Activity

А мероприятие состоится при любой погоде? Резервные варианты предусмотрены? А то она на 5-е просто феерическая ожидается – снегопад и ветерок до 17 метров (при этом максимум того и другого приходится на полдень)… А вот 6-го все намного гуманнее…

PS сбить коптер не удалось никому

блин, а что, задача-то такая была на самом деле? а мы-то, дурни, зачем-то за ленточками гонялись ))))

Для понимания грандиозности мероприятия прошу заранее сообщить о своих намерениях.

намерение участвовать имею!

Люди, вы ещё летаете? Когда очередные бои? Я даже батарейки подкупил!

Матчасть есть у некоторых в Москве и области. Но никаких постоянных тусовок здесь нет, и никто ничего не организовывает. Есть, действительно, чекушки. На любителя, но хоть живая тема.

Дайте негатива

Легко! Результаты – где?!

Всем спасибище, что-то даже захотелось обзавестись матчастью и начать регулярно практиковаться ))

Антон, ты решил проблему с “Чекушкой”?

с Лешей не пересекся еще, но в любом случае лишней-то запасная матчасть никогда не будет )

Могу привезти одну.Какой передатчик и приемники? Аккум-ры я дам.

Либо дсм2, либо фриска, но это-то у меня есть, конечно. И батарейки есть. Спасибо! Буду крайне признателен )

Тоха ! могу поделиться самолетиной под сервами, мотором 2205 2300кв, но без регуля (думаю тебе не проблема)

Ну регуль найду, конечно. Свяжусь )

Такой вопрос: а прокатной матчасти ни у кого не найдется? )) Батарейки имеются ))

Видимо просто слишком легкая, не недогружена недостающей механизацией и начинка, ФПВ, видимо не установлена пока.

Все там установлено, но он действительно легкий, 1350г при размахе без копеек 1500мм. И да, мотосетап намеренно слабый (от метрового самолета), дабы, во-первых, посмотреть, как работает такая проекция реальности (у настоящего ила, как мы знаем, мотор от мига, который в данном случае метровый и сетап именно от него) на модели, во-вторых, получить полет именно как у штурмовика. Получилось именно то, что задумывалось. Да, вес маловат – но догружать не облегчать )

По моему мнению, это не верно, модель может быть внешне подобна, но это модель, и требуется от неё несколько больше, в том числе больше тяговооруженность и следовательно не масштабная скорость. Все же основная ее задача это не демонстрация а ведение боя.

Я в очередной раз хочу обозначить акценты. В том, что мы хотим получить, мало спорта (спортивных классов полно и все это проще гораздо), и шоу тоже не является первостепенной составляющей (зрители смотрят его от третьего лица и показывать его с тем же успехом можно так же). Первостепенная составляющая – ощущения и впечатления ПИЛОТА. Поэтому “некопийные” тяговооруженность и маневренность нужны лишь настолько, чтобы уверенно взлетать, не иметь проблем с ветром, и вписываться в разумное полетное пространство. В остальном избыток того и другого идут только во вред, создавая дискомфорт и неправильные ощущения. Ну и, кстати сказать, “ведение боя”: ил ведет бой с наземкой, ему, чем скорость устойчивого полета на боевом курсе меньше, тем больше шансов на успешный заход, так что и с этой стороны все тоже правильно )

а это тот новый ил-2 в 1:10

ну да, а теперь давайте перейдем с языка госкорпораций на человеческий, и проговорим ситуацию еще разок.

Изначально система (с интересным функционалом и большими ПОТЕНЦИАЛЬНЫМИ возможностями) оказалась для реальной жизни, фактически, непригодной. Основных тому причин две:

1. В летний солнечный день реальная дальность системы В СТАТИКЕ оказалась не более 7 метров с очень маленьким пятном
2. В системе отсутствовала хоть какая-то реализация индикации стрельбы и попаданий, то есть ты летаешь, стреляешь, и никто вообще не в курсе, стреляешь ли ты и кто-то в кого-то попадает или нет. Можно только сесть, включить лог, и увидеть, что он пустой, как обычно )
   Поэтому, надо полагать, желающих заниматься такой веселухой было мало. Да, возможность сделать индикацию ЗАЛОЖЕНА, но заниматься допиливанием толпы желающих тоже не нашлось.

