Activity

Вертолёт полностью собран, ещё раз проверен хвост, натяжка ремня и его крепление (4 болта).

Согласно схемы подсоединил регулятор HW Platinum 100А V3. Датчик регулятора не подключаю к V-BAR mini (будем летать на гувером регулятора).
И так как у меня нет карты программирования, ограничусь пультом передатчика:

1. Сначала настраиваю крайние точки газа;
2. Затем сам регулятор - немного стоит потренироваться.
3. Алгоритм для Quantum 4120 1200kV, в п. 5 ставим HELI GOVERNER STORE.

Для облёта выставил нейтрально/начальные параметры, в перспективе с пиньоном 19Т настройки изменятся, главное всегда летать на оборотах не ниже 2600.

В моём передатчике JR 9303 полки:
Norm/ 0-60-60-60-60
Adl 1/ 82-82-82-82-82
Adl 2/ 90-90-90-90-90

Взлетаю в Adl 1, перед посадкой переключаю в Norm.

P/S Для хвостовой сервы KST DS 525 MG в выборке V-Bar ставлю как “BLS 256”.
P/S Если в момент настройки системы (или предполётной проверки) тарелка ОР после инсталляции встала не ровно (или стоит ровно, а затем плавно заваливаться набок) …необходимо настроить эндпоинты в передатчике (а лучше перенастроить снова весь регулятор) после проверить работу HOLD обязательно!

Сервы на циклик:
KST DS515MG - 4,6 кг./6-8,4 V/0,07 сек, 1520/333 Hz, 35,5х15х29 мм, 35 гр.
Aligh DS610 - 12,0 кг./6 V/ 0,08 сек, 1520/333 Hz, 40х20х36 мм, вес 52 гр.

Сервы на хвост:
KST DS525MG - 5,5-7,5 кг/6-8,5 V/0,05-0,04 сек, 760us/560 Hz (V-Bar XP BLS 256) 40,5х20х37мм 68 гр.
Aligh DS620 - 10,0 кг/6 V/ 0,07 сек 1520/333 Hz, 42х21х37 мм, 52 гр.

konstantin.in/category/modelist-konstruktor
servodatabase.com/brands

Quantum 4120: 8 магнитов, 12 лучей обмотки (290 гр, 1200 kV, 1780 Вт)
Aligh RCM-BL600MX: 10 pole, 12 лучей обмотки (340 гр, 510 kV, 3300 Вт).
___________________________________________________________________
Motor Timing deg опережение (зажигание): 360/количество лучей обмотки мотора =Х, затем вычисляем Х/7 - меньшее, а Х/5 - наибольшее значение тайминга.

Quantu 4120: 360/12=30, (30/7= 4,3…30/5=6,0)= 4…6 (форум 5).
RCM-BL600MX: 360/12=30 (30/7=4,3…30/5=6,0) = 4…6 (форум 5-18).
____________________________________________________________________
set PWM Rate частота включения = Kw мотора*вольтаж мотора*количество магнитов мотора/20. (1S = 3,7 V).

Quantum 4120: 1200*22,2*10/20 = 13.320 ~ 13 kHz
RCM-BL600MX: 510*44,4*10/20 = 11.322 ~ 11 kНz - завод рекомендует 8

ecalc.ch/motorcalc.php?usahacker
calc.kfmconsulting.se
_____________________________________________________________________

FZ Yamada 63S

1. И вот в руках у нас знаменитая Yamada и не важно новая он или б./у. перед первым запуском рекомендую сделать следующие:

• проверить зазоры клапанов, они должны быть по 0,1 мм каждый (настраивать не спеша).
• продуть жиклёр карбюратора, если всёж мотор б./у. стоит предварительно сфотографировать положении регулировочного винта, аккуратно разобрать и промыть топливную помпу керосином;
• проверить направление работы “по стрелке” обратного клапана – это важно!

