Activity

Ну во первых Sanyo по моему не непонятного происхождения, если только Вы не яростный поклонник LG или Samsung… И дело тут не в экономии, а в том, что при минимуме телодвижений получаем максимум емкости. Не вижу ничего критичного в том, что питание передатчика становится с достаточным запасом. Не удивлюсь, если через какое то время появятся в продаже аккумуляторы для передатчиков Jeti повышенной ёмкости (уж очень точно пластмассовая кювета сделана под размер акков 20700). И тогда, как мне кажется, можно будет с авторитетной уверенностью трубить: “Вот гаджет - так гаджет!!!”.
И вообще в первой фразе я отметил “может быть данное решение всё же кого то заинтересует”. И хаять можно то, что не работает, а этот вариант полностью рабочий!
C наилучшими пожеланиями всем любителям Jeti!

Тема уже не новая и не раз здесь озвучивалась - аккумулятор для Jeti Duplex DC/DS. Но может быть данное решение всё же кого то заинтересует.

• Li-Ion аккумуляторы Sanyo HRC20700B 4250mAh;
• подрезать 4 пластмассовых упора в кювете для аккумулятора (скальпелем работы на 3 минуты). После этого акки 20700 свободно входят в кювету как родные;
• спаяную пару без термоусадки уложить и подтянуть стандартной липучкой (термоусадка вообщем то и не нужна, акки надежно изолированы кюветой).
  Таким образом получаем 2x4250=8500mAh. Более чем достаточной емкости аккумулятор. Зарядка с ним работает без проблем, штатно.
  Наилучшие пожелания любителям Jeti))))

Пользую DC-16 первых выпусков. Куплен в Чехии. Летаю везде, не только в Москве. Даже в Пекине летал. Вот на Тушке пока случая не было полетать. Нареканий нет. Даже на “малипушном” приемнике, практически улетая в точку (как и писал OldMan) - потери сигнала не было. На более-менее серьезных моделях ставлю сателлиты. Они не большие и веса не добавляют, а надежности добавляют наверняка. Вообщем всем доволен. Похвалиться чем то из ряда вон выходящим не могу - очень хорошая, надежная, удобная во всех отношениях аппа (личное мнение).

Главное, чтобы у собачников планов громадьё на этот день и на это время и на эту “яму” не оказалось. А то “закон бутерброда” сработает…

Можете называть хоть Шехерезадой Степанной, если от этого кому то легче на душе. А вообще то она Татьяна Михайловна, и то что женщина столь грамотно содержит специализированный магазин (модельный) считаю ей огромный “респект и уважуха”.

Всем С НАСТУПАЮЩИМ!!!
Очень неплохо разродились Jeti с новой прошивкой. Много полезненького. Особенно, как мне кажется, отключение ВЧ модуля.
Но вопрос у меня про аккумулятор передатчика. Никто еще не дерзнул разодрать термоусадку акка и посмотреть, что там чехи взяли для использования (у самого еще рука не поднялась). Я собрал сборку Li-Ion 18650 2200 mAh (на таких как на фото), это ж 4400 mAh получается (а есть и по 3100 акки - вообще 6А получится), ого-го кажется. Но все работает, заряжается, а разряд идет существенно быстрее чем у родного. Заказал акки с разрядом 10С. Придут попробую их.

Считаете, что несколько полетов одного человека - это уже авторитетно и безапеляционно. Ну пусть будет так. Но хотелось бы ещё услышать высказывания ряда владельцев. И не только по внешнему виду и маркетинговой политике.

Не смотря на разномастность суждений об аппаратуре Jeti и активное её обсуждение на ряде форумов она всё ещё продолжает оставаться “тёмной лошадкой”. Как не говори, а с ней в поле еще никто активно и не полетал, чтобы вынести актуальное и объективное определение. Но на то и форумы. Давайте обсуждать по ней что у кого есть сказать только после реального использования и “юзанья”, а не выдавать теоретические посылы и домыслы что в ней может быть лучше, а что не лучше. Хорошей аппаратуры много и Jeti Duplex одна из них. И встала она в верхнюю линейку хорошей брендовой аппаратуры.

