Activity

Эх, посмотреть бы на этот эксклюзив…

PS “кок на нем встроенный”

А-а-а, ну теперь-то вроде, все ясно. Просто единственный винт, который я рассматривал вблизи садится шлицами на вал (тоже со шлицами) безо всяких гаек. А у нормальных винтов, значит, посадочное отверстие СКВОЗНОЕ - теперь вопрос с винтом отпадает…

Спасибо всем

Берёшь обычный винт, одеваешь его на вал “кверху ногами”, мотор в реверс(програмно с регуля или поменяв 2 провода местами) и пушер готов;)

1. То есть любой б/к мотор может крутиться как по часовой стрелке, так и против.?
2. Только я не понял насчет винта: глядя на форму того винта, что у меня есть в наличии (от Wing Dragon 4), ясно видно, что рабочая сторона у него лишь одна, и использовать его в качестве тянущего не получится… Или это винт у меня такой особенный-дурацкий? А остальные имеют рабочие поверхности с обеих сторон?

День добрый.
Подскажите, пожалуйста: если у меня толкающее расположение мотора, то, как я понимаю, нужен специальный толкающий винт; а вот что насчет электромотора - он тоже должен быть специальным, с обратным направлением вращения (речь идет о бесколлекторниках)? Или направление вращения зависит от порядка подключения проводов? Или реверс вообще не нужен - вал мотора вращается в одну и ту же сторону, а будет ли он тянуть или толкать зависит исключительно от винта?😃
Заранее благодарен.

А меряли напряжение при отключении? Под нагрузкой сильно проседает.

Да, действительно, сейчас померял во время работы двигателя: отрубает чуть больше, чем на шести вольтах. Ну, теперь хоть всё более-менее на свои места встало 😃 Правда после отсечки уже через пару секунд аккумулятор снова показывает 10.4В.
И ещё один вопрос: мне казалось, что отсечки есть тошлько на Литии, на металгидриде не должно быть отсечек.

Кстати: отрубает - это не отключает насовсем, только на пару секунд.

День добрый. Подскажите, пожалуйста, кто в курсе: я на днях купил свой первый электролёт (Wing Dragon 4 2.4GHz), на нём стоит NiMH аккумулятор на 9.6В. Перед первым полётом решил его немного раскачать, сделать два цикла заряда/разряда и вот тут-то возникли непонятки: полностью заряженный акк выдаёт (не помню точно) 11.5-12.0В (это понятно), но вот полностью разряженный аккумулятор, в моём понимании - это 0.9В на банку, т.е. 7.2В, ну или хотя бы 8.0В. Мой же аккумулятор показал снижение тяги на ~11.0В, на 10.4В газ можно было открывать только на 10% (если больше - регулятор? или приёмник? говорил “бип-бип-бип” и всё отрубалось); и полный отруб всего, включая даже сервы, на 10.25В.
Прав ли я, считая эту ситуацию ненормальной? Разве может аккумулятор с рабочим напряжением 9.6В в разряженном виде показывать 10.25В?
Может кто-нибудь объяснить, с чем это может быть связано? Проблема с регулятором? Или так и должно быть?