Activity

Спасибо всем за разъяснение.
Но…, возникает вопрос: зачем идет погоня за большИм напряжением и емкостью батареи? Ведь намного дешевле брать аки большОй емкости, но с малым (общим) напряжением, ставить пиньон с бОльшим количеством зубов и летать жесткое 3Д в щедящих по току режимах для двигуна и регуля. При этом полетное время будет намного больше, чем на аках с бОльшим числом банок.

На 5s поднимать дальше некуда. Я же писал - “по газу галочка от 90 до 100”. А на 6s тоже не предел - “от 75 до 90”.
И про машину - некорректное сравнение. Вы про расход в еденицу времени, или до конечного пункта? Если первое - Вы не правы, а если второе - то опять противоречие (полетное время должно быть одинаковым)

Имею электричку 500 класса. Собрал в прошлом году, а активно юзать начал в этом.
Имею два ака одинаковой емкости, одного производителя, но:

1. 5s 40C;
2. 6s 40C.
   По контрольному индикатору при балансировочном заряде аки берут примерно одинаковый ток (+_ 50 мА). Полет заканчиваю по бортовому сигнализатору низкого уровня заряда (пищалке).
   И вот, что удивительно, полетное время на 5s существенно превышает время на 6s. При всех равных условиях по комплектующим. Т.е. на 5s примерно 8 мин., на 6s – 5мин.

Следует сказать, да, на 5s верт совсем не резвый, обороты основного ротора низкие. Ну, не штырит и пампинг на ней не услышать. Хотя, легкую аэробатику (ролы, флипы, воронки, петли) летать может и уверенно держится. Летаю только в Айдле. При этом в апе по газу галочка от 90 до 100.
На 6s обороты существенно выше. Аж, страшно порой. Штырит – только в путь. В Айдле1 галочка от 75 до 90, в Айдле2 – 90-100 (но в этот полетный режим не переключаюсь – пока нет необходимости).

И, значит, примерно при одинаковой летной программе, разница во времени на разных аках около 3 минут.

Да, и для справки (т.к. именно эти электро-компоненты являются определяющими полетное время при всех остальных равных условиях):

• регуль - Hobbyking SS Heli Series 70-80A ESC w/UBEC;
• мотор - Turnigy 500 H3126 Brushless outrunner 1300KV на 12 пиньоне.

Вопрос к знатокам и к столкнувшимся с такой особенностью: почему может быть такая разница в полетном времени на аккумуляторах 5s и 6s в пользу 5 баночной?

т.е. вы летали вообще без подкосов и нормально?

Да, сразу полетел, как отсоеденил подкосы. И продолжаю летать, когда беру этот аппарат на поляну. Поведение вполне адекватное для такого типа-размера и конструктивного исполнения… Вибрации нет!

Хвост свернет или вылетит!!!

Ни однного из этих действий не наблюдал!!! Не свернет!!! - препятствует выступ в корпусе обжимного узла в раме и паз на балке. Не вылетит!! - ремень не даст. Да и, вообще, затягивать надо балку в раме.
Уже отлетал около 18 аков после такого нелогичного рукоблудия. Причем, эксплуатировал за пределом Кинговских возможностей (но это к вопросу о том, что стоковый Кинг не летает).

Можно ли ставить лопасти ХР от pro на v2 …

Я именно так и сделал. 450-ка стала послушней. Хвост перестал быть флюгером при движении хвостом вперед на большой скорости. Пируэт по часовой стрелке стал менее чувствителен к скорости поступательного движения, т.е. крутит адекватно. И т.д., а это и логично, т.к. диаметр ротора увеличился и объем “перетягиваемого” воздушного потока, соответственно, тоже.

… регистрируйтесь в палке и платите через нее, только выбирайте конвертацию в рубли на стороне вашего банка, так выгоднее…

Подскажите, пожалуйста, как выбрать такую конвертацию?
Регился на Палке давно. А недавно именно по этому вопросу обратился в их службу поддержки, чтобы сумма платежа доходила до моего банка именно в доллЯрах. Недельная переписка не увенчалась никаким результатом. Приходится переплачивать этим проклятым буржуинам.

Сочувствую, печальный случай. Такими потерями можно запросто убить мечту.
На вашем месте я бы позвонил, или даже зашел в ближайшее отделение полиции. Описал бы проблему, может они что-то знают.
Правильно говорит:

В наше время коробки подбирать.(( Нельзя!