Подскажите, что сделать чтобы отключить высокочастотную часть, сам не могу найти, а то при тренировках в симуляторе аккумулятор быстро разряжается, да и для здоровья не полезно.

Действительно, если это возможно, то как? У меня тот же вопрос. И нельзя ли это сделать чтобы вообще питание не задействовать как у JR X9303 2,4. Там разьем втыкаешь в аппу и она начинает работать как симулятор. Очень удобная фича.

Кто сей девайс уже взял - в итоге выиграли. Чехи подняли цену на аппаратуру. На приемники и датчики пока оставили прежнюю. Цена планируется больше чем на 200 евро.

Ну а какая должна быть реакция? Интернет-магазин зарегистрирован в Китае. Интересно, как же до него добраться? В международный суд что ли обращаться? Кто-то предлагал ОБЭП привлечь - китайский что ли? Поэтому решение пользоваться Avionix для закупки товаров из Китая или нет дело сугубо индивидуальное. Чтобы потом не на кого было кивать: мол порекомендовали а вот такое получилось… E-Flyone и Avionix юридически конечно разные образования. Но что варились они в одном котле и “дружили семьями” - несомненно.
А насчет E-Fly и E-Flyone - это два совершенно разных магазина. E-Fly - магазин электролетов. E-Flyone появился позже, торговал в основном китайским товаром. В любви друг к другу никогда вроде замечены не были. Кроме некоторой схожести в названии E-Fly и E-Flyone ничего не объединяет.Единственное что прослеживается так это то, что два человека, которые работали в E-Fly уволились и перешли к другому хозяину в E-Flyone. В этом году E-Flyone почил в бозе. “Наследников” не видно. А Avionix…??? Каждый решает сам: “тайну рождения ребенка знает только мать…”

В любом случае я считаю, что если есть Ваш Вариант - его и надо брать, ибо ни тот уже уровень, чтобы “баловаться”.

Согласен на все 100!!! Аппаратов много, в том числе очень хороших - и среди этого разнообразия обязательно есть ВАШ! Считаю не нужно искать идеал. Идеальная аппаратура это “если есть Ваш Вариант - его и надо брать”. Ваш вариант это тот, который отвечает вашим требованиям и задачам. А покупать Ломбарджини чтобы ездить на рыбалку…???

Прошу прощения, но позволю себе немного не согласится с утверждением в предыдущем посте что “для тех кто летит подушечками - будет НЕУДОБНО и для таких пилотов это, скорее всего, будут выброшенные деньги и разочарование”… Во первых, кроме стола есть просто “крепление передатчика”. И хочу с уверенностью сказать, что при таком раскладе управлять не менее удобно и щипком и подушечками. Я летаю именно так, и для меня данная аппаратура не привнесла никаких неудобств в удержании и управлении. Да, при пользовании столом уже подущечками не поуправляешь, но при обычном креплении передатчика - “но проблем”. Стики подходят и легко меняются от спектрума - так что по желанию что кому нравится и устроит…
Мое мнение - аппаратура долго и мучительно рождалась и родилось то что многим нужно. На всех не угодишь, но то что аппарат получился весема и весьма достойным вряд ли кто будет спорить. Просто “пластилин” - настройки, назначения, переназначения и т.д. и т.п. - выше всех похвал. По желанию владельца практически любые конфигурации.
Прошу прощения, что повторился по ряду уже озвученных позиций

Интересно, каковы дальнейшие эмоции от использования данной аппы? Судя по всему Вы на сегодняшний день единственный обладатель сим гаджетом. Она и на Эсприте пропала. Не прояснился вопрос о дальности работы самой аппы и телеметрии? Да и вообще что-то совсем мало инфы о ней от пользователей, поэтому интересно все.

