Activity

С празниками прошедшими и на всякий случай наступающими😁!Относительно обратн. V на КОС.Посмотрите на крылья птиц, когда они заходят на посадку. Исключите для наглядности маховый момент. Почти у всех, у некоторых почти по всему размаху, у некоторых по “центроплану”, при посадке крыло преобразуется в КОС с обратным V ! Не наблюдали? У меня есть видео " мир птиц" производства ВВС в стандарте БлюРей, только из-за качества можно смотреть, так там очень показательно можно это увидеть.Поэтому ЛА такой схемы будет иметь неоспоримые преимущества при посадке или просто снижения скорости до минимальной. Это не экранный эффект, который образуется только на определенном расстоянии от земли.

Если найдете ссылку на игрушку, буду вам признателен. А вообще, это не игрушка, на это есть патент США, привести к сожалению не могу, сейчас нет доступа. Вот планер Хортена, хоть и сделанный и спроектированный с немецкой тщательностью, сугубо по моему мнению, просто очень хорошо доведенное техническое решение.Подобными конструкциями (планерами) занимались и в СССР еще в довоенное время. А техн. решение крыла и в целом ДБ-ЛК, еще в довоенное годы, опережает время гораздо более ощутимо, чем планер Хортена.Вообще комбинация КПС и КОС в одном летательном аппарате несет большие преимущества. Кстати, обратное V на КОС в виртуальной трубе что-то показывает?

Вот " в черти что" и хочется разобраться. Здесь эскиз не надо воспринимать буквально.Кольцевые крылья не очень воспринимаю, неоправданные перетекания потока из зоны повыш. давления в пониженные.Как соединить заканцовку КПС и КОС , чтобы избежать срыва потока на которых заканцовка (З) КПС уже не работает?Известный факт, что перетекание потока у КПС происходит от корня к З, у КОС -наоборот. Соединяем, получаем перетекание, значительно уменьшающее индуктив. потери на вихреобразование.Весь вопрос- как правильно соединить, чтобы избежать взаимного влияния близости консолей КПС и КОС?

Из-за чего с моей стороны диалог идет. Тут мои коллеги реализуют аппарат и я в курсе, чего они там задумали, думаю через месяц другой покажут. У меня несколько другая задумка, вот на эскизе рис. 1. Не судите строго, чертеж основной не лезет, набросал быстро, могут быть ошибки. Принцип в том, чтобы реализовать в ЛА достоинства аэродинамики (АЭ) КПС и КОС. Причем АЭ хотелось бы обсудить более детально. Так, например, место стыковки заканцовок КПС и КОС. Могут быть разные варианты, причем АЭ подобных стыковок в открытой печати я не нашел. А там получается очень интересная картина, так на угле атаки (УА) прикотором происходит срыв потока с КПС , с КОС он не происходит, это описано в комментариях к преимуществу КОС в разных источниках. См. на эскизе рис.2
Не смог здесь отправить эскиз, поэтому смотрите на форуме rcopen.com/forum/f94/topic168040/41Причем, срыв потока с КПС можно избежать, расположив заканцовку КОС так, чтобы он как бы отсасывал срыв в зону пониженного давления. Думаю на эскизе понятно изображено.