, выбраны ли граммы, сантиметры и дм2.

Кнопкой Next переходим к окну Airfoil.

Тип профиля Airfoil

Среди четырёх данных видов профилей выбирается тот, который наиболее похож по типу на применяемый в вашем ЛА:

Undercambered - Вогнутовыпуклый

Semi Symmetrical - Полусимметричный/Двояковыпуклый

Flat Bottomed - Плосковыпуклый

Symmetrical - Симметричный

Кнопкой Next переходим к следующему окну.

Толщина профиля Thickness

Как и вид профиля, этот выбор не даёт точного представления о конкретной модели, однако и его нужно сделать:

Первая позиция: Профиль до 7,5 %.

Вторая (правее первой): от 7,5 до10 %

Третья (ниже первой): от 10 до 14,5 %

Четвёртая: Толщина профиля более 14,5 % Кнопкой Next переходим к следующему окну.

Условия на лётном поле Flying Field Conditions

Можно оставить незаполненным. В этом случае будут взяты стандартные величины высоты над уровнем моря, атмосферного давления и температуры воздуха.

Кнопкой Next переходим к Options.

Настройки Options

Здесь мы имеем пять окошек с возможностью выбора:

1. Выбор между прямым приводом Direct Drive и редуктором Geared

2. Коллекторный Brushed Only или безколлекторный Brusheless Only мотор.

3. Фирма-Производитель мотора.

4. Максимальное количество элементов в батарее.

5. Тип аккумуляторов NiMh, NiCd или LiPoly.

В каждом окне мы имеем возможность выбрать:

только один Only

оба типа OR

или все имеюшиеся Any.

Кнопкой No Restrictions удаляются все ограничения по выбору во всех окнах.

Кнопкой Finish переходим к Results.

Результаты Results

Собственно, результат расчёта, при котором MotoWizard пытается подобрать мотоконфигурацию из своей базы данных. При этом может случиться так, что условия заданы слишком жестко (большая продолжительность полёта при огромной энерговооруженности например) и Wizard сообщает, что задача невыполнима, автоматически переходя в меню энерговооруженность performance где придётся выбирать или меньшую энерговооруженность и/или меньшую продолжительность полёта. Были условия расчёта приемлимы, полученный результат будет представлен в виде таблицы с указанием мотора, аккумуляторов, передаточного числа редуктора, параметров винта и рэйтингу rating, где 1,000 наилучшая с точки зрения Мотокалька конфигурация. Практически во всех таблицах имеется возможность сортировки результатов по различным критериям: результаты MotoWizard например изначально отсортированы по рэйтингу. Для сортировки результатов например по размеру пропеллера, щелкаем мышкой на поле с надписью Props. Для сортировки в обратной последовательности щелкаем ещё раз. В таблице то поле, по которому прозведена сортировка, выделено более тёмным шрифтом. В данном примере это рэйтинг. Стрелочкой указано поле, кликнув на которое мышкой можно отсортировать результаты расчёта по размеру пропеллера.

Эта функция намного облегчает поиск подходящей мотоустановки при более точном расчёте без ассистента.

Кнопкой Copy to Project переносим выбранную конфигурацию в главное окно программы. На этом работа с MotoWizard закончена и можно перейти к анализу результатов расчёта.

MotoCalc_Rus.rarmotocalc_all.rar

Для тех, кто не знает ПХД это не матершиное слово а “Парко-Хозяйственный День”. В этот день в армии всё особенно усердно ставят параллельно и перпендикулярно и посыпают песком.
Сегодня у нас 23 Февраля и, вспомнив “любимого” прапорщика Буханистиго (Фамилия такая), я решил провести ПХД.
Первым делом приобрёл в магазине термоусадку 2,5 и 3,2мм диаметром красного, чёрного, синего и жёлтого цветов. Позаимствовав у супруги её любимый фен на 1800 Ватт, зашил клеммы у свежеспаянных паков и у коллекторного регулятора (для чего и была термоусадка синего и жёлтого цвета).Результатом остался доволен. 😃
“С чувством глубокого удовлетворения” распаковал и проверил четыре шестиграмовых сервы, которые три дня назад на ебае купил. 😛
Затем, вытащив из глубин полётного рюкзака два умерших пака Hi-tec 8x750mAh ААА, занялся поиском дохлых элементов.
Вскрытие показало, что на пяти из шестнадцати напряжение при нагрузке около 7-10 Ватт (обкатанный Speed 400 без винта) падает до 0,4-0,45 Вольт. 😕
Зато все остальные показали стабильные 1,18 Вольт, что радует.
Итого у нас есть 11 элементов с достаточно высоким сопротивлением: один пак из одиннадцати элементов дело конечно неплохое, но больше 10А эти высокоомные пальчики не дадут. Придётся делать 1х5 и 1х6 для Piper, правда для него я уже три пака по 2х2200 LiIon изобразил (Разобрал акку от нотебука, 2С=4,4 Ампера дают, а Пайперу(300грамм) больше и не нужно).
Вопрос дня: что всё-таки делать с полудохлыми элементами?
😃