Далее, шли эксперименты по поиску излучателей, оптики и приемников. Промежуточным результатом было порядка 12-15 метров в статике с пятном примерно метр и потерями не менее 50%. Опыт штурмовки наземной мишени с такой системой показал, что “попасть” в мишень с летящего самолета – невозможно. Вообще.

Далее было экспериментальным же путем установлено, что увеличение количества излучателей и приемников результат улучшает. Проводились еще полеты. Штурмовка по-прежнему не шла, однако единственная сессия с воздушной стрельбой показала, что, как минимум, в ровно летящую воздушную мишень попадать аозможно.

Далее были вновь заменены излучатели (OSRAM SFH 4545), и на них удалось получить до 25 метров в статике с пятном метра полтора, и появились первые удачи в штурмовке. Скажем, на данном историческом этапе удается сделать за вылет пару результативных заходов, с каждого из которых залетает 2-4 попадания. Ну то есть это примерно как два столба за бой срубить. Не то что сильно много, но тем не менее результат, далее тренировки и т.д. Воздушные же испытания полноценно провести так и не вышло, т.к. двух полноценных комплектов с несколькими пушками и несколькими приемниками – не собралось пока. Ну индикация – вот только-только, наконец.

Ну обстоятельства еще. То жара, то слякоть, то я по здоровью выбыл, то еще чего. Медленно всё. Нельзя сказать, что прогресса нет – но этот прогресс пока слабый. В прошлые сезоны удалось продвинуться больше. Правда, самолеты строить стали классные, тут технологию, можно сказать, отработали )

Я давно предлагал сделать в России как минимум две зоны, как в Германии. Может тогда бы и Урал стал летать в классе. Но понимания не встретил.

Игорь, я извиняюсь, ты вот это серьезно считаешь, что кого-то где-то в России от проведения стартов АСЕС останавливало только то, что она не поделена на какие-то зоны?..

это не значит что класса нет!

наверное, состояние класса правильнее мерить соревнованиями, а не пилотами. И чем я буду тут излагать своё типа некомпетентное и предвзятое мнение, лучше открыть коре и посмотреть статистику российских стартов за крайние 5 лет. Да и белорусских заодно, т.к. при текущей политической, экономической и медицинской ситуации ехать отсюда куда-то еще – это надо быть ну совсем упоротым. И нету вообще ни одной предпосылки к тому, чтобы вектор поменялся.

Фюз по длине и диаметру КОПИЙНЫЙ!

Зеро не ужат совсем!

Не вкладывая в чертеж (который у меня есть, как и модель в честном 1:12), я не могу с уверенностью сказать, ужат он или у него нос удлинен или крыло сдвинуто, но то, что часть перед крылом с реальностью не сходится – видно невооруженным глазом даже по этим фоткам. У зеро расстояние от крыла до среза капота почти равно диаметру капота, у тебя же в два раза больше. Я неправ?

Вот никакой охоты не было спорить, просто такая внимательность к деталям и красоте, и такая заметная диспропорция. Что я должен думать? Уж точно не то, что знаменитое КБ случайно так ошиблось )) Значит, с каким-то спортивным умыслом )), но он все равно не ясен, потому что зеро и без этих штук прекрасно летает…

эх… я, конечно, никакого отношения к этому не имею давно и уже едва ли буду, но все же… АСЕС – это ведь не гонка, и я уверен, что если Зеро фюз не ужимать – он ведь ну ни разу хуже не полетит. Сделать его честным – вот совсем в чертеж – и будет не только узкоспециальный спортивный снаряд, а и просто красивая модель. А так – расшивка, рн, капоты пушек, вроде ж красота, а в целом смотришь – не Зеро… Жалко… Сорри, конечно, у меня нет никакого права критиковать…

данные сюда скидываем?

можно сюда – я передам. Можно непосредственно в ветку в разделе встречи-даты

Добрый день!Какие данные нужны для пропуска?

номер машины и фио полностью, насколько я помню

Да “парабеллумов” у меня до сих пор парочка на стене висит , точнее один “кольт” и один “ТТ” . Только вот я пульт в руки уже года 3 как не брал …

да ладно, чай, не чемпионат мира. Просто дружеские полетушки в полувольном стиле, чтоб кубкам не пропадать )

Оппа, сюрприз. Мне тоже не сообщали.

они в другой ветке и группе это обсуждали. Я сейчас у Людмилы уточнил.