2. Я противник всяких обкаточных стендов - коллеги это лишний посредник! Итак, ставим мотор на модель, внимательно собираем топливную систему «тупо по инструкции» и помните всегда:

• Yamada никогда не заведётся, если неправильно собрана топливная система.
• Yamada никогда не заведётся, если не создано рабочее давление в топливной системе.
• Yamada может работать и свечах 4т других производителей, но тогда не ждите устойчивых ХХ.

3. Топливо рекомендую всегда мешать самостоятельно:

• нитрометан = 20% закупал “культурно” в специализированном магазине г. Москва,
• метанол = 60% брал “не культурно” прямо с завод г. Луга (канал поставки уже прикрыт);
• масло Motul micro 2т = 20% деликатно “заказывал” у официального дилера (очень редкая позиция).

4. Рекомендую ставить Xoar 13х6, заполняем топливный бак, заводим! Заводим именно так, как написано в инструкции: открываем полный газ, крутим стартером 3-4 секунды (создали рабочее давление в топливной системе). Затем прикрываем заслонку газа до чуть выше ХХ, подключаем свечной накал и опять крутим стартером 2-3 секунд – все мотор завёлся! Катаем мотор по 3-5 минут диапазоне в 3000…4000 оборотов на богатом топливе (главное Yamada не перегревать)!
   За время обкатки выявляется 2-3 косяка по сборке модели – устраняем 😛!

5. Далее немного прикроем подачу топлива (крутим топливный винт карбюратора против часовой стрелки) – начинаются появляться приятные перегазовки. Я предполагаю Вы уже имеет опыт с ДВСами (Yamada не любит слабаков и дилетантов - этот мотор с характером), итак:

• Даём полный газ, выходим на максимальные обороты в диапазоне 7200…7400 (смотрим чтоб мотор не был обеднён), проверяем переходные обороты, настраиваем ХХ механически ограничивающий болт существует как раз для этого.
• Глушим и смотрим: капает ли топливо (подкапывает ли) из воздушного дефузора карбюратора?
  Если «Да» то немного при-закрываем регулировочный болт топливной помпы (крутим примерно на толщину отвертки).

Задача у нас с Вами “поймать золотую середину”: хорошие максимальные (смотрим по тахометру), неплохие переходные, устойчивые ХХ (смотрим обязательно по тахометру) и при глушении Yamada топливо не должно подкапывать из карбюратора. На слух 4т Вы никогда не определите обороты!

Всё модель готова, нужно обязательно закурить сигарету (ещё раз мыслями пробежаться по сборке и настройке модели в целом), обязательно сходить по маленькому - это правило Питерских моделистов № 1, включаем борт, проверяем ещё раз все настройки и в небо!

6. Первые полёты делаем без больший запросов по пилотажу. Лучше сразу ставить 2 режима газа: “посадочный от ХХ до 80%” и “полётный от 10…12% до100%”.
   Далее, как обычно - триммируем модель, мне удобно начинать с элеронов, затем элеватор и в финале руддер. Нужно привыкнуть к отклику мотора на движения стика газа (отличается да ещё как от 2т). В конце полётного дня проверяем тягу Yamada на вертикалях, обратных петлях и других силовых фигурах. Важно внимательно проследить и постараться запомнить цвет и объём выхлопных газов, а также приёмистость и скорость модели (это нам пригодится завтра).

7. После каждой посадки и глушения двигателя, проверяем наличие возможного подтекания топлива, если – нет то это замечательно! Если всёж есть - т.е. существующее давление топливное системы «продавливает» пружинку топливной помпы – нужно ещё чуть болт подзакрутить и опять выполнить п. 6.

8. После успешного выполнения пунктов 6 и 7 я бы рекомендовал закончить 1-ый обкаточно/полётный день. Пилот должен отдохнуть, переварить положительные эмоции, наконец вмазать “стакан” коньяка, а заодно дать модели переспать с новыми настройками. По окончании каждого полётного дня обязательно стравливайте давление из топливной системы и не забывайте про “Мистер Мускул” зелёного цвета - отмывает модель замечательно!

