Activity

Не знаю, абсолютно противоположное мнение по вопросу комфорта и безопасности.
Случилось в прошлом году пролететь по маршруту С-Петербург - Оренбург на Боинге-737. Вот уж, натерпелся, так натерпелся. И трясет, и прыгает, и трещит, и скрипит… Душа, сразу после взлета, переместилась в пятки и долго не вылезала после посадки на нашу грешную землю.
Есть, с чем сравнивать. Бобрым словом вспоминаю наши Ту-шки, Ил-ы, Ан-ы (просто давно не летал).

Сам рыбак. Так вот (из личного опыта и без фанатизма!!!).
На нарастающем льду, когда устойчивая отрицательная среднесуточная температура, для удержания/прохождения человека на/по льду достаточно толщины 6-7см. Человека, со средними антропометрическими показателями (вес 70-80кг, размер обуви 40-и … лучше больше). При этом лед может потрескивать, но не ломается и, если и прогибается, то не значительно. В общем, вполне безопасно. Правда, при таком тонком льду желательно больше одного на метр площади не собираться.
Совсем другое дело, лед при устойчивых положительных среднесуточных температурах. И даже 1.5м весенний лед коварен и опасен. Как притаившаяся змея он шипит, сильно прогибается под собственным весом. При бурении крошится, из лунки выскакивает длинными иглами. В общем, жуть. Никому не советую проверять прочность весеннего или теплозимнего льда!

Думаю, за приемником еще надо будет понаблюдать в реальных полетах. Если с контактами и пропайкой все было в порядке, боюсь, это не последние неожиданности с его стороны.
Что касается 2-го краша - как мне показалось, слегка перекрутил правый пируэт и остановил аппарат под 45 град. носом к себе, не будучи к этому готовым. Надо было продолжить вращение еще на 135-225 град, или резко вернуть в другую сторону в сектор хвостовой ориентации к себе. 20-30 часов в симе в ориентации носом к себе помогут избежать, или значительно сократить, подобные краши в будущем!
Желаю удачи!
С уважением, vmail.