Я бы гостем приехал , если Ершов поедет

чо гостем-то, “я дам вам парабеллум!” ))

Так, важное уточнение: не 31-го, а 1-го – под авиамоделизм там решили выделить именно воскресенье, а тут никто не поправил. Спасибо Володе, что обратил мое внимание. По времени: народ собирается к 10, предлагаю сильно тоже не тянуть. По площадкам: все как в прошлый раз, либо с хорошей взлеткой (но тогда придется делить время с пилотажниками, хотя их и немного, и нас тоже), либо просто выкошенное место, как и было, и там мы сами по себе. Парашютисты стали лояльнее и небо теперь не закрывают практически. Заехать на машине непосредственно на старт – реально, но надо данные заранее, чтобы сделать пропуск.

Напоминаю что 31 июля на аэродроме Волосово будем соревноваться!

Будем. Желающие есть ) И матчасть запасная тоже есть – так что если кому надо, велкам!

А то у меня у дочки каникулы - пущай практикуется в написании полезного кода ))

тогда вам еще стоит изучить понятие “скользящей жеребьевки” с дополнительными боями ) На практике 9 участников – это, конечно, 5 и 4, но неплохо бы учитывать для каждого пилота равномерное попадание в большую и маленькую группы…

Хорошо, что здесь пишете! Как знать )

Антон, что нужно к прокатной модели Союз-500? Хочется, если есть такая возможность.

В принципе приемник и пульт (с возможностью настройки раздельных серв на элероны). Есть батарейки под ХТ60 – хорошо, нет – ничего страшного. Запасные винты 7х4, 7х5, 8х5, 8х6 – могут пригодиться )) Ну там скотч, ЦА, как полагается )))))

Хм… Реконструкция…
А кто о ней говорил?

да я, собственно, прокомментировал только сказанное Олегом, ну и отчасти

Во Вторую Мировую войну назначение и роль истребителя понимали несколько шире, чем просто сбитие самолётов противника.

К примеру: поставлена боевая задача - прикрытие Дороги Жизни. То есть, патрулирование и срыв атак бомбардировщиков противника.
Вылетели парой, один погнался за подвернувшимся бомбёром, сбил, сам получил попадание в мотор, тут же сел на вынужденную. А немцы при этом продолжают атаковать свою цель. Второй же продолжал выполнять поставленную боевую задачу - патрулировал, отгонял бомбёры противника, срывая им атаки, но в итоге никого не сбил. Но боевую задачу выполнил.

а так-то да, бывает, что решают не отрубы вовсе. И в “чистом спорте” – тоже! Не могу забыть случай, когда я первый раз на чекушках летал. Два отруба с ходу сделал, и кому – самому Степе Рудневу!! – прям не верю, на седьмом небе от счастья, и тут – таран, я в бурьяне, Степа летит, садится, и – выигрывает… У меня мотивацию прям на сто лет вперед отбило )))) Но – дура лекс сед лекс, если только за одни отрубы давать, будет еще хуже, злоупотребления всякие, гонка вооружений, шулерство (с)… Так что все нормально…

Денис, ты конечно всё красиво написал… Только вот как это всё реализовать на пятачке 50х100 метров, да за 5 минут, да ещё в составе 6-7 разномастных самолётов? Если уж идти по пути реконструкции, то приходит на ум полёты звеном или эскадрильей, однако без ФПВ осознанный синхронный полёт невозможен. Да и вообще… А просто человек со стороны сможет понять и отличить просто свалку в погоне за отрубами от прикрытия или сопровождения бомберов?
На словах и исторически ты абсолютно прав, но вот воспроизведение в натуре всего этого оооочень сомнительно…
Тогда зачем вообще очки начислять? Зачем тумбочка и протоколы?

Вот я к примерно таким выводам и пришел. Реконструкция, какая-то смысловая и историческая достоверность, копийность – плохо дружит со спортом и ленточками, и хорошо дружит с фпв и “симуляторным” подходом. Не в том дело, что одно хорошо, а другое плохо – хороши и ленточки, и реконструкция – а в органическом сочетании. Как пиво с воблой и водка с огурцом )))

А это что?

Чекушки. 250-граммовые крылья.

А спора и не было никакого … Как и писал - дорога длинная, поэтому хочется понимания. Ехать два часа в один конец, чтобы на первых секундах банзая получить отруб и полежать на земле - перспектива сомнительная…

Товарищи союз-ные пилоты как-то сами неактивно участвуют в обсуждении, где ж взяться ясности. Скажу, как я это вижу. Я там буду, и матчасть запасную/прокатную привезу. Еще пара-тройка пилотов с союз-ной матчастью точно будет. Время для явно-более-одного боя будет точно. Призы - обещаны. Поэтому, для всех, кто захочет полетать союз-банзай – точно будет и возможность слетать не меньше боев, чем на традиционных стартах (минимум три тура, например), и возможность увезти какой-то трофей, не говоря уж о “хорошо время провести” (кстати, погода пока вроде обещается хорошая). Так что – всё в наших (и ваших) руках )) Если надо подвезти – как всегда, без проблем ))

Кохтырев и Павлишин поделили второе.
Я плавно переехал на третье.
и все, кто ниже, переместились вверх на одну ступеньку.

безотносительно чего бы то ни было, просто замечание: в спорте ТАК не делается и не считается. Когда двое делят, скажем, второе место – то третьего просто нет, и никто никуда не переезжает, четвертый остается четвертым и так далее. Разумеется, все вольны считать, как хотят – я лишь говорю об общепринятом традиционном подходе ) …и логичном притом, ибо, ну, если перед тобой пятеро, то ты – какой? Шестой же, все-таки, даже если они все одинаково набрали и первое место поделили ))

А чтобы мои советы не оставались голословными, я впервые публикую свою технологию покраски.

Мерси-мерси. Очень своевременно и вдохновляюще, нам как раз надо ))

На берегу Финского залива 15 мая состоялись старты класса СОЮЗ-250.

приятно видеть, какой у вас, хоть и компактный, но дружный и вовлеченный коллектив, прямо-таки все отметились развернутыми отчетами! Искренне за вас за всех рад )

и кстати сказать, Костя, ты не видишь, что ты сам себе противоречишь?

я абсолютно убежден, как только в регионы РФ в СОЮЗ-500 залетят “хищники” с золотой матчастью, там тоже все развалится…
Да, да, пока там перематывают SunnySky c Ali все будет ОК, будут старты, будет рейтинг пилотов!..

Так, стало быть, не в правилах все-таки дело-то, оказывается?.. Правила-то ровно такие же самые, из тех же идеологических предпосылок, и вот – не порождают “шулеров” и прочих людей нехороших. От чего же тогда твой гнев и обида? Я-то, впрочем, знаю. Ладно, желаю тебе выступить несколько раз в АСЕС на высоком уровне удачно. Вот после этого и вернемся к этому разговору, может быть ))

…

Вот, Денис, пожалуйста, тебе живой пример на тему, кого благодарить за то, во что превращаются твои ветки, и почему так происходит.
Я напомню, что всего лишь прокомментировал очередные пассажи про “у нас нет и не будет гонки вооружений”. Резко – да. “Ересью” назвал – не отрекаюсь. Однако: никакие другие классы не поминал, не хаял, в назидание не ставил и т.д. Что в ответ? Куча каких-то левых эмоций, жульничество, обиды, марксизм, корды, дети, европейцы – к чему это все??? И, главное, а что по сути? Ноль. Повторю, и очень кратко: если у вас и не будет гонки вооружений (что весьма вероятно), то не потому, что вы придумали такие гонкозащишенные правила, а потому, и только потому, что сообщество ваше герметично, желает таким оставаться, и добровольно не желает придавать своему занятию серьезный соревновательный уклон. Таким способом отвадить желающих побеждать любой ценой – можно. Буквами в правилах – нельзя. Хотите продолжать дискуссию – давайте. Но – конкретно, по теме и с примерами. Убедите меня в обратном – мне будет не западло признать, что я заблуждаюсь )

Такое есть предложение: поскольку на полноценные старты у нас и пилотов маловато, и времени не будет, и организаторского ресурса не достает, однако кой-какие пилоты и матчасть имеются – можно провести мини-соревнования в банзайном формате. Как я это вижу: на основе классического банзая, вяжем маркеры к ленточкам, всем на взлет 30 секунд, отрубили маркер – выбыл, упал – лежи, бой 5 минут. Кто выжил – получил по звездочке. Так 3-4 тура, и, если сразу расстановка мест получится, то хорошо, а нет – то для спорных мест отдельный бой уже без времени, до победного. Судьи не нужны, листы не нужны, ничего не нужно, кроме участников, немного лент и символических наград, а все ж соревнования какие ни есть. Можно даже в рейтинг включить, если анонсировать, как полагается. Кстати, могу предоставить немного прокатной матчасти, если кому надо!