Спасибо за совет. Да и сам пришел к такому мнению. Пластиковая рама - откровенное г…
Пока не могу убить жабу , чтобы отдать около $40 +доставка (видел экстримовскую в Штатах). Весь верт столько не стоит.

Сорри за оф-топ, но я по теме…
Как всегда, тема про, например, “…вибрацию” плавно перетекает в тему про “у кого что-нибудь толще” 😦

Все симптомы постоянной/непонятно-возникающей вибрации, о которых пишет ТС, были и у меня.
Сразу скажу, так до конца и не выяснил причину.
Возникла ни с того, ни с сего в конце прошлого лета. На моем первом верте - HBKing3. Нет, конечно и падал и ремонтировал, как и все. Но после очередного ремонта при подлете и отрыве от земли возникла сильная вибрация. Аж, балку провернуло в корпусе тушки.
Сразу нарисовался план по устранению возможных причин и по мере приобретения зап. частей (особо не торопился - было на чем летать) стал “бороться” с этой проблемой. Проверены/заменены практически все детали. За ровность валов, хаба, балки, целостность подшипников - ручаюсь полностью. Но…, зараза, как только вывожу обороты на около-взлетные, - опять сильнейшая вибрация. Иногда (видно, быстро проскакивал резонансную частоту этих оборотов), удавалось полетать. Но когда аккум. подсаживался и обороты уменьшались до этой частоты, опять начинало сильно колбасить в воздухе. Пару раз из-за этого упал.
После последней сборки и настройки отсоединил нах. подкосы. После этого действа, уже раза 3 “выгуливал” верт, по 4 ака отлетывал без проблем. И простые полеты блинчиком и даже легкую аэробатику (флипы, ролы, воронки, петли, бочки) верт прекрасно перенес. Никакого намека на вибрацию.
Вот и думаю сейчас, что это было и, наверняка, есть, если опять подкосы подцеплю.

Конечно в апе. Это же индивидуальные настройки. В разделах меню - THROTLE (газ) и PITCH (коллективный шаг) (или что-то очень похожее для вашей Апы). Причем, для разных режимов необходимо будет переключать тумбер F MODE.

На втором году полетов пришел к таким настройкам газа: Normal - 0-50-60 (т.е. почти полочка после половины); IDLE1 - 90-75-90, IDLE2 - 100-90-100.
Нормал, как и многие, использую не только для раскрутки ротора, но и для подлета на высоту чуть выше головы. Потом переключаю в Айдл1. После сигнализатора низкого остатка заряда батареи с борта, или таймера на Апе, переключаю обратно в Нормал и так сажаю верт. Режим Айдл2 для первоначально обучения практически не использется. Для выполнения простого полета блинчиом или простой аэробатики (флипы, ролы, динамические петли, воронки), т.е. где не нужна силовая нагрузка на мотор, вполне достаточно Айдл1.
Полочка на небольших оборотах в Нормале обусловлена 2-мя причинами, к которым пришел, и в этом утвердился, в процессе практического использования этого аппарата.
1-я. Не так давно после нескольких подлетов и посадок, вызванных необходимостью незначительных регулировок и подстроек механики и электроники (после восстановления верта после очередного краша) сразу после взлета на высоту метра 2 “вышел” в инверт. “Зайти” обратно не успел. Банально забыл влючить Айдл. Теперь мне звук мотора напоминает об этом. Резкого подрыва при переключении я не заметил. У товарища вообще по газу 0-40-50.
2-я. Также после подлета вываливается винт из шара слайдера хвоста. Верт начинает закручиваться под действием реактивного момента. Обороты небольшие - скорость закручивания тоже. Спокойно плюхаюсь на шаськи с высоты в 1 метр. Все целое. А еще недавно при аналогичной ситуации, но при закливании слайдера хвоста в крайнем левом положении и газе 0-50-90, в минусе 3 вала, осн. шестерня, лопасти, шаськи, погнутый флайбар.
Это, чисто, ИМХО.
А по настройке кривых Вашей Апы, читайте в инструции на нее. У меня бюджетная ТН9Х и пока со всеми задачами и требованиями к ней справляется.

Турнига 9х сама клон FlySky-TH9X. По крайней мере, потроха в Турниге именно от FS. По внешмему виду и описанию все они родные братья (или сестры). Значит, естественно, забиндится.
Кстати, с такой апой гораздо приятнее летать на вертолете за 30 уе.