9. На второй полётный день, делаем следующее:

• Обязательно 1-ый вылет для проверки вчерашних результатов существующих пунктов 6-7 (всё ли так летит и работа как вчера)?.. если «Да» то делаем тонкую настройку Yamada которая добавит нам ещё 8-10% мощности от существующей.
• перед 2-ым вылетом прикрываем «чуть-чуть» регулировочный винт топливной помпы. Полетели - что изменилось?.. модель полетела резвее?..дым стал чуть меньше? – замечательно! Летаем и наслаждаемся.
• перед 3-им вылетом ещё прикрываем «чуть-чуть» и опять проверяем в небо. Финал нашей до-настройки будет после 2-3 вылета - это чуть заметное понижение мощности Yamada, полёт станет вялый. Вы спокойно сажаете модель, возвращаете положение винта в предшествующее значение – всё настройка завешена! Сезон летаем смело и радуем коллег «сладковатым запахом» травяного Motul micro 2т!

Итог:

• за 2 полётных дня мы спокойно добились следующего: минимум дыма из глушителя, максимальные обороты вплоть 7800 (больше не стоит, это более чем для 4т), отличные переходные и ХХ, а так же хорошая приёмистая мощность (как на дизельном автомобиле) и особенно нас впечатлила тяга на затяжных вертикалях.
• Оптимальный общий (полётный) вес модели с FZ Yamada 63s должен быть в диапазоне 2500…2600 гр. Можно проверить тягу в статике, например с деревянным винтом Xoar 13х6 она в районе 4…4,2 кг. - заветный коэффициент тяговоружности 1,6 -1,7.
• Для консервации двигателя в Зиму используйте обычный керосин, а каждый Весной проверяйте зазор клапанов и целостность/чистоту топливной системы.

P/S
В настоящее время “Осень 2015 г.” я уже не занимаюсь калильными моторами – дорогое топливо, увесистый набор вспомогательных инструментов, модель всегда в масле, уровень личных запросов стал выше + наступила Эра качественных бензинов 3W, OS Max и конечно же DA.

Теперь немного о модели которая таскала Yamada - это легендарный Oxalys 50.

Cтильный и красивый пилотажный F3A самолёт производство от Kyosho (Япония), применена лёгкая и прочная бальза, хорошая по качеству плёнка Oraсover.

Модель предлагалась в единственной раскраске, которая отлично смотрелась в нашу Питерскую сырую облачную погоду. Эта пилотажка с нашей Yamada чётко ходила за стиками, прощала косяки по управлению.
По характеру не срывная, мне она больше нравилась (раза этак в 3) чем хвалёный всеми WindS 50 E. Когда управляешь этим аппаратом он не кажется маленьким в удалении 50—70…100 метров, послушно держит заданный курс, хорош и предсказуем на посадочной глиссаде и даже в ветер.
По стилистике полёта я бы сравнил его с легендой Europa Pro от Сергея Данилова.

За 2 полётных сезона обнаружил всего 2 заводских недочёта:

1. Не разборная конструкция консолей крыла, как следствии: затруднена логистика и установка/съём крыла в полевых условиях (крайне не удачный монтаж - демонтаж крыла).

2. Слабая стойка крепления шасси, выполнена из 2-х мм. фанеры – рекомендую сразу усилить (с обратной стороны, место позволяет).

Итог: Вот бы сейчас продавались такие модели (покупал в 2008 г. за 6500 рублей), взял бы не раздумывая как дежурную тренировочную электричку под LiPo 5S 3300 - которые в перспективе могут перейти на первый полноценный F3A.

Пилотажка уже всеми к 2015 г. облетана, каждый узел обговорен!

