Tag: jet

Давно сюда не заглядывал - как-то не было повода для постов 😃
Но тут замутил (и уже завершил) небольшой проектик, близко связанный с моделизмом, хотя и больше со стендовым…
Задача - макет поселка, а точнее - “Детская деревня” в г.Армавир (жилой комплекс для приемных семей)
Масштаб 1:200. Размер 1150х850мм. Исходные данные - архитетурные чертежи и планы благоустройства, фотографии.

Собссно - куча фоток, с краткими комментами, там где нужно:

Проба развертки домика.

Такого количества проводки, шлангов, клапанов и фиттингов у меня не было еще ни в одном самолете… Как крышку снимаю - ноги от ужаса подкашиваюццо… Я уже половину с ходу не вспомню, что куда идет, и за что отвечает… Но странно - все вроде работает…
Чтоб напугать детей или жену на ночь - можно ткнуть в картинку для увеличения…

Закатал, кстати, бак, нарядной тряпокой. Ибо штатно он дюже хрупок и бумажен, и не дай бог самолету ткнуть куданить носом, с тремя-то литрами на борту. Будет большой “пых” или “бабах”. Посему керосиновую емкость было решено несколько усилить на предмет всяких нештатных ситуаций… Т.к. крепких тряпок выбор был не большой - остановился на “ситчике в клеточку”…

Задолбала куча шлангов, проводов, клапанов и прочего хлама, наваленного в самолет, и закрепленного в разных местах. Решил сделать единый топливный модуль из помпы и клапанов - убрать самое большое сборище соплей.
Вышло вот так:

Ну и на борту вроде ничему не мешает:

Видимо, ничего интересного не происходит. Но дабы совсем не расслабляццо, все же нашел повод для записи. Собрал тут намедни Ультрафлеш. Не себе, конечно - я еще с Оркой до конца не разобрался. А как обычно, “большому Кириллу”. Все было бы банально, но информационный повод есть - это по сути первый за несско лет самолет, который вызвал у меня удовольствие своей продуманностью и конструкцией.

Фууу… времени нет вообще. До “даты Х” несско дней, ваяю уже в 3 смены…
Отделку почти закончил.
Остается:
-разложить и спаять проводку
-поставить бортовое питание и питание турбины
-установить сервы в крылья и залинковать

Мучаюсь с дверцами передней стойки. Вчера уже все сделал, посмотре в работе, отломал обратно нахрен. Криво, некрасиво, ненадежно. Займусь в конце, ибо главное сейчас поставить все летно-необходимое. Носовой ретракт великолепен, встал как родной, работает как часы.

Эстетика отделки думаю неоднозначна в глазах окружающих, но мне самому нравится 😉
Кирилл согласился на “состаривание”, и я тут не упустил возможности разойтись от души 😁

Дабы не было слишком нарядно…

Собссно, первый опыт нового станка для самолетов. А то все реклама да реклама пилиццо…
Потребовались вставки для ниш шасси. Производитель на этот счет жадничает.
Что делать - отформуем. Для сего нужна болванка (вернее, это матрица, просто выпуклая).
Переклей из двух кусков МДФ 16мм на 30-минутке.
Черновая обдирка пазовой фрезой, далее чистовая - сферой 6мм. Шаг 0,5. Решил не вылизывать, т.к. времени это отнимает долго, а мне проще 3 минуты наждачкой поработать. Вобщем, на все про все - 40 минут. ИМХО - довольно шустро. Станок не разгонял (40мм/с), т.к. фреза не знакомая, пилил ей первый раз.

