Activity

Скорее так все и будет.

Понял, спасибо. Стоит подумать. Завелся от этой мысли как пацан. А летом на модельку скорее времени и не будет.

Привет Николай. Ну а если есть, так пусть будет, уже привык. В Усмани ни разу не был, так бы узнал. Мир всё-таки тесен.

Нет, это так, баловство. Вечером возле аэродрома погонять. У нас там болотце, за день прогревается, так над ним метра 1,5 иногда тянет. А вообще я планерист.

А какой надо?

Нет ничего.

Господа планеристы, подскажите по железу. Нужно слышать работу вариометра на земле ( пульте) когда планер в потоке. Что закупить для этого?

Штопор то он делает, куда ему деться с подводной лодки, погасить скорость, ручку в пузо и резко дать педаль. А выходит он сам.

Як-52 учебный, но валится а штопор на раз, два. А По-2 не свалить, нижнее крыло не даёт, на нем поток ещё держится и просто опускает нос самолёта. Установка крыльев разная, верхнее по углу больше.

Спасибо.

Похоже, что так. Хочешь шустркую модель, сделай крыло тонким. А выбирать и копаться в том, в чем не понимаешь - лишнее.

Ну вот и вся аэродинамика, с хорошим двигателем и забор полетит, или наибарот. я бы сейчас эту динамику читал. А если серьезно, то нет по этому профилю официальных цифер.

Ну тогда расскажите, не терзайте душу.

Просто стало интересно, почему с фирменным профилем самолёт не летает, а с самопальным полетел. Захотелось посмотреть на этот чудный профиль.

Профиль с координатами в инструкции не нашел, действительно какой-то секретный.

Я уже сам засомневался, но почему-то по другому не получается.

Даже интересно, нарисуйте для примера.

Вы просто не внимательно посмотрели. Там указан радиус по передней кромке и по задней, это 12 мм и 4 мм. Это для хорды 1654мм. Ну так похоже конструктор профили рисовал.

Похож однозначно.

спасибо друзья. на форуме авиастроителей нашел два варианта цаги 541. Один из них как раз от По-2.

Как раз профиль 541 я нашел, но это не родной профиль по2. Координат родного похоже нет в природе. На заводах строился похоже просто по чертежу. Первый экземпляр самолёта был с буржуйским профилем толщиной 14…15процентов. но он плохо летал, как бы из точки а в точку б. Мощности двига не хватало, поэтому скороподьености тоже. Поликарпов гений, он изменил профиль, уменьшил его толщину, можно сказать нарисовал на коленке. И самолётик то полетел, да ещё как. Институт аэродинамики его не признал, вообще кто такой Поликарпов? Ну а когда у2 стал легендой, тут и институт решил к славе самолёта себя пристроить. В справочниках назвали профиль 541. По рукам им дать уже не кому было.

Вот нарыл, но цифер нет.

Это я видел в интернете, но к сожалению интернет врёт. Авторы статей перепечатывают один и тот же материал. В реальности профиль плоско-выпуклый. На всех старых фото это видно.

Да нет, это не 451 однозначно. Не он это. У по2 профиль с низу совершенно плоский. Это не 541.

Вопрос по именно по истенному профилю

Подскажите по профилю крыла самолёта по2, спасибо.

Водила один бухал редко, но очень мрачно. А перед тем, как бухать, он со своего грузовика снимал кардан. С простым объяснением:

— У меня стаж тридцатник, я и в полной невменяемости сяду и поеду. Но вот кардан на место я в таком состоянии точно не поставлю. Ставить надо лёжа, а лёжа я усну.

Слабый водила, настоящих лёжа только качалет.

А мне это надо? На это есть въедливый люди, им это нравится делать.

Я читал, что Поликарпов на своем у2 поставил крыло с профилем модным в то время ЦАГИ р2 или три, не помню точно. Профиль толстый, где-то 15 процентов. Самолёт взлетел, но летал плохо. Мощности двигателя не хватало. Крыло заменили на более тонкое. Сами нарисовали, толщиной не больше 10 процентов. Вот после этого самолётик залетал.

Я на удалёнке, сегодня опоздал на работу, проснулся в 10 часов.

Хорошо живёте, проблем нет, беда вот птичек нет. Надо чтобы как райском саду ещё и птички пели.