Эта модель у меня уже полтора сезоны, измерил следующее:

1. Дерово Xoar PJN 17х10 = 56 А, maх =1350 Wt, 5200 гр. в статике;
2. Дерево Xoar PJN 16х12 = 51 А, maх =1100 Wt, 4150 гр. в статике;
3. Дерево Turnigy 16х10 = 53 А, maх =1150 Wt, 4650 гр. в статике;
4. Пластик АPС 16х12 = 55 А, maх =1200 Wt, 3800 гр. в статике;

В любую погоду зима/лето, ветер 2/3 м.с. - лично мне больше понравился 17х10 (и тормозит на вертикали он лучше).
Сетап: Hacker А50-16S V2, Castle 75A EDGE, LiPo 25/30C 6S 4000/5000 mA (Zippy/Turnigy).

Из недостаков отмечу:

1. Более сложен в управлении чем например Oxalys 50, Helios 60, эксплуатирую Виндс второй сезон … вылетов этак 300, вроде к нему и привык но так и не сложилось впечатление что “модель летит за твоей мыслью”.
2. Боится ветра (как на лысых шинах ездить в гололед). В ветер 5 м./с. очень прилично “колбасит”: прямые и обратные петли получаются как бы овальными, бочки кривыми, модель колбасит по горизонту (элероны постоянно в работе), в конце зоны развороты на РН на среднем газу (модель делает с большим провалом по скорости и направлению (и без существенного радиуса) – легко может сорваться в штопор …… единственный плюс в ветер она никогда не сбивается с курса в т.ч. на вертикали и инверторе.
3. Если после WindS планируете идти в полный F3A на 10S, получается финансовая засада на LiPo. Наверное стоит любого тренера изначально заряжать под 5S дабы потом достались худо-бедно LiPo для начала в размере 2х2.
4. Низкого качества Китайская плёнка Oracover - каждый сезон нужно её подтягивать утюжком.

Настройку F3A … практически все взял из статьи Д. Загитова
На своей JR 9303 установил 3 полетных режима, следующим образом:
Device SEL: AUX2 SW_TRIM: COM_D/R: FM и Wing TYPE: FLAPERON U-tail: INH

AX2_0 (pos 0). Посадочный – повышенное отклонение рулей, газ от 0 до 100%;
AX2_1(pos 1). Взлётный и Полетный – отклонение рулей для нормальный (привычного мне) полета, газ от 10 до 100%;
AX2_2 (pos 2). Штопор и Штопорная бочка – возможно максимальное отклонение рулей по “хвосту”, газ от 10 до 100%.

Примечание:

• Не установлен MIX (при TROL 85-100% отклоняется RUDER на 2 pix вправо) - никак его не могу настроить ибо модель может лететь по ветру и против ветра или боком… на мой взгляд этот MIX лишний.

• Не установлены дифференциал вращения (расход Aile вниз меньше, а вверх больше на 4%) - никакой разницы не заметил…

• Не установлена функция «тормоз F3A на 16%…24%» - этой функции нет регуляторе… торможу движком 10% газа (~ 300…500 об./мин).

• Установлен MIX (при TROL 24%…34% автоматически отклоняется ELEV на 4 пикса вниз) - низходящая вертикаль супер!

• Установлен в посадочном режиме флапероны (автоматически выпускаются в AX2_0 pos 0), на малой скорости хорошо держат горизонт - понравилось!

Итого:

1. Модель зачетная, но мне не понравилось, такие модели как Oxalys 50, Helios 25/60/90 впечатлили больше!
2. В настоящее время летаю на бензин ДВС F3A Emerald настройки поставил такие как я и описал выше.

Читать всем!
Учебное пособие для планеристов Как понять небо

Умные программы профиля крыла

Автор: Марк Вильямс. Перевод: Волков Александр.