Разрешите поделиться впечатлениями от 2-х дневной эксплуатации данного аппарата.
Заказывал перед НГ с НК. В стоке были только с апой мода-1. Поэтому (и не только) сразу после получения забиндил на FS-TH9X (родной брат Турниги 9Х).
Основные настройки апы, наверно, как у всех. Из опыта эксплуатации и поведения верта пришел к необходимости изменить еще несколькоь настроек.
Для получения возможности бОльшей амплитуды отклонения серв (и, как следствие большего отклонения тарелки перекоса) ввел в меню “энд-поинты” значения для крена и тангажа (первые два пункта этого меню - элероны и элеватор) - по 120%.
Для получения возможности более адекватной и своевременной реакции верта на движения стиков изменил значения экспонент в соответствующем пункте меню. А именно: по рудеру - “-50”; по элеронам и элеватору - по “-60”. Результатом этого действия явилось следующее. Верт легче поймать. Т.к. не надо сильно размахивать стиками. Взлет упростился. Опять же из-за небольшого отклонения правого стика вперед-влево. Легче стало посадить верт на небольшой площадке. Поймать верт , а также завесить (даже с унитазом) стало более возможным.
Включил HOLD. Для начинающих (и не только) есть возможность получить и привить в себе навык при заруливании или виде неизбежной потери верта дергать соответствующий тумблер, а не гасить газ в пол левым стиком. Кто понимает - кроме “нормала” в больших вертах существует еще и “айдл”.
А вообще, верт очень стабильный. Хорошая разрядка после симулятора в холодное межсезонье.

Или закончил копить на старость личный пенсионный фонд…

Может, уже и так (и это еще в 2007 г.):

© “The New Times”, 14.11.2007 “…Владимир Путин является крупным бизнесменом… Он контролирует 37% акций «Сургутнефтегаза», рыночная стоимость которого составляет 20 млрд долларов. Кроме того, он контролирует 4,5% акций «Газпрома». В компании Gunvor, торгующей нефтью, Путин через своего представителя Геннадия Тимченко имеет 50%. В прошлом году ее оборот оставил 40 млрд долларов, а прибыль – 8 млрд». Если эта информация соответствует действительности, то только пакеты акций Сургутнефтегаза и Газпрома делают президента недосягаемым для доморощенных олигархов. Их стоимость превышает 32 миллиарда долларов, а вместе с указанной Белковским половиной Gunvor, состояние президента оказывается в два раза выше, чем состояние самого богатого человека России, по версии Forbes Романа Абрамовича ($18,7 млрд) и приближается к третьему месту во всемирном списке Forbes – мексиканцу Карлосу Слиму Хелу, чье состояние оценивается в 49 миллиардов долларов.”

И для остальных (по списку), похоже, через два месяца копилка начнет закрываться. Кто не успел - он не виноват. Ведь предупредил.

Только что пробежался по некоторым сайтам, проводящим опросы на тему: “Кто за кого голосовал 4.12.2011?” Думаю, они выражают консалидированное мнение населения, независимо от его социального статуса, уровня образования, вероисповедания и т.д. Результаты красноречиво доказывают, что большинство сознательных граждан, пришедших на эти выборы, наша партия власти просто поставила в стойло и еще заставило не мычать. Никто его (электората) мнение не учитывал ранее, не учитывает сейчас и не будет учитывать впреть. Все это очень печально.
Сам поучавствовал в опросе здесь:
www.xpolls.ru/component/votes/…/результаты
Среди моих знакомых нет таких, которые проголосовали за ЕдимРоссию. Поэтому считаю официальные данные ЦИК чистой воды искуственно созданными!

