Activity

Привет! Встречались в Шебанцево, видел Ваш UCANDO60, очень нравился. На ДР жена подарила китайский АРФ ИГЛ - тот же UCFNDO 46 по китайски - качество очень неплохое (не считая крепежа, тяг, бака и моторамы). Смотрел ветку “Деньги на ветер” про данное изделие и 3 месяца не мог решить, что же мне с ним делать: поставить OS MAX 46FX и не париться, или провести полную ревизию, устранить непроклеи и установить OS MAX 70FS? Но прочитав ваш блог, решил поставить OS MAX 91FS+15х4. Чтобы был больше похож на “донора”, ободрал низ крыла и стабильника с РВ, чтобы обтянуть “клеточкой”, очень мне нравится этот ход - и стильно, и локализация модели отличная. Заодно посмотрел качество сборки - твёрдую 4 с “+” можно ставить - ещё бы штучек несколько косынок в стыки - и полный шоколад. Так как было на сборку не очень много времени, не успел (хотя очень хотел) поставить подкосы стабильника и капот. Решил облетать так. Результаты превзошли самые смелые предположения - несмотря на значительный лишний вес, самоль может лететь оч медленно, а при даче газа уходит в точку. Самое главное, на малой скорости летит ровно, в сравнении с Камикадзой (размер тот же, OS MAX 70FS, 14х4). Спасибо за инфу! До встречи на поле!

Привет! ЗдОрово! Действительно UCD46 очень классный самолет. Он точно не хуже 60десятки, несмотря на то, что он меньше. Только аккуратнее со стабилизатором 😃 на него при хорошем 3D нагрузки какие-то ацкие. У меня после 15 часов полета, уже даже пластмассовые петли раздолбались и цифровые сервы залюфтили. В общем глаз да глаз этим местом. И подкосы хоть какие нибудь, хоть из струн каких нибудь или еще чего - я бы всетаки сделал.
Удачи!

Здравствуйте Павел!
С огромным удовольствием прочитал ваши записи и очень рад что нашел пользователя данного аппарата.Я только год занимаюсь моделями, довольно уверенно уже управляюсь с тренером.Правда в конце сезона случилась неприятность, ремонт уже почти закончен и думаю может даже зимой подниму опять в небо свой NexStar, заодно переделал его на заднюю опору.
Перечитав кучу всего тоже пришел к выводу, что второй самолет есть желание приобрести U-Can-Do .60.Мысли на удивление совпали с Вашими, нравится внешний вид, отзывы как о 3D тренере тоже внушили некий оптимизм.
Не могли бы Вы поделиться детальной комплектацией Вашей (соболезную) модели по поводу серв, применённого акк. и т.д.Вообщем все что можно услышать от человека реально эксплуатирующего, может особенности поведения модели.
Я хочю попытаться поставить 4 тактный ОС 91, даже производитель вроде как рекомендует в данное время его.На RC Universe и т.д. все что можно естественно отслеживается и прочитывается.
Заранее благодарен

Михаил

P.S.Посмотрел видео Ваших полетов.Класс!Удачи!Доглой жизни новому аппарату!

Спасибо Михаил за добрые пожелания.
Характеристики самолета были такие
Вес 3400г, мотор SAITO 100, Винт APC 15X4W, топливо BYRON YS FUEL 20/20, сервы: FUTABA S9250 на рулях высоты, FUTABA S9151 на руле направления, FUTABA S9001 на элеронах, Hitеc HS422 на газу, батарейка NiCd 1500.

Сервы на рули высоты и руддер желательно быстрые и сильные, так как для выполнения всяких фигур потребуется и максимальный расход и максимальная скорость перекладки из одного крайненго положения в другое. Я бы не рекомендовал ставить стандартные сервы на хвост. На на элероны можно сервы попроще, хотя желательно сильные, быстрые необязательно FUTABA S9001 или аналог - в общем нормально на элероны. У меня батарейки 1500 хватало на 100 минут полета, в принципе можно поставить чуть побольше, что нить в районе 1700 или эти новомодные Lion от Duralite. Если у вас будут все сервы цифровые то 1500 батарейке у вас должно полусчится минут 60 полета лекго.
По поводу OS, я лично их не люблю из-за очень большого веса. Саита значительно легче. Для неэкстремального пилотажа думаю, что 91 четырехтактника достаточно. Висеть он на нем будет.
Из особенностей самолета самая неприятная это сильнейшая тенденция при полете на ноже поворачивать в сторону брюха, то что на rcunverse они нызвают KE coupling. Ну и как я где-то уже писал - огромная стабильность самолета по всем осям, для экстремального пилотажа это всетаки не очень хорошо. Зато если говорить о характеристиках самолета как второго - здесь вообще никаких особенносте по моему нет. Великолепмная машина. Тренер посадить сложнее. Полет исключительно стабилный даже в сильный ветер, а уж в штиль то вообще сказака. Висит он сам, чуть чуть подправляете его и все - может часами висеть.

Из совершенно необходимых переделок по сравнению с заводской конструкцией считаю надо обязательно сделать следующее:

1. Более мощьные тяги, все тяги. Те что в комплекте я даже не пробовал ставить, на таких огромных плоскостях их согнет моментом. Я заказал на centralhobbies титановые наконечники и купил в столице хобби карбоновые тяги - вес такой же, а жесткость и прочность в разы выше. В принципе можно вместо этого использовать стандартные тяги 4-40 от greatplanes, но они будут чувствительно тяжелее.

2. Не знаю как сейчас, судя по конструкции ucando46, что я недавно купил Greatplanes устранили этот недостаток в 46, но устранили они его на 60десятке или нет, не знаю. В любом случае проверьте надежность вклейки передней стенки. Если там есть палочки треугольного сечения - значит устранили. Если же нет то обязательно усильте крепление передней стенки. Я в углах наклеил толстые усилители и толстого стекловолокна на эпоксидку. Бывали случаи когда просто на земле при настройке двигателя люди давали газу и переднюю стенку вырывало.

3. На новом самолете не ставьте на колеса обтекатели. Дело в том, что крепление шасси очень хлипкое и при первой же тяжелой посадке шасси вырвет. Если вы поставите обтекатели то острыми концами обтекателей прорвет пленку на крыле так как шасси выламываеися назад и крыло прям насаживается на острые кромки обтекателей. Если жы вы их не поставите то когда вырвет шасси круглые колеса не прорвут пленку. И не расстраивайтесь сильно когда вырвет шасси - это у них абсолютно у всех этих самолетов так. Проблема в том, что пока площадку к которой шасси крепится не вырвало, ее невозможно как следует там приклеить - нету доступа изнутри. Выламывается она у всех легко и после этого эту площадочку надо вклеить на место уже основательно.

4. Это в отличие от перечсисленного выше необязательно, но очень желательно: вместо хвостовой стойки которая в комплектие идет поставить конструкцую, которая не передает усилие на руддер при ударе хвостом об асфальт. Эта стойка, что в комплектсе хоть и легкая зато бывали случаи при сильных ударах хвостом при посадке выламывался руддер вместе с этой стойкой. Я ставил стойку фирмы sullivan - чуть тяжелее но зато очень грамотная конструкция.

5. По поводу подпорок стабилизатора, я их не делал на 60тиедсятке - стабилизатор был сделан очень жестким я решил что не буду. Зато на 46 - наоборот очень хлипкий стабилизатор и я сделал подпорки.

Желаю удачных полетов.