Часть I: Эти прекрасные, ватные, белые облака известные как кучевые могут быть очень хорошим начальным индикатором потока. Для формирования облака воздух, который теплее чем окружающий воздух, должен подняться до момента, когда влажность начнет конденсироваться. Это означает, что каждое кучевое облако начинается с восходящего пузыря воздуха – потока! Найти поток под облаком возможно. Было ли так, что вы стоите на поле, и вдруг становится безветренно и воздух намного теплее, чем несколько секунд ранее? Скорее всего, в это время вы стоите в потоке. Когда вы снова почувствуете ветер, вы, возможно, почувствуете, что он холоднее, или даже он сменил направление, так как прошедший поток изменил направление ветра.
Изменение направления ветра также может быть индикатором расположения потока. Одна аналогия, которую я провожу с потоком – это большой пылесос, засасывающий воздух со всей прилегающей зоны. Это создает направление ветра к потоку и на практике это заметно в те дни, когда ветер менее 5 м/сек. Например, если ветер был южный, и вдруг он задул с юго-запада, возможно, что поток находится восточнее от вас. Иногда ветер может поменяться на 180 градусов – по направлению к потоку, и, иногда может быть разумно стартовать по направлению ветра прямо по направлению к большому пузырю. Эффект пылесоса можно увидеть другим способом – кружащие в воздухе листья деревьев, травинки, мусор и т.д.
Эти «подъемники мусора» создаются от очень сильных потоков – как дьяволы. Я помню, как однажды много лет назад когда я летал с моими друзьями, мы увидели облако пыли, идущее по направлению к нам с угла поля. Я запустил мой Wanderer 99, старый 2х канальный планер конструкции Mark Smith, и полетел по направлению к «вращающемуся дьяволу». Когда планер подлетел к краю «дьявола» его начало швырять. Но я сумел заставить ходить планер кругами во вращающемся вихре с мусором и через несколько минут я поднялся в точку. Возможно, в этот раз мне легче всего было найти поток.
Мастерами по поиску и полету в потоках являются парящие типы птиц – орлы и ястребы наиболее обычные виды, которые вы увидите в окрестностях Техаса. Понаблюдайте за их вращением в медленной спирали, скорее всего они в потоке и есть возможность для вашего планера к ним присоединиться на время. Если они начинают махать крыльями и лететь по прямой это может означать или они нашли пищу, или же пришел нисходящий поток. В этот момент вы сами должны выбрать – куда лететь дальше. Некоторые люди используют мелких птиц (жаворонки, воробьи и т.д.) как индикаторы потоков, но я лично не заметил, что они очень зависят. Другим источником информации могут быть ваши коллеги, которые летают с вами – посмотрите на их планера – если кто-то поднимается в потоке – вы можете присоединиться.
Я надеюсь, что эта небольшая статья была информативной и будет полезной пилотам планеров.

Часть II
Планер должен быть оттримирован так, чтобы он мог лететь устойчиво, без постоянных корректировок (летит плоско и прямо, не задирая нос и не имея тенденции к повороту - как правило это немного задняя центровка).

Вероятно, наиболее очевидный индикатор потока – когда вы влетаете в очень сильный поток, и Ваш планер начинает отчетливо подниматься. Такие потоки встречаются редко и поэтому нужно искать другие индикаторы потока. Также, нужно понимать, что при возникновении сильного восходящего потока образуются области сильных нисходящих потоков. Когда Вы летите по прямой, иногда планер швырнет в ту или другую сторону. Это может быть из-за того, что крыло, которое поднялось, затронуло край потока. Поднимающийся воздух с края потока поднял одну крыльевую консоль, по отношению к другой. В этом случае нужно разворачиваться в сторону поднявшегося крыла, и возможно пролететь немного вниз по ветру, для учета времени реагирования в поиске термика.
Иногда, когда планер летит и хвост поднялся, как будто планер пикирует, но планер не ускоряется по направлению к земле. Возможно, это произошло, потому что он летел в потоке. Когда модель влетела в зону потока, эта зона поднималась по отношению к воздуху, из которого прилетела модель. Так как модель сама по себе стабильна, то модель пытается выйти на стабильный полет, опуская нос вниз и т.о. хвост поднимается. Обратный эффект получается, когда модель влетает в нисходящий поток – хвост модели опускается.
Одним из косвенных индикаторов потока может быть, когда модель начинает немного «швырять». Возможно, это возникает по причине турбуленции, которая возникает на краях потока. Иногда я видел, что после того, как модель швырнуло, я начинал крутиться и понимал, что модель в потоке. Другим индикатором может быть, что модель меняет курс полета. Если это отчетливо происходит, то поверните модель по направлению, куда она развернулась. Возможно, нужно поискать поток именно в этой зоне. Этот эффект требует умения распознавать, когда ваша модель отклоняется от заданного направления полета.
Наиболее незаметным индикатором потока, как сказал один из наших зеленых пилотов «воздух держит на одном уровне». Этот тип термиков очень трудно определить, когда ваша модель влетела в него. Я только могу описать это, как кажется, планер просто не так интенсивно снижается и кажется, что он стал легче, чем был несколько секунд назад. Иногда эти зоны термиков находятся очень близко к земле, и очень часто поток находится в ранней стадии формирования. Такая зона иногда перерастает в очень сильный термик.

Часть III
При полете в потоке модель как можно быстрее набирала высоту.
Первый и наиболее очевидный фактор, который влияет на набор высоты – летать нужно очень аккуратно. Очень сложно набирать высоту, когда планер завешивается или летает почти бесконтрольно (можно по-рабатать Газом и Элеватором). Итак, первой вещи, которой нужно научиться это как делать плоские, контролируемые, узкие круги.
Определите для себя взлётный режим с малыми отклонениями рулей – при этом легче летать ровно и аккуратно. Посадочный режим при заходе на посадку, когда планер начнет швырять и у вас не будет хватать отклонения рулей для управления моделью. Турбулентный режим полета в термике необходимы полные отклонения, чтобы контролировать модель.
Вы также видите, что многие пилоты используют планера с полной механизацией. Одна из причин использования механизации крыла это возможность изменять камбер. Увеличение камбера на крыле с полной механизацией достигается за счет небольшого отклонения вниз флапперонов и элеронов. Лично я запрограммировал мой MIX таким образом, что отклоняется задняя кромка крыла вниз и немного поднимается стабилизатор вверх и таrже отклонения можно регулировать слайдером (движком). Опускание задней кромки плюс стабилизатор вверх позволяет делать узкие круги без потери высоты.
«Смешайся по ветру» - другой предмет, который нам нужно обсудить. Слишком много раз я наблюдал как неопытные пилоты находили термик и продолжали крутиться на том же месте. Если вы слышали “The Old Buzzard” – он использует аналогию атмосферы как реки воздуха. Это означает, что термики смешаются по ветру, что также означает, что планер также должен смещаться по ветру для того, чтобы оставаться в потоке, с такой же скоростью, как и термик. Так как вы стоите в фиксированной точке, то полет планера по кругу со смещением должен быть виден вам как эллипс. Иногда возможно будет необходимо просто развернуть планер по ветру для того, чтобы догнать поток. Иногда вам необходимо растягивать эллипс по ветру. Я не могу сказать как быстро поток смещается – это постигается только практикой. Чтобы усложнить еще больше – скажу что при одинаковом ветре разные термики смещаются с разной скоростью.
Вы когда-нибудь слышали, как один из пилотов говорил «Я обработал термик»? Он имеет в виду то, что он смог найти возможный центр потока. Центром потока называю наиболее быстро поднимающуюся часть. Я обычно пытаюсь найти его наблюдая за моделью- насколько быстро он набирает высоту при полете по кругу. Если в какой- то части круга кажется, что планер набирает высоту быстрее – то я растягиваю круг в эту сторону. Делая это, я смещаю круг полета к возможному центру потока. Довольно часто вы можете обнаружить значительно более сильную часть термика и набрать больше высоте, чем нежели вы бы просто смещались по ветру с тем, что нашли. Также, иногда, если вы не слишком контролируете модель, и не направляете ее по направлению из термика, воздух, засасывающийся в термик, может естественным образом сцентрировать модель в потоке. Для этого модель должна быть правильно оттриммирована и центровка должна быть максимально возможно задней.
Итак, это была крайняя часть статьи, которую я планировал написать. Я надеюсь, что это было полезно для читателей. Также я надеюсь, что дал вам некоторые идеи – на что нужно обращать внимание при поиске потоков. Вперед – и удачи.

