Activity
Побывал на квадротуре, в Карелии. Море позитива!!! 😆
Рекомендую Всем, не пожалеете! Сам побывал уже на двух турах от компании РашаДискавери www.russiadiscovery.ru Только положительные эмоции 😍
Итак выяснил, помогает кулер охлаждения или нет. Выехал покататься в лес по буеракам) первый бак откатал с отключеным кулером - максимальная температура была 140…144 градуса, при езде по бездорожью. При прохватах по асфальтовой площадке снижалась до 128…130.
Второй бак откатал с подключенным кулером. Максимальная температура при езде по бездорожью была в пределах 132…136, при езде по асфальту - 114…118 градусов. Температура наружного воздуха +14…16 градусов.
Поэтому думаю что доказано - вентилятор скидывает температуру, но конечно совсем мизерно, всего то 10…12 градусов максимум. Конечно следует учитывать что я приживил кулер на 12 вольт к бортовой сети в 6 вольт, думаю если “сколхозить” питание кулера +12 вольт, эффект от его использования возрастет.
P.S. Спалили 8 баков…борт так и не отрубился, значит кулер не сильно сажает и аккум борта (1200 mAh), что тоже не может не радовать))
Наконец то дождался я топливо!!) Сегодня выехал на покатушки, получить удовольствие и протестить машинку (после первого галлона ее полностью перебрал, поставил снизу защиту из пластика, установил кулер для охлаждения, немного поджал муфту включения второй передачи - что бы включалась попозже).
Сперва опробовал машину на асфальте, просто улёт!!! при разгоне звук стал как у F1, четко слышно 2 переключения (до этого вторая передача включалась почти сразу после троганья с места).
На асфальте спалил один бак после чего рванул на белые горы, жесткий офф-роуд, косогоры с углом подъёма от 20 до 55 градусов спуска, подъёма плюс заросли кустарника и травы. В таких жестких условиях скорость машины была очень низкая, практически все время лазили вверх вниз по холмам с жесткой пробуксовкой. Измерял постоянно температуру двигла, максимальная за покатушки в течении 5 баков была 134…137 градусов. Двигатель не глушил, подливал топливо прямо на работающем (наружный воздух +16…18).
Вот такой результат!) 😒 Теперь сижу и чешу репу - то ли вентилятор помогает, то ли двигатель после обкатки сам по себе стал меньше грется (на первом галлоне, по бездорожью, температура была максимальная 148…155). Настройки двигателя не изменялись.
Вообщем на следующих покатушках решил спалить один бак при езде с вентилятором, второй - с отключенным кулером, о результатах отпишусь)😎
Вообщем приобретя свой первый RC авто и прочитав много полезного на форуме, решил немного упростить жизнь начинающих автомоделистов и привести несколько советов, которые лично мне очень помогли.
Итак приобрел вот такую модельку: Модель монстр-трака HPI Savage XL 5.9 (ДВС / аппаратура 2.4GHz / готовый комплект) www.rcmotors.ru/catalog/1/23/39/id:25502/
и хотя комплект уже готов к запуску, торопится не следует. Для начала полностью разобрал модель, загерметизировал двигатель, электронику, сервы (соответствующие темы есть на форуме) весь крепеж метал-метал посадил на локтайт (синий). Полная переборка гарантирует что не останется никаких недоделок которые могут привести к поломке еще при обкатке.
Обкатывал вот по следующему алгоритму:
Вот от Юры Пронина, цитирую
Опять же - упор должен быть не на температуру. В процессе обкатки вы формируете режим в котором будет идеально работать двигатель(именно этот способ).
Соответственно - если хотите мощи и резвости - богаче малый газ на обкатке и беднее высокий. Но при этом будет настройка сильно влиять на погоду и придется настраивать чаще.
Если нужен момент, плавность, неприхотливость к погоде - на обкатке малый газ победнее, а высокий побогаче.
Я обкатал порядка 200 двигателей, настроил уже наверное под 400. Практика, уж, поверте есть. Сравнивал так и сяк уже. Перепробывал все чего только смог найти в нете. Но понял только одно - самый эффективный способ:
- пол бака холостые(прогрев, приработка)
- бак на экстремально богатой смеси(так чтобы если бросить модельку с 30-40 см и на бы заглохла. Нужно чтобы начала формироваться кристаллическая решетка и устойчивость работы на низких и холостых оборотах)
- остужаем до 50 градусов
- заводим, минуту греем, выставляем желаемый режим работы двигателя и начинаем ездить со скоростью 2-3 км\ч. Так пол бака.
- остужаем до 50 градусов
- заводим, минуту греем и в 2 рывка: рывок - тронулась с места - рывок - покатилась - тормоз. Скорость около 5-7 км в час. (прикатывается которбка, сцепление и ходовая, если все новое, а также формирование рабочего режима) пол бака
- рывок на секунду с полной остановкой тормозом. Скорость не более 15 км\ч. пол бака
- 2 рывка на секунду - скорость не более 20км\ч
- вывешиваем и пол бака постоянные перегазовки без падения оборотов где-то в пол газа. Пол бака
- гоняем по пять секунд на полном газу в воздухе, настраиваем 2ую передачу.
- гоняем в полный газ - немного регулируем и подбедняем.
- меняем свечу, регулируем.
- Едем на монстр-рейсинг и гоняем
После обкатки по окончании первого галлона, произвел опять полную разборку модели. Заглянул в двигатель - все идеально. Перебрал дифы, вымыл из них заводскую смазку убрал небольшие люфты, набил их “литолом”. Так же вскрыл коробку, обнаружил небольшой люфт выходного вала, который убрал подложив тонкую шайбу, смазывать коробку не стал, так советует производитель и форумчане. Аморты разобрал, промыл, залил в них новый силикон.
Теперь наслаждаюсь самой лучшей машинкой!!) Проблем нет)
Для облегчения запуска использую следующий алгоритм:
- Перед первым пуском из холодного состояния, разогреваю двигатель самодельным подогревателем до 50…70 градусов.
- Подкачиваю топливо сняв трубочку наддува с глушителя, и подсоединив к ней медицинский шприц, 1…2 кубика воздуха достаточно что бы топливо дошло до карбюратора.
- После этого достаточно прокрутить ротостартом двигатель в течении 2…3 секунд что бы он запустился.
Все это справедливо для нормально настроенного двигателя (алгоритм настройки карбюратора использовал из книги на Саваж)
Удачных пусков и покатушек без поломок!!)