Спасибо! В принципе понятно. Но отношение к данной аппе весьма двойственное: с одной стороны - прикольно, новационно и весьма достаточно по начинке и ПО, с другой - пока сам руками не поюзаешь наверно эта двойственность так и останется

Может еще чуть поподробнее: тектильность и удобство при удержании? Удобство управления стиками и переключателями? Переназначение переключателей? Эффективность модульности панелей переключателей (если Вы их имеете)? Информативность и контрастность экрана в солнечный день? На сколько хватает аккумулятора? И т.п. А то по Вашим высказываниям о ней создалось впечатление - первое что Вы о ней подумали: “И зачем я ее купил???” Вполне возможно что это действительно так.

Для того чтобы забендить 922 нужно обязательно минимум 3 сателита.

А как он в плане копийности, я в живую его не видал только на фото. Стоит ли его вообще брать? Правда мне он очень нравиться.

Вы особо не загружайте себя проблемами шитков, закрылков … Возьмите
Messerschmitt Bf109E 50e (ARF) от Kyosho
www.espritmodel.com/index.asp?PageAction=VIEWPROD&….
Летает просто великолепно и копийно. Почти что тренер. И шасси есть, и закрылки, и моторама, и исполнение SQS. Вообщем минимум проблем и гиммора - максимум удовольствия и радости от модели. Поверьте личному опыту.

А зачем гироскоп? Потому что он есть? Или что-то другое под это закладывается?

Восьми каналов действительно хватит вполне. Еще вариант зеркально заставить работать 2 серво - вскрыть одну из пары и перепаять провода на потенциометре. Тогда 2 серво начнут работать зеркально без всякого реверсирования. Можно подключать параллельно на один канал. Одно маленькое условие: нужно хорошо дружить с паяльником.

Смотря какой гараж!

А где хранить ДВС после полетов? Дома? - Кто хранит сочувствую. В гараже? - Если он есть. Даже если есть - жалко, гараж по любому не комната.

Смотря какой гараж!😉

Алексей, согласен. Но, как правило, гаражи у людей в Москве больше напоминают место для складирования того, что не подлежит хранению в квартире. Ну а отапливаемые - это уже изыск. К сожалению. Потому я так и выразился. Конечно встречается и эксклюзив.

mysite.verizon.net/milkyway99/id3.html

Спасибо за ссылку. По ссылке полностью бальзовая модель Wilga, около 1,4 м. в размахе, полетным весом около 1200 гр. Очень красиво исполненная. Есть еще подобная китайская пенопластовая, по моему 1,2 в размахе, правда корявенькая.
Описанная мною модель Wilga 35 PZL-104 - самая “младшая” в ряду: далее аналогичная модель с размахом 2,7 м., затем следующая 3,0 м.

Вот еще пару фоток. В раскрас добавил логотипы Ред Булла. По моему получилось неплохо.

boroda_de
Да, в пене. Но поскольку ВМГ подбиралась в оптимальном соотношении и с хорошим запасом по мощности, аккумуляторы больше 40-45 градусов не нагреваются. Это при полете в погоду +24. Для акков такой нагрев не критичен. В контейнере, для усиления обдува, сделаны вентиляционные отверстия. За то очень удобно вставлять-доставать контейнером.

D-pilot; кстати вопрос - самолет большой, почему не двс?

А где хранить ДВС после полетов? Дома? - Кто хранит сочувствую. В гараже? - Если он есть. Даже если есть - жалко, гараж по любому не комната. Но если честно - я поклонник электро: быстрый запуск, чистота, экологичность и пр.

pilot43; Скажите пожалуйста с этим приёмником каким передатчиком пользуетесь?

