Activity
подскажите пожалуйста как лучше решить следующую проблему: модель траксас нитро 4-тек с изи-стартом 2. умер моторчик. точнее раскрошилась щетка. заказать оригинал через инет ближайшее время нет возможности. ближайший доступный магазин в Воронеже (пилотаж). оригинала там нет. ни моторчика, ни пул-стартера оригинального. посоветовать альтернативу там не могут. вопросы следующие:
- можно ли взять аналогичный (380) моторчик другого производителя. сможет ли он дать нужный момент для прокручивания двигателя? если можно то какой лучше ?
- какой пулл-стартер подойдет из представленных пилотаже? (двс 3.3 кубика)
- Чем дольше работала свеча и чем больше на ней нагара, тем сильнее истончается проволока в силу естественной эрозии меалла. Соответственно, риск получить в цилиндре рассыпавшуюся спираль и тем самым убить двиг - повышается. Так что решайте сами, что дешевле, новая свеча или новый двиг.
это крайности. понятное дело что есть какойто временной промежуток, когда лучше поменять. я с этим не спорю. здесь вопрос в том что свеча новая, в силу определенных обстоятельств на ней образовался нагар.
только хотел написать. на новой свече спираль может отвалиться с почти таким же шансом. (слишком бедная смесь например)… суть не в этом. морально-этические вопросы выкидывать свечи или нет , не обсуждается. у меня, например абсолютно новая свеча ОС 8 , за 10 минут езды на богатой смеси пошла налетом жутким и теперь не горит половина. вопрос стоит чем ее эффективнее очистить.
это пустые слова. что конкретно меняется в механике работы двигателя при таком раскладе?
ты носки тоже выкидываешь, когда они грязные становятся? не вижу ни одной причины покупать новую свечу, когда налет прекрасно удаляется. вопрос чем эффективнее.
п.с. та свеча с завода, модельке 2,5 года. она идеальна(после ванн). есть еще одна свеча с налетом. ищу способ его максимально эффективно уничтожить.
итак. у всех наверно бывали случаи когда свеча вроде горит , а снимаешь накал - модель глохнет. или часть спирали засирается каким-то жутким налетом и горит лишь ее часть. мне как истиному русскому студенту было жалко выкидывать, и последнюю свечку которая “зачудила” решил реставрировать. неделю она валялась то в ВД40, то в спирту, то в бензине. периодически пробывал ее на машине - глохнет без накала, хотя горит. а сегодня случилось чудо и она заработала, и работает идеально. не знаю уж какая из ванн ей была более мила, но факт.
итак, вопрос. ктонибудь еще заморачивался подобным? чем можно снять налет со спирали?
Хех… Меньше народу, больше кислороду😁!?
- секунда. она у него между ног пролетела?)
эм… сложно заочно помочь. я думаю лучше показать кому-то из более опытных товарищей, или в крайнем случае просто сравнить с другой моделью.
в Москве много нитрушников, насколько мне известно. а так усилие должно быть в верхней мертвой точке. если крутить маховик(против часовой стрелки) то в какойто момент будет максимально туго идти, дальше какбы на спад усилие, крутишь еще и опять туго. это если выражаться бытовым языком. также очень туго может идти при переливе.
если трещина в самой муфте - то как и сказали, покупайте новую. а на будущее: мне очень помогло справиться с пробемой засирания муфты маленкое отверстие на кожухе редуктора (у меня EZ-start, у знакомых на дрыгалке тоже помогло). в дырку прыскаешь WD40 из шприца, прокручиваешь пару раз маховик и обгонка как новая. ничего не надо разбирать. одна радость.
не знаю что было, но вроде проблема стала менее выражена. катаюсь)
мой мультиметр термопарой снимает температуру со свечи с разницой в 1-2 градуса по сравнению с ик. главное - свежие батарейки в приборе)
смотреть глушитель надо и трубку от него к баку, по тем симптомам что описаны выше, создается избыточное давление в баке
есть смысл попробовать в 2 раза удлинить трубку от трубы выхлопной к баку а от карбюратора к баку как можно короче сделать
ну насколько я понимаю при полном баке будет не так сильно богатить. а при полупустом будет беднить еще сильнее. или не так?
ды вот в том то и дело что после того как началось подобное , первым делом это сделал. “все было перебрано,промыто и бережно запилено обратно”.
полчаса назад пробывал настраивать, настроил, движок опять заработал ровно, все замечательно, не троит, не глохнет. как только топливо ушло - начало сильно беднить смесь на низах. даю газу - он урчит и глохнет. обогатил - поехало нормально. долил топлива- смесь стала жутко богатой, настолько что еле заводится и работает как моя пятерка с убитыми высоковольтными проводами. (троит, пердит и т.д) отсекающий тест показывает то же самое (топлива много - богатая смесь, мало - бедная.) не знаю уже где искать. трубки все еще раз снял, срезал задубевшие концы, штуцеры все проверил, нигде вроде криминала нет.
я думаю что если бы была температура 185 градусов, автор темы бы выбирал себе новый двигатель. на всех моделях моих знакомых и моей в том числе , даже незначительный перегрев дает нестабильную работу двигателя,и чаще всего он сам глохнет, а на саваже вообще бурлить все начинает. (не знаю уж что там может кипеть, но факт)
в топливе пузыри есть, но мелкие и, судя по инструкции, в пределах нормы. по всей длине не более 1-2 пузерей, меньше 1мм.
вчера пробывал опять настраивать, толи инженеры траксас не совсем умные, толи у меня руки… в инструкции базовое положение встречной иглы (малого газа) в ровень с углублением под винт. при этом смесь безумно бедная получается. отвернул оборота на 4 от того положения, вроде дымит сильнее чем надо, но движок ровно заработал, одел кузов, докатал бак. все замечательно, не глохнет, работает ровно, темп. в норме. глушу, заливаю новый бак, одеваю кузов и все. потом час еще возился с иглами - бесполезно. глохнет когда даю оборотов, и работает не ровно.
пс. свеча ос 8. но пробывал и другие - без изменений.
топливо 25% нитры. название не помню, в машине лежит. но на нем же работало нормально неделю назад.
крышку проверил - не сквозит. глушак промыл, изменений заметных нет.
фильтра нет на ней.
значит ситуация такая. двигатель загермечен. все было перебрано,промыто и бережно запилено обратно. завожу на заводских настройках, заводится, работает. даю резко газу - глохнет с таким звуком как будто не хватает топлива, но при этом смесь богатая, капает с трубы + температура 90 градусов и дым валит. пробую беднить смесь - тажа ситуация только сильнее проявляется (тоесть чтобы разгонять двиг. нужно более плавно жать гашетку) . делаю смесь богаче - температура становится ниже 90. (70-80), но проблема уходит. медотом научного тыка пришел к выводу что не хватает давления в баке. ибо когда со шприца лью в карб - он работает стабильно , не глохнет и реагирует на изменения настроек. если машину поднять и понаклонять на холостых - меняются обороты (топливо перемещается в баке и видимо меняется давление). снимать всю топлиную систему нет желания ибо это траксас и там все закрыто и возиться долго. как можно решить проблему, где копать и утечка ли это вообще? трубки проверил, крышку бака тоже.
лежат у меня два пилотажевских рейсера. это те что iwaver 01. дома кататься вдвоем очень неудобно ибо помехи ловит, плюс когда машинка проезжает под чужим пультом - ее приемник перестает ловить. весь этот геморой подвиг на мысли о покатушках на природе. помех нет, да и разойтись от трассы можно подальше. вобщем буду пробывать видимо…
а моторчик? как он отнесется к пыли?
уже давно не дает мне покоя мысль о ралли на маленьких моделях. кто что думает по этому поводу? возможны ли раллийные забавы на моделях типа мини-з, iwaver и иже с ними? если возможно то какие переделки вы бы предложили? предполагаемая трасса - плотный укатаный грунт