А посему предлагаю: конфликт не длить.

Конфликта и нет. И, по сути, что лично до меня, то, что вы делаете и делали – прекрасно и замечательно. Однако то, что вы тут пишете – иногда деструктивно, вредно или просто обидно.

Если кого мои высказывания задели (тебя, Вадим, и тебя, Антон), то извиняйте - это всё не корысти ради, т.е это не мой личный интерес, а всё ради всех тех, кто работает, или работал, в одной упряжке, развивая радиобой в Питере

Денис, я прекрасно понимаю, что цели благие, никогда не был на тебя в обиде и тебя обидеть не хотел и не хочу. Но, истины, и ее одной, ради: и Питер – не только вы, и радиобой в нем – не только вы, и мнение бывает верное – не только одно, и не только ваше. Всегда буду транслировать вам позитив, но только до тех пор, пока не начнете опять вплетать в замечательные отчеты о своих замечательных мероприятиях принижение роли других людей, идущих не в ту сторону, которая кажется вам правильной, и хаять чужое, дабы восхвалить своё.

Антон, не надо путать гонку вооружений и гонку кошельков.

Ну давай не будем, если ты мне доходчиво объяснишь разницу. Как говорится, время, которое у нас есть, это деньги, которых у нас нет, и можно так

Вот Мишаня - Чемпион ACES! Знаешь сколько лет они с Олегом Васильевичем прототип доводили?

(хотя что там Денис про белланки-то говорил?))), притом я лично сам сторонник такого подхода, а можно яковлевский хенкель купить и фору, да от Хаткевича еще. И это будет совершенно по правилам. В любом случае, на тумбочке любых СЕРЬЕЗНЫХ стартов АСЕС будут первые и/или вторые, с обязательным условием серьезных регулярных тренировок, а “пилотов выходного дня” с какой попало матчастью – не будет.

Просто философия класса - класс хоббийный, а если кто-то приедет и захочет пошулерствовать, это будет строго пресечено: либо дисквалификация, а если нет - то ужесточение правил. Европейцы очень строго охраняют хоббийность (ту самую движуху) своего класса

Вообще о хоббийности можно на пальцах: “У тебя есть модель и у меня есть модель давай их приведем к общему знаменателю, чтобы нам (или группе пилотов) было интересно соревноваться”

Костя, твоя системная ошибка, на которую я тебе в очередной раз пытаюсь указать, в том, что ты считаешь, что буквы на экране или бумаге – первичны, а то, что у людей в головах – вторично. То есть, например, ты считаешь, что если написать некое волшебное сочетание букв и цифр, то у пилотов что-то щелкнет в мозгах, и у них начисто пропадет соревновательный азарт, а останется только благодать и желание получать удовольствие от полетов в хорошей компании, никто не станет упарываться и наступит сплошная медовая аллилуйя. А на самом-то деле – все наоборот. Просто, когда собирается теплая компашка ну очень “хоббийных” пилотов, у которых в принципе нет этих, как А.В. говорит, хищнических инстинктов, так там с правилами можно вообще не напрягаться (типа энергоустановку не ограничивать, например), у них и так всё прекрасно и просто. А если в райском саду заводятся волки, так ты зае…шься флажки развешивать в виде множественных ограничений в правилах – все равно они траву жрать не станут, а будут искать денно и нощно, как всем глотки поперегрызать. И преуспеют в этом )

Может, так, наконец, станет понятнее… Хоббийность пресловутая – в головах, а не в правилах!!

да есть люди, у которых есть, как ты говоришь, “амбиции” и которым надо выиграть и мы их ждем на наших стартах.

тут, как говорится, либо трусы, либо крестик. Вы не дождетесь “их” на своих стартах, пока позиционируете их как хоббийно-реконструкционное (или развлекательно-рекреационное) мероприятие локального масштаба в “семейном кругу”, это как мастерам спорта в школьных веселых стартах участвовать. Можно, с точки зрения благотворительности и шефской помощи, но не соревноваться же всерьез. Если же подход изменится (и радикально) и это станет “им” интересно – то и пресловутая “гонка вооружений” будет тут как тут.

Нет, Антон, не может она начаться, когда Правила привносятся свыше, а не пишутся “амбициозными пилотами”! Пример: ACES. Постоянно зажимаются ограничения по матчасти.