Настройки планеров
Мы будем рассматривать настройки: элероны, руль высоты, руль поворота, тормоза и флаппероны (камбер).
Элерон: Мы предпочитаем, чтобы как элеронами работали все крыльевые поверхности. Только в термальном режиме можно использовать только наружние поверхности – элероны. Но в других режимах, или если мы летаем F3F/F3B, мы хотим, чтобы внутренние поверхности (флаппероны) отклонялись примерно на половину отклонений элеронов. Дифференциал: Для того, чтобы модель поворачивалась лучше на заданной скорости нам нужно использовать функцию дифференциала. Эта функция заставляет отклоняться элероны и флаппероны вниз меньше, чем вверх. Дифференциал может даже заставлять модель разворачиваться при отклонении элеронов. Скорее всего Вам понадобятся различные настройки дифференциала для различных скоростей полета. В качестве упрощенной инструкции для термального режима: величина отклонения 1/3-1/2 вниз по сравнению с 1 вверх. Режим скорость и акробатический: отклонение вниз 1/2 – 1 по сравнению с 1 вверх. В режиме скорость и акробатика вы хотите заставить модель вращаться ровно на заданной скорости.

Руль высоты (РВ):
Чем более заднее положение ЦТ – тем меньше отклонение РВ требуется. Если модель становится очень чувствительной, но вы хотите сохранить отклонения РВ, вы можете: отклонять вниз меньше чем вверх или использовать экспоненту 20-40%. Величину отклонения на модели можно настроить следующим образом. Летите на модели с максимальной скоростью. Модель должна поворачиваться с трудом, без тенденции к сваливанию на крыло. На соревнованиях многие пилоты хотят использовать полное отклонение ручки при повороте. Это поможет вам лучше чувствовать модель в соответствии с отклонениями ручки и соответственно лучший контроль. Есть еще одна функция/микс, который должен быть использован при отклонении РВ. «Махалка» - это микс, который отклоняет рулевые поверхности крыла в соответствии с отклонениями РВ. При отклонении РВ вверх флаппероны и элероны отклоняются вниз. Соответственно и при обратном отклонении. В некоторых условиях (например упражнение дальность разворот по ветру) можно использовать обратное отклонение для того, чтобы разогнать модель при сложном развороте. Используйте этот микс осторожно, т.к. не все модели/ профили дают при этом преимущество.

Руль поворота (РП):
Для Т или Х – оперения: Одинаковые отклонения в каждую сторону, но не слишком большие. При слишком больших отклонениях РВ будет только тормозить.
V-хвост: Одинаково вверх – вниз, но могут быть некоторые отличия на моделях. Если модель при повороте слишком опускает нос – то вы можете несколько уменьшить отклонение вниз. Но не слишком – т.к. это даст вам неправильные ощущения при полете кругами.
Комби – микс: он есть на многих передатчиках, но часто он используется неправильно. Эта функция автоматически отклоняет РП при использовании элеронов. Это помогает при входе в поворот, но имеет обратный эффект при выходе из поворота. Поэтому выключите этот миксер. В двух случаях полезно использовать: - если вы летаете F3F и вы хороший пилот – возможно вы захотите использовать в небольшой степени. Любые компенсации полетной траектории между баз дадут неправильный вклад. – При старте он также может быть использован, если вы используете отдельный режим для взлета на вашем передатчике.

Тормоз:
Функция тормоз должна быть на ручке газа передатчика. Вперед – полная скорость, назад – тормоз. При торможении должно происходить следующее: Элероны немного вверх (5-10 мм), флаппероны вниз насколько возможно и РВ несколько вниз для компенсации поднимающего момента крыла. Нет никаких фокусов, но часто требуются небольшие корректировки в настройке компенсации РВ. Компенсация РВ при торможении нужно настроить при половине тормоза и при полном тормозе. Часто требуется большая компенсация на пол – тормозе чем при полном. Если нет возможности сделать 2 настройки, то уменьшите отклонения флапперонов до 60-70 градусов. Используйте одну настройку тормоза – этого будет достаточно.