У меня JR X9303 2.4GHz

За образец был взят

Однажды один из друзей обратил мое внимание на копию известного польского самолета Wilga 35 PZL-104 представленного Airworld Modelbau в масштабе 1:5 (Размах – 2250, Длинна – 1550, Полетный вес – 8100).
Я посмотрел и, скажем так, “заболел”. Поиски RC модели по русскоязычным сайтам ничего не дали. Не было представлено такой модели ни в описаниях, ни в фото, ни по отзывам соответственно. “Буржуйские” сайты тоже описаниями не блистали. Фотографии нашлись, а вот с описаниями “голодновато”. Это еще больше заводило.
Попытался купить планер в Германии, тем более, что оказался там недалеко от г.Родгау, где находился продавец. Однако это не решило проблемы, т.к. Airworld Modelbau не держит все модели в готовом виде, а берет тайм-аут (2-3 недели) для исполнения заказа. Вобщем модель привезти не удалось.
Охота пуще неволи. Оставался один путь - заказ-покупка. Не буду долго рассказывать: при цене у продавца 566 евро – покупка, доставка, растаможка обошлись в два с лишним раза дороже.
Будем считать это лирическим вступлением. Поскольку про данную модель никаких описаний по испытаниям и полетным характеристикам нет, думаю будет неплохо хоть что-то выложить по ней для российских моделистов. Тем более что на “российском небосклоне” это редкая модель, может даже единственная. Итак:
Модель поступила достойно упакованной, исключающей повреждения при транспортировке. ARF включал в себя:

Выполнено все достаточно аккуратно и копийно, с хорошей рельефной расшивкой по плоскостям. Однако за такую цену все таки могло бы быть и лучше. Особенно качественно выполнены шасси. Весьма копийно, с газовыми амортизаторами. Вобщем не только красиво, но и актуально, учитывая вес модели.
Сложностей при сборке модели не возникло. В комплекте прилагается CD диск с подробным описанием процесса сборки.
Особенности возникли при реализации модели в электро конверсию. Изготовитель подобные варианты даже не рассматривает, поэтому конструкцию моторамы, расположение и крепление ходовых и бортовых аккумуляторов, пришлось продумывать и реализовывать для этой модели с ноля.
Крепление мотора (был взят AXI 5345/16) реализовано достаточно стандартным способом при помощи обратного монтажа двигателя и цилиндрических стоек диаметром 10 мм. Выкос двигателя был учтен при монтаже.

Расположение ходовых аккумуляторов - предполагалось использование LiPo 10S1P (2 сборки 5S1P 5000 mA) - вынесено непосредственно к моторному шпангоуту, причем с целью соблюдения центра тяжести расположить их пришлось вертикально. Для удобства их установки/снятия был изготовлен контейнер из микропористого материала (как показала практика, это действительно удобно).
Каждый аккумулятор снабжен светодиодным индикатором разряда.

Два бортовых аккумулятора А123, 2300 mA каждый, используются для раздельного бортового питания:

• элеронов и закрылок через делительный модуль;
• приемника, руля направления, руля высоты, бано.
  Каждый аккумулятор снабжен светодиодным индикатором разряда.

Окрас Red Bull самолета производился акриловой краской металик. Наверное это была самая долговременная и трудоемкая операция при сборке модели.

Электроника самолета не является чем-то необычным и эксклюзивным. При ее выборе основным критерием была надежность и достаточная необходимость.

• мотор (как уже упоминалось) AXI 5345/16;

• регулятор Turnigy Sentilon 100A HV 2-12S;

• приемник - JR922 DSM2, 2,4 Ггц. Для пущей надежности использовано 4 сателита;

• cервы (6 шт.) HDS 2288 Coreless Digital от Sky Holic. Заявленые производителем характеристики просто поражают. Ни опровергать, ни подтверждать их не буду, но сервы легкие, прекрасно работают, хорошо держат ноль, вполне достаточны по мощности. Вобщем я не разочаровался в выборе.

• делительный модуль PD-2 Power Devider (GWS). Простое решение для развязки сервомашинок. Оптимальное соотношение минимальной цены и максимальной эффективности. Можно, конечно, возразить и петь песни про супер возможности разных Пауэр Боксов – но это, я думаю, совсем другая “сказка”.