Ыккк… Никто не забыт, ничто не забыло. Смахнул трехмесячную пыль, и поехали портить дрова дальше 😉

В выходные выдался свободный день, и я решил хоть как-то поковырять Фалькон. Решил начать с установки турбины, ибо она не позволяла спокойно спать из за мелких глюков с запуском. А тут прямо приспичило разобраться, что с ней ней не так, иначе какой смысл в самолете вообще?
Проблемы начались еще у Кирилла Шилина - в жару на горячую турбина не стартовала, пока температура не падала до окружающей… Глюк неприятный, но вроде были подозрения на датчик температуры, который как известно может глючить, если скажем, неправильно подогнут сам датчик… Да и жара стоит не так часто. Я решил что это решаемая мелочь, и со спокойной совестью забрал ее себе.
Далее было несско пробных запусков уже у меня. Проблема выражалась в остановке на этапе accelerate при 26-28тыс.об/мин с сообщением “accel slow”, что говорит о недостаточной скорости набора оборотов. При следующем пуске, если не дождаться полного остывания турбины (по крайней мере это так выглядело), старт прерывался до поджига с сообщением “low rpm” - мало раскрутилась для старта. После перегрузки, слива керосина из турбины и остывания на третий пуск турбина таки стартовала, после чего нормально работала без сбоев. В сумме я сделал тогда 4 успешных запуска. Все происходили совершенно одинаково. Единственный подозрительный “звоночек” я заметил на последнем старте - обороты показывали 115 тыс в пике, вместо положенных 125…Но не придал должного значения. Это был сентябрь, с температурой на улице около 20 градусов. Не жара, но все же почти лето… Потом понеслась работа, и было уже не до турбины - лежала в коробке до лучших времен.

Вечером приехал в моделку, дремель-скальпель в руки, и поехали…
Первое - выломал “лишние” шпангоуты из фюзеляжа… Вынулись сами, ибо то, чем они были закреплены - клеем не назовешь…
Несколько разных примерок показало, что можно засунуть бутылку 1,5л точно, и похоже, что даже 2 литровка тоже влезет…
Это немного успокоило. Шарошкой обработались все отверстия, и в фюзеляж удалось вставить крыльевую трубу…
Крыла одеваются, но корневые нервюры не параллельны ответкам на фюзеляже. Явно криво вклеены пеналы.
Крылья были вскрыты тут же, без всякого сожаления. Пеналы - размокшие и расслоившиеся картонные трубки, которые даже на глаз стоят криво. Были безпощадно выдраны. Из бумаги на ПВА были выклеены новые, примерены - крыла встают ровно. Заодно провел ревизию клеевых швов. Нервюры приклеены кобщивке хорошо, а вот места стыков с лонжероном - суховаты. Прошелся по ним ПВА. Других косяков замечено не было, в целом, я думал что будет хуже.
Из хорошего - пленка неплоха. Поначалу я увидев расцветку “бумеранга” расстроился, решив что пленка та же (на бумеранге ужасная пленка), но буквально через 5 минут работы утюжком все без проблем подтянулось и разгладилось…
Сегодня вклею пеналы и зашью крылья, а завтра можно будет мудрить с фюзеляжем…
Хочется закончить с ним на следующей неделе, есть надежда что к понедельнику все доводки и доделки будут закончены, и можно будет просто собрать его как АРФ, чтоб до конца месяца облетать. Ибо ноябрь будет уже имени P-59, т.к. до НГ (к приезду Кирилла) его нужно поднять в воздух… Спешки вроде бы нет, но затягивать тоже не стоит…

Люблю вот европейских моделистов… За вселенский эпос в проектах, и небанальный подход. Аирбасы из пено-скотча на турбине - не вопрос… Метровый миг-29 на двух “колибри” - пожалте… Карбоновый Як23 под 3 метра в позитиве (!) - леххко… Матрицы-шматрицы, CNC… Зачем?
Почти топором, без единого гвоздя…

Первая радость за день - наконец обзавелся нормальной носовой стойкой шасси (задние уже есть).
Стоит (сцуко) как небольшой бальзовый самолет (и не с хобби-сити 😃), но при ближайшем рассмотрении понятно что вещь сделана офигенно, и повторить такое в мастерской нереально. То что мы ваяли бумерангу год назад выглядит уже несерьезно 😉
Да и геморой встал бы дороже…

Какой-то ужас. Сломал весь мозг.
Первоначальный план был красив… Я получаю бонусом к турбине мал-мала побитый бумеