Activity

а мне жалко мужика в трусах. вечер испорчен. у меня бы после таких событий неделю бы на студенточек интерес не поднимался.

За счет чего оно там 3дэ модель рисует? Где берет то что надо нарисовать?

наверняка к журналу прикладывается диск с БД штрих-кодов привязанных к моделям самолетов. камера видит хитрожопый квадратик, телефон сопоставляет его с содержимым БД и кажет модель над журналом.

скучно смотреть… глядел отрывками. порадовал камент 6:02 =)
уверен, что рулить много интереснее.

просили - отписываюсь:
мой первый верт - gaui 200. брал из расчета на то, что от ламы есть паки и “а, вдруг, не зацепит” =) меня все отговаривали, аргументируя тем, что летать на нем сложно и это тупик. за 8 месяцев я многому научился, обзавелся нехитрым вертолетным парком (есть ещё 550-ка и 450-ка про с редбаром). сейчас знаю, чего хочу, и 200-ка остается любимым вертолетом.
200-ка хороша тем, что с ней вышел во двор, отлетал 20 паков (если мало - зарядил и ещё 20 отлетал). в среднем ремонт после краша при обучении висению обходится в 10 рублей и 5 минут времени.
а с 90-м, простите, надо куда-то ехать… а полетов на нем совершить? 5? 10? а краш? ждать месяц запчастей “за подешевле” из-за бугра? а летать когда? тут же фишка именно в налете.
кстати, не скажу, что 200-ка обойдется дешевле 450-ки или даже 500-ки.
и ещё одно:
не стоит ставить мелкие отличные вертолеты (нп: 200-ку) на одну полку с белтами и кингами, т.к. на первой обычно стоит достаточно хорошая электроника и фигуры вырисовывать оно может ничуть не хуже, чем 90-е двс, разве что от пилота мастерства и сосредоточенности на полете при этом требуется больше, но разве это плохо при обучении?
я глубоко не понимаю понты, типа, “меньше 600-ки - это не вертолет”. есть новички, которые берут 450-ку. толком не научившись висеть продают и берут 500-ку, т.к. она больше и “профи-пилоты” говорят… при этом чувствуют себя более комфортно в тусовке, по при этом толком не учатся летать, т.к. разбить жалко. у меня прогресс пошел, когда я понял, что мне пофиг на верт и я должен попробовать это и это в реале.
про ветер:
те, кто не летает на маленьких вертолетах, а также те, кто не умеет на них летать, в один голос говорят, что в ветер их сдувает. да согласен, сдувает со стола, с крыши автомобиля, но в воздухе при должном умении и не ураганном ветре эти вертолеты чувствуют себя вполне уютно. иногда даже смешно получается: владельцы 500-к не летают т.к. ветер сильный, а мне 200-ку уронить не жалко. а какой кайф от полетов под дождем… а кто-нибудь пробовал крутить 3д во время сильного ливня под деревьями?
также стоит отметить то, что хорошие пилоты, никогда не летавшие на мелких вертах, тупо не могут на них взлететь и повисеть на месте. не раз давал попробовать разным людям. в лучшем случае 20-ти секундное висение заканчивалось жесткой посадкой со словами “не, слишком резкий”. о каком умении тут может идти речь?
но, безусловно, если есть бабло на 700-ку рекса для старта в хобби, то, конечно, выбор просто отличный. не задавался ли автор вопросом “а если надоест”? после этого в барахолке появляются темы “продам 600-ку рекса за 60 т.р.” с припиской “вертолеты - не моё”.

это все сугубо мое мнение, оспаривать его - только флуд разводить. на следующей неделе моя 200-ка наконец-то обзаведется новеньким редбаром. зимой подумываю взять атома 500-го и продать 550-ку. вот как-то так. думал взять 600-ку нитрыча (нравится запах нитры =), ибо их сейчас сливают по 5 рублей за мешок (многие гонятся за модой), но передумал. потрачусь лучше на квадрик с fpv для дачи и походов.

каждый от хобби получает свой кайф. кому-то надо чтобы было большое, страшное и дымящееся, кому-то научиться хорошо пилотировать модель и выступать на соревнованиях, кто-то летает для себя, кто-то прётся от микро-соосников. осуждать других за то, что их цель в этом хобби отличается от Вашей, и говорить о единственно правильном пути - глупо. девочки в чем-то правы - размер не имеет значения.