Флаппероны:
Хочется иметь 3 настройки флапперонов, а также «махалку», как мы писали в секции РВ. Когда я говорю о настройки флапперонов, я имею в виду все рулевые поверхности крыла, а не только «флаппероны». Камбер – хорошее слово, обозначает изменение кривизны профиля.
Камбер при старте: при старте с лебедки/ «коней» нужен бОльший камбер – нужно загнуть профиль. Это потому, что модель работает как воздушный змей. Перед сходом с леерамы хотим использовать энергию, накопленную при растяжении леера и преобразовать ее в энергию полета=скорость. В зависимости от типа модели и условий необходим 10-30 градусов камбер при старте. Стартовый камбер также зависит от положения крючка и положения РВ. Возможно будут необходимы разные настройки для различных условий. При сильном встречном ветре необходим меньший камбер и положение крючка, при котором модель увеличивала бы вытяжку при подъеме. Возможно, вы услышите вытяжку леера и увеличение скорости при взлете. В большинстве пилоты имеют одинаковые настройки для нормальных условий и для ветреной погоды. При плохих взлетных условиях (ветер в хвост, жидкий воздух, большой балласт) вам будет нужен больший камбер и крюк не должен быть сдвинут назад. В таких условиях мы пытаемся использовать как можно меньше леера при взлете, и это достигается за счет натяжения леера, а не скорости. Как общее правило, мы хотим одинаковый камбер на флапперонах и элеронах. Многие используют меньше на элеронах, но это неправильно и может быть причиной рысканья на леере. Но если элероны Уже флапперонов, то попробуйте отрегулировать их отклонения на одинаковый градус. Тогда камбер элерона может быть меньше при одинаковом градусе.

Флаппероны режим скорость: при полете на скорость и дальность нам часть нужен более быстрый профиль крыла. Насколько быстрый – зависит от условий полета и типа модели. Это достигается за счет подъема всех рулевых поверхностей крыла вверх на 1-5 градусов. В основном используется одно положение или нейтраль.

Флапероны термальный режим: При полете на продолжительность и иногда на дальность мы хотим изменить профиль крыла чтобы добиться наибольшей подъемной силы (1-10 градусов) это достигается опусканием всех рулевых поверхностей крыла. Насколько – зависит от многих факторов. В общем – чем лучше воздух, тем больше камбер. Для полета по кругу делается минимальный камбер (в большинстве условий, но может меняться в зависимости от высоты). Когда вы найдете термик, вы используете максимально возможный камбер, но не слишком большой, чтобы модель не была критична в управлении. В основном пилоны настраивают термальный режим на переключатели. Некоторые настраивают их также на движки – для изменения в полете.
Итак, сколько переключателей/ настроек нам необходимо:
Стартовый камбер: - 3 позиции – старт/нейтраль/сильный ветер
Продолжительность: - 3 позиции – сильный термик/ нейтральный/ малый термик
Есть много решений, чтобы настроить переключатели и часть каждый передатчик предлагает свои ультимативные решения. Для наиболее продвинутых передатчиков я могу предложить мою настройку, которая прекрасно работает:
Только 2 переключателя. Один 3х позиционный, и один 2х позиционный.

• Переключатель один имеет следующие функции: Вперед – скорость, Середина – нейтральный полет, Назад – взлетный режим.
• второй переключатель: Вперед – первый переключатель работает, Назад – на первом переключателе становиться термальный режим по различным позитивным камбером. Все камберы могут быть отрегулированы движками.
  Надеюсь, весь этот текст дал вам некоторые новые идеи. Помните, что все можно развить дальше и всем нужно найти собственные настройки.