я правильно понял тебя, Костя, что ты сейчас заявляешь, что в ACES гонки вооружений нет и не было никогда, и пилот, берущий в руки передатчик несколько раз в сезон имеет все шансы на любой матчасти (буде она соответствует правилам, подготовлена и настроена) встать на тумбочку стартов уровня, скажем, этапа Еврокубка?..

И да, на мой комментарий скорее всего будет ответ: “Вы еще в начале пути, поэтому и гонки вооружений у вас нет”.

зарекалась ворона, как говорится, но ну не могу я спокойно эту ересь видеть из раза в раз… Раз, наверное, третий в жизни помидор жму, видит бог… Запомните, мои маленькие друзья: гонка вооружений возникает не там, где правила плохие и люди, видимо, тоже, а там, где есть место амбициям. А амбиции возникают там, где массовость и вообще, как бы это сказать, ну, популярность, что ли, или там имя, авторитет (эти слова не важны, важна суть). Сколько там у вас народа, говорите? Семь человек аж? А география? Одна поляна? А частота стартов, ну, не беря 20-й, раза три в год? Ню-ню. Не будем говорить про столь вам ненавистный с-500, есть куча иных примеров. Металки, дронрейсинг… Всё, что, возможно, начиналось, как забава – но “поперло”. Появились люди, которым НАДО это выиграть. А когда они появляются, гонка вооружений может начаться даже, как Зазулин как-то писал, среди бабушек, практикующих вязание. Поймите уже это, наконец. Я не против хоббийности, даже наоборот. Но надо различать, где телега, а где лошадь…

Мы тут сегодня, наконец, выбрались втроем на поле и провели первый полноценный воздушный тест системы, про которую выше понаписано. Сперва, почему полноценный: дело в том, что, когда писалось вот это всё выше, систему еще в принципе ни разу не тестировали на полноценном ярком летнем солнце на улице. И, когда некоторое время назад это начали делать – в статике – результаты оказались весьма и весьма печальными. Дальность упала до значений недопустимых, потери пакетов оказались тоже чрезмерными, результаты были очень нестабильны… Изначальное оптические решение пушки тоже пришлось пересмотреть, далее пришли к системе из одного диода (притом не такого, как был изначально) без оптики для широкого пучка на малой дальности и оптической системы для узкого пучка бОльшей дальности, и батареи из приемников разных сортов. В такой конфигурации удается получить на солнце относительно приличные результаты в статике. Кроме того, излучатели пришлось вынести за диск винта, ибо (на солнце!) лопасти тоже добавляют потерь. Подчеркну, речь именно о ярком солнце. При более скудном свете все отлично работает без таких ухищрений. Отмечу, что в конце прошлого сезона мы тестировали в воздухе “игрушечную” систему почти в сумерках, поэтому то, что она отлично работала, всерьез воспринимать не надо.

Итак. Попробовали, кстати, и ту, “китайско-игрушечную” на солнце в статике – ну, метров 7 и неуверенно. Потом полетели с новой, мишень – визуально, стрелок – по фпв. Первые вылеты оказались холостыми, потому что мы неудачно провода подключили, короче, глупый косяк. Но в первом же полете, в котором все было включено правильно, удалось-таки получить два попадания! А во втором – уже аж 36! Это при неограниченных патронах и жизни, и скорострельности 600 выстрелов в минуту. Конечно, мишень поддавалась, но, с другой стороны, мишенью работал маленький МиГ в зеленом камуфляже (видно его совсем плохо), а стрелком был хоть и ведущий ас в коллективе, но летел на чужом самолете без руддера и поворотки, так что…

Пишу это дабы приободрить заинтересованных: система а) работает в главном б) находится в процессе постоянной доработки. Правда, пока камнем преткновения оказалась штурмовка – по наземке пока попасть не получается, и главная беда в том, что атакующий самолет проходит дистанцию эффективного поражения в лучшем случае за секунду (реально меньше), из которых удержать в прицеле (ну хоть примерно, широким лучом) приемники может хорошо если 0.3 сек, за которые успевают вылететь 3 пакета максимум, а с учетом того, что на солнце потери могут быть до 75%… То есть, поскольку скорость уменьшить у нас фиг получится, надо а) уменьшать потери б) увеличивать дальность… Над чем и пойдет работа.

В принципе имеется видеоматериал, но смонтирован будет не сегодня, плюс наглядность у нас пока не слишком высока – решил пока написать такой анонс ))

На поллитре не нашёл.

