Площадочка под борт готова...

Очень здорово вышло! Кстати, а ничего что помпа “вертикализирована” все что видел я были установлены в горизонтальном положении. А вообще то выглядит очень чисто! Почти во всех Бумерангах что я видел был жуткий беспорядок под крышкой…
А то что керосинонепроницаемая это еще лучше, чай легче протирать станет - не такой пахучий будет.😉

В общем вышло СУПЕР! Спасибо Кириюх!😁

Не, все ок. Только что списывался с Лапшовым - помпу можно ставить как угодно. Единственно, по его мнению - емкотек для бумеранга жирновато будет. Ну, русджетовцы, понятное дело - они бумеранаги за серьезные самолеты не считают, в отличии от нас… 😁

вот тут возник вопросец, по приемышу с двумя (только) усами:
а хватит ли усов? причем, несмотря на то, что вопрос возник не у меня, мне самому все же интересно. сателлитики будут или так и оставите?

Помпа, действительно, устанавливается как горизонтально, так и вертикально, а вот UAT (расходный бак с воронкообразным фильтром),
установлен неправильно. Надо повернуть на 180 гр. В полете, топливо стремится к задней части бака, у Вас получается - к пробке,
это не есть хорошо. Емкотек, явно лишний, лучше приберегите для следующего джета. Я, на бумеранге использую приемник
Futaba 6014HS, напрямую с сервами (все Futaba 9202). Весь сезон отлетал, все в норме. Заправку вывел на борт фюза, с клапаном, от
Du-Bro, поэтому внутри фюза всегда сухо, никакого керосина. Успехов.

По расходнику это скорее к Павлу Лапшову, но логика в вашем высказывании есть, хотя я сам лично видел что на Футуре UAT расположен именно так как тут…

Вот на счет Эмкотека. Я собираюсь летать и этой зимой в -10, -15 и даже ниже (пока руки в transmitter bag терпят) от просадки батарей на морозе никто не застрахован. На этот джет я потратил половину годового заработка и потерять весь самолет по причине просадки батареи или глюкнувшей на морозе сервы я не готов. Перефразируя, я хочу МИНИМИЗИРОВАТЬ возможность любых неполадок, а Эмкотек за 200 евро при стоимости всего самолета в 5000$ очень хорошее дополнение лишний раз снижающее риск потери самолета.
Заправка так же будет с борта фюза, просто обилие клапанов и соединений может в худшем случае означать протекание некоторого кол ва керосина в модель.

На следующий джет вообще буду ставить ПоверБокс Роял с двумя приемниками Futaba 6014HS и дублированием некоторых других систем так как предполагаются публичные полеты на шоу, те безопасность нужна будет МАКСИМАЛЬНАЯ.

По расходнику это скорее к Павлу Лапшову, но логика в вашем высказывании есть, хотя я сам лично видел что на Футуре UAT расположен именно так как тут…

Вот на счет Эмкотека. Я собираюсь летать и этой зимой в -10, -15 и даже ниже (пока руки в transmitter bag терпят) от просадки батарей на морозе никто не застрахован. На этот джет я потратил половину годового заработка и потерять весь самолет по причине просадки батареи или глюкнувшей на морозе сервы я не готов. Перефразируя, я хочу МИНИМИЗИРОВАТЬ возможность любых неполадок, а Эмкотек за 200 евро при стоимости всего самолета в 5000$ очень хорошее дополнение лишний раз снижающее риск потери самолета.
Заправка так же будет с борта фюза, просто обилие клапанов и соединений может в худшем случае означать протекание некоторого кол ва керосина в модель.

На следующий джет вообще буду ставить ПоверБокс Роял с двумя приемниками Futaba 6014HS и дублированием некоторых других систем так как предполагаются публичные полеты на шоу, те безопасность нужна будет МАКСИМАЛЬНАЯ.

UAT, всегда рекомендуется ставить под углом ~ 45-60 гр. против направления полета, самими производителями этого
девайса.

У меня аж в зобу дыханье сперло, как в «берлогу» в гости хочу, пальцем всё это потыкать. Но, блин, теперь на буднях не выбраться никак, хоть плач. Но за развитием сюжета слежу пристально.

У меня аж в зобу дыханье сперло, как в «берлогу» в гости хочу, пальцем всё это потыкать.

Ну дык завтрева приежжай. Я там планирую повозиться.
8(903)100-7944

Ну дык завтрева приежжай. Я там планирую повозиться.
8(903)100-7944

На завтра, как на зло, уже планов громадьё. Но если это возможно, в какой-нибудь выходной с огромным удовольствием кукисов свежих привез.

Давай. Будем рады.

Кто бы мне кукисов подкинул… особенно этих… как их. “Топленое молоко”. 😁

Кстати я зимой как приеду привезу не много фоток с местных джет полетушек если интересно, не говоря уж о картинках…

UAT, всегда рекомендуется ставить под углом ~ 45-60 гр. против направления полета, самими производителями этого
девайса.

Понял, спасибо! В мануале направление установки я не нашел. И развернуть его не проблема, ни разу 😉.
Но… UAT всегда полный, и без воздуха - какая разница, куда будет стремиццо топливо при движении? 😉
Установка под 45 связана с заправкой (меньше шансов хлебнуть воздуха). В остальном, если заправка прошла правильно - совершенно пофигу как стоит UAT вообще, даже если и горизонтально.

У меня аж в зобу дыханье сперло, как в «берлогу» в гости хочу, пальцем всё это потыкать. Но, блин, теперь на буднях не выбраться никак, хоть плач. Но за развитием сюжета слежу пристально.

Юр, я теперь по будням сам почти не бываю. Так, утром заезжаю на пару часов. Как раз только что б бумернаг собирать и хватает.

Понял, спасибо! В мануале направление установки я не нашел. И развернуть его не проблема, ни разу 😉.
Но… UAT всегда полный, и без воздуха - какая разница, куда будет стремиццо топливо при движении? 😉
Установка под 45 связана с заправкой (меньше шансов хлебнуть воздуха). В остальном, если заправка прошла правильно - совершенно пофигу как стоит UAT вообще, даже если и горизонтально.

Да, это так, но на практике, один раз долетался до того (забыл включить таймер), что топлива осталось треть расходного
бачка, в общем перебор, сам виноват. А в верхней части бачка, пузырь воздуха, всегда есть, к сожалению. Горизонтально
UAT cтавят часто, но против напавления полета, у буржуев насмотрелся.