• светодиодные индикаторы разряда ходовых и бортовых аккумуляторов от Андрея Цыбульского.

• аккумуляторы E-Fly - 2 сборки 5S1P 5000 mA 30C

• винт - Mezlik 20х12.

Статические испытания собраной модели показали следующее:

• вес полетный – 8100 гр.
• тяга в статике – 6900 гр.
• максимальный ток – 44,9А
• 10 минут работы на полном газу нагрели ходовые аккумуляторы до 40-45 градусов, регулятор достиг примерно такой же температуры.

Первый облет модели проводился на грунтовом аэродроме при практически штилевой погоде. Взлетный режим, закрылки 15 градусов. Разбег порядка 7 – 10 метров и модель плавно отрывается от земли.
Полет по горизонтали копийный, спокойный, устойчивый - чуть больше в пол-газа. В управлении модель очень послушна, на виражах устойчива. Склонности к сваливанию не замечено даже на небольших скоростях. Очень эффективно использование на разворотах, руля направления, разворот при этом получается весьма небольшого радиуса.
Набор высоты на полном газу прогрессивен до 40 – 50 метров. Далее высоту лучше набирать по спирали.
При выпуске закрылков в посадочном режиме (примерно 40 градусов) модель резко сбрасывает скорость и обретает способность к устойчивому медленному полету. При плавном сбросе газа начинает медленно терять высоту по пологой глиссаде.
Тяги вполне хватает, чтобы в аварийном случае прекратить посадку и уйти на второй круг.
Большие колеса и газовые амортизаторы допускают использование ВПП без особых изысков. Только нарубленная винтом зеленая травка как зараза налипает везде где только можно. Потом приходится ее смывать с использованием средства для мытья стекол.
Аккумуляторов хватает на 20 - 25 минут полета.
Интересно будет выяснить другие полетные возможности модели: использование винтов иных размеров, попробовать его в варианте “буксира” для затяжки планеров, поэкспериментировать на возможность выполнения каких-либо фигур и т.д. По мере новых испытаний и выявления других особенностей проинформирую обязательно.

Здесь съемка облета самолета.

Пока чувство юмора свойственно моделисту - он на подъеме, он жив!

Виноват!!!
Вот здесь www.efly.ru/products/Airplanes/…/J7W-SHINDEN

Вот здесь кому хочется со схемой “утка” позаморачиваться - самый простой и экономичный способ насладиться. По моему штуки 2 или три у них есть.

Мож кто подскажет всётаки где эту Вилгу покупали, или подскажите пользователя(если он зарегистрирован на этом форуме)… ну очень интересует данная модель!!!

Эта модель была приобретена у www.airworld.online.de/Englisch/Index.htm
Модель действительно интересная, гораздо интереснее чем ее цена. Сборка была закончена буквально за несколько дней до фестиваля. Еще не облетана. Размах 225, вес 7200 в конверсии электро. Производитель дает ее под ДВС. По всем прикидам должна быть летучей. Ну облеты покажут.

Разумный вывод: “Каждый решает для себя сам!” Но если по существу, то хочется сказать что “китай” это слишком объемное понятие. Китайские компании, которые стремятся выйти на международный рынок вряд ли будут экономить на толщине проводочков и качестве лака. Потом - может быть, но не сейчас. Освоение китайской промышленностью современных Hi-Tech технологий идет бешенными темпами. А вот известные западные производители брендов такими же бешеными темпами ищут возможности снижения себестоимости изделий за счет дешевой рабочей силы. И находят … в том же Китае.
Не нужно брать “китайца” неизвестной модели, неизвестного китайского производителя. Среди китайских товаров уже появились свои брэнды. Вот и разумнее, если вы приняли для себя решение, выбирать из заведомо известных “китайцев”, которые опробованы и “поюзаны” авторитетными моделистами. Тем более что цена позволяет выступить в роли эксперементатора даже начинающего моделиста. По своей практике могу сказать, что используя изделия производства “китай” пока на брак не налетал, а на цену западных брэндов -да.