чуть-чуть о копийности, ни в коей мере не в порядке критики, а просто поболтать, коль скоро разговор коснулся

Красный Ла-7 (в реальной жизни такой был у дважды ГСС А.В. Алелюхина)

все, что известно про эту раскраску, сводится к воспоминаниям, которые звучат примерно так: уже хорошо в 45-м аэродромная братия (не исключено, что и по пьяной лавочке) покрасила ему аппарат в красный ради хохмы, с мыслью потом вернуть, как было, но внезапно случилась боевая тревога, Алелюхин к самолету, а там – ТАКОЕ. Офигел, но пришлось лететь… Ни одного фото, подтверждающее наличие такого самолета – нет, как и неизвестно доподлинно, какой был низ, были ли звезды и номер и т.д. Так что самолет этот кабы не более мифический, чем миг с красными консолями. Массимо Тесситори, который, как по мне, лучший источник по камуфляжам ВВС РККА, ничего такого не упоминает. Притом что простая Ла Алелюхина у него вроде есть.

не помню я чёрных Р-63 и светло-синих Ки-84 и Р-40.

Голубой Р-40 (с красными звездами) – из этой же серии. В сети (и на Поллитре) такие картинки есть. Но их связь с реальностью тоже не настолько крепкА, как того бы хотелось ))

Наверное, Вадим, написав: «Я собрал… соревнование» за давностью лет «немножко» подзабыл, что над тем, чтобы ТЕ старты состоялись, потрудилось помимо него очень много человек

Замечание верное по сути, но очень неверное по тону, Денис… У любого такого дела есть локомотив. Который, да, не божьим соизволением и в одиночку, а с помощью многих соратников тянет это самое дело. Аналогично и с тобой – да, ты, к чести твоей, никогда не забывал упомянуть тех, кто тебе помогает, но все ведь понимают (и ты, уверен), что без тебя ничего этого не будет, С-250 – это ТЫ. Ну, Вадим не стал сильно растекаться и рассыпаться в благодарностях, однако не раз поминавшиеся А.М. и В.Л. никогда не скромничали насчет своей роли и заслуг, и я как-то не слышал от тебя критики в их адрес за это, нет? А роль Вадима оказалась ничуть не меньше ни их, ни твоей. Так что право так говорить – у него есть. Как и у Альгиса, и у Мишани. Дальше – вопрос такта, но вот прозвучавшая от тебя критика заставляет стороннего наблюдателя думать, что кому-то до сих пор не по нутру то, что кто-то оспаривает у кое-кого монополию на копийный радиобой в Питере и окрестностях… Подчеркну, это ТАК ВЫГЛЯДИТ со стороны, даже если это и не так )

Денис, а что послабление сделали в законодательстве?

подозреваю, ты его (законодательство) малость превратно понимаешь )) Если речь о весе, то эти 250 граммов вообще совсем не про то, до 250 – не надо регистрировать. Всё остальное – формально надо. Но летать без получения временного режима – можно при условии, что происходит это вне диспетчерских зон аэропортов (тот пляж, где Денис все это устраивает – соответствует), не выше 150 метров, и в зоне прямой видимости. Вес тут никак не оговаривается (на самом деле оговаривается, но до 30 кг).

в любом случае ЭТО в разы проще и дешевле, чем “ФПВ+радиобой”

любые “визуальные ленточки” проще, и многие (кроме все же АСЕС и ОПЕН) дешевле фпв-боя, хотя и не “в разы”, это факт. Но тут и уровень иной.

история развития которого длится уже седьмой год

с того момента, как это перешло в реальную практическую стадию – только-только третий пойдет всё-таки )) До этого была пустая болтовня.

очередь из желающих “припасть к живительному источнику”, то бишь к ФПВ-бою, как то не наблюдается…

дело в том, что основного рабочего процесса на форуме не видно, как, собственно, и с твоими начинаниями. Тут – только вызываем интерес у потенциальных участников и делимся результатами. Реально сейчас у нас восемь активных практических участников процесса, хотя и разнесенных географически, порой сильно )) Как бы то ни было, это больше, чем, например, активных пилотов АСЕС в РФ, или С-500 в Москве и области )))))

Естественно, если ЭТО станет интересно не только мне, и появятся соратники, то за демонстративными боями последуют уже реальные, с тумбочкой, призёрами и награждениями. Как отдельная дисциплина.

Дай бог, конечно!