Нет слов как достает “оперативная” работа нашей (Российской) таможни и почты. Возмущениям нет предела.
Кажется, ни в одной стране мира нет такого беспредела.
У меня обыкновенное письмо из Орска в Питер (около 2,2 тыс.км.) ползло 2 недели.
Посылки и малые пакеты из-за бугра тоже непонятно где валяются и как тащатся по нашей необъятной родине. В среднем 18 дней после треканья на московской таможне.
Когда же в нашей стране начнет действовать какой-то порядок и нормы? А еще ломимся в ВТО…

Большая половина так называемых оригиналоманов - это глубоко тщеславные и самолюбивые люди. Правильно, Андрей, на таких обижаться нельзя. Но очень сильно бесит их тупой фанатизм и вера в брендовую надежность и безотказность. А фактически, если присмотреться более обстоятельно, никакой разницы перед любыми клонами нет!!! Хочется спросить таких людей - вы зачем в этом хобби? Удовлетворить свое Я, похвастаться перед друзьями и знакомыми, блеснуть почерпнутыми с этого форума мыслями и мнениями проплаченных элайноманов?
Таких дюдей очень глубоко трогает сам факт наличия на любой детале брендового словечка Элайн и т.п. А уж если оно тесть, значит ты супер-пупер пилот и тебе подвласны любые тарекообразные манипуляции с этим летающим объектом. Ага, но так им только кажется…, до первого краша.
Как человек, имеющий очень близкое отношение к настоящей авиации, хочу открыть (а может и так всем известно) маленький секрет всех реальных предпосылок к авиапроишествиям и катастрофам. Это - ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР!!! И какими бы ни были результаты расследования причин летных ЧП, знайте, в 95% случаях это вина летного состава и только 5% - так называемый КПН (конструктивно-производственный недостаток).
Вот так и в нашем хобби. Лично я все свои краши списываю только на свои кривые руки. Будь то неправильное дергание стиков, или заруливание, будь то механическая неисправность - недокрученный винт, недокапанный локтайт или циакрин, недопаянный разъем, недорегулированный угол… И НИКОГДА не списывал причину неудачи на бренд или клон, метал или пластик, деталь за 1$ или за 20$, и т.д.
Что касается обсуждаемого здесь аппарата, хочу сказать, это рабочая лошадка. Вполне сносно летающая, тренировочная, бюджетная, а потому легко восстанавливаемая после крашей, позволяющая получить необходимые навыки для перехода на более качественную ступень в этом хобби. Универсальной модели нет и не будет. Каждый аппарат уникален по-своему и на всех не угодит.
Тренируйтесь летать, настраивать, ремонтировать и не ищите виновных в производителе. Удачных полетов и мягких посадок. Симулятор вам в помощь.

Спасибо и Вам, Александр! Я уже понял про такую техническую возможность. Но у меня был вопрос о влиянии “задушенных” или “раздутых” серв на циклический угол. По-логике, мне кажется, надо будет в апе изменить значения микширующих каналов по крену и тангажу в ту, или иную сторону.
Всегда с большим интересом читаю Ваши посты. Многому в этом хобби наше небольшое сообщество rc-вертолетчиков Очень Южного Урала обязано Вам. Все наши верты собирались по Вашим рекомендациям.
С уважением

Наверно и мне придется так сделать.

Один из вариантов исправления в передатчике - несимметричная кривая шага. Другой - менять эндпойнты машинок в одну сторону.

По первому варианту все понятно, но как-то не красиво.
А ко второму варианту возникл вопрос. Как повлияют измененные эндпоинты на циклический шаг?

А триммеры и сабтриммеры в нулях?

Да, в абсолютных нулях.

Уже так делал. И удлиннял тяги от серв к тарелке, и укорачивал. При этом добивался длинными тягами 0 в 50% левого стика. Результат не изменялся.
Это и понятно. Общая длина тяг от серв до автомата перекоса остается неизменной.

Голову сломал, настраивая углы атаки лопастей на HBKing 3.
Делал все, как “доктор прописал”.
Выставил тарелку, проверил ее ход по всей высоте хода - четкий перпендикуляр.
Установил 0 град. в среднем положении стика в режиме idle.
А дальше пошли непонятки. Разница углов атаки по абсолютному значению между крайними положениями левого стика 2 градуса 😦 Т.е. в верху, например, 7 град, внизу - 9 град. Отрицательных всегда больше на 2 градуса.
Апа, вроде, нормальная для новичков - FS-TH9X. Проверил в ней все параметры настроек - отклонений от рекомендуемых советов (по сообщениям данного форума) нет.
В механике самого верта косяков тоже нет. (Разбираю и собираю с закрытыми глазами). Валы и линки ровные.
Новичек просит помощи и совета бывалых rc-вертолетчиков в решении данной головоломки. Где у меня “собака порылась”? На что обратить внимание?
Чувствую, что можно как-то с помощью апы решить данную проблему, но не знаю как…