Да, сейчас
Опять почитал и понял , зря я суда залез. Обычно смотрю анекдоты и веселые картинки. Что я могу сказать, если вы здесь, то лучше не в реальные полеты, это не для вас. По деньгам это возможно дешевле, дано не покупал для авиамоделизма, но в реале это не для вас, клейте лучше нервюрки. Это не стёб, это реально так. Реально обучаться это тяжело, ты выежаешь на два дня на аэродром и тебя десять кругов , после обеда тебе ещё пять, слетал шестой, а тебе ещё четыре. А ты уже реально устал, а ещё четыре. Как их отлетать? Сил нет. А тут директор аюээроклуба по радио говорит, время кончается, на этом на учебные полеты заканчиваются. И ты аонимаешь, какое счасть.
По поводу тяжело, второй полет после ознакомительного почти самостоятельно. Инструктор взлетает и отдает управление тебе. Это засада. Нужно удержаться за буксировщиков. Это не так просто, когда ты не умеешь летать. Это сравнимо с дозаправкой в воздухе стратегов. Короче полый перец.
Это все в начале обучения. Потом ещё интересней. Ты немного освоился, полеты в зону и и чуть на парение. Инструктору все фиолетово, он сидит сзади, долбиться в телефон, а ты крутишь спираль. Все нормально, но тут плане затресло, крен градусов 60 … 70. Инструктор поет, мы сейчас е…немся, перехватывает управление. Я думаю, до земли 600 метров, как мы е… немся, тут ещё пол километра. Оказывается я оптимист. ПП отом я понял что ёб…Ся.
Потом я начал летать на своем планере, думал сейчас освоюсь и где-нибудь за пределами аэродрома попробую сваливание и штопор. Не угадал. Свалился в штопор. До этого раз 20 выполнял этот трюк. А тут против твоего желания получи пожалуйста. Не ожидал. Словил поток, резко разко развораяиваюсь и зависаю. Скорость 80
, Крен 70, ветер в хвост. Планер завис, на ручку не реагирует. Это доли секунды. Потом заваливается в лево и вертикально в низ с вращением. На ручку не реагирует. Это пипец. Скандал. Клуб закроют, разборки
И и прочее. Я реально понял
, Что сейчас еб… сб. Блин ну как так, это же просто штопор. Автоматом ручку в нейтраль, педаль против вращения. Вышел из штопора и думаю. Шоб я так жил. Если был второй виток, то парашют меня уже не спас.
, На третьем витке в планера отвалились бы крылья. Короче мужики , кто хотел летать ЧС тот летает, а вам это не надо.

Извиняюсь
, Набирал с телефона, ос собака сам что-то ставит, не понятно получается.

Не факт, но возможно перед обучением вам придется пройти мед комиссию. Не бойтесь, на планер требования не такие жесткие. По какой-то второй категории, если почитать, то получается без глаза, почки и с одной рукой. Шучу немного, а серьезно то зрение не хуже чем 0.6 на глаз. А если у вас ещё руки и ноги в комплекте, то вперёд. Почему-то врачи любят пилотов, это тебе не простой инженер. У меня зрение 0,6 и 0,5 и долго привыкают к темноте. Куриная слепота. Потом они немного подиграли, зрение стало по 0.6 и адаптацией после света тоже вроде уложился. Главное прошел, выучился, летаю в очках а иногда и без них. По давлению написали от 120 до 160, типа такой странный пилот ничего страшного. Ну вот так и прошел, на комиссию денег потратил тыс. 10…11.

на самом деле их уже много. в европах эту тему очень быстро подхватили. вот для примера pik-26 .

Есть видео постройки этого самолета и полетов.

Есть еще самолетик SD1. с верхним расположением стабилизатора. Сейчас не помню, какой из них до 115 кг. Технология сборки почти модельная, деревянная конструкция, обклеена фанерой, поэтому один из них тяжелее 115.

Мне вот нравится pik26, но не собрать мне его и не купить. А так гонял бы на нем в деревню, где наш планерный клуб.

Тут надо пробовать, съездить на покатушки и там будет видно куда дальше двигаться. Я первый раз полетел на планете пять лет назад и после этого моделизм для меня перестал существовать, как то стало не интересно. Отучился в клубе и 11 сентября вылетел самостоятельно. По деньгам получалось тысяч по 23…25 в месяц. Это были трудные, но счастливые дни. А как красиво сверху смотрится земля, особенно весной и осенью. Короче пробуйте, поймёте нужно вам это или нет.

Для самолёта до 115 кг не нужно его регистрация, не нужно свидетельство летной годности. Пилоту не нужно пилотское удостоверение, не нужна медкомиссия. Для полета нужно всего лишь подать уведомление на полеты. Заполняется специальная форма и с телефона за два часа до вылета подать заявку. Все законно и без партизанщины. Ну и уметь рулить.

Под словом рулить надо понимать наличие определенного опыта в пилотировании и оценки ситуации. Например при попадании в штопор действия должны быть автоматические. Просто руки и ноги сами все делают. думать здесь вредно для здоровья, обходимся в этой ситуации спинным мозгом. Шучу конечно, думать всегда нужно.

Вообще тема про 115 хорошая. Только надо все же уметь летать.

Вы смотрите на все как авиамоделист. Если полетать, то возле города или поселка, не дальше 5…20 км. Если действительно летать, то это намного дальше. Лично мне на полеты приходится ехать примерно 230 км. Это Новосибирск. А в европейской части, возле Москвы клубов в разы больше. Так.что при желании можно расти дальше. А мечты, выкатить самолётик вечером из гаража и низенько полетать, это как раз детская мечта авиамоделист. Так не получится, здесь все по серьезному.

Что думаете по поводу такого летательного аппарата? 😒

Сколько стоит ЛЕТАЮЩИЙ ВЕЛОСИПЕД?! [Летательный аппарат по цене нового Iphone]

Проще всего найти аэроклуб и за лето тебя научат летать на планете, к стати, юээто будет дешевле и безопасней. Но моделисты выбирают затратный и долгий путь, делают самолёт из палок и передали, а на выходе памятник в гараже. Летать то страшно. Ты попробуй себя в аэроклубе, слетай в зону на штопор с инструктором и поймёшь, надо тебе это или нет. Есть тут на форуме Яблоков, он построил питс2с, молодец, но не летчик он, он моделист, его хобби ковыряться с железом. И врятли он когда нибудь полетит на своем самолёте. Времени затрачено много, денег тоже, теперь этот памятник стоит в ангаре и продается. Цена его 6 миллионов и на этом все, памятник. А мог бы давно уже летать. Ушли годы и деньги, их уже не вернёшь.

aftershock.news/?q=node/469638&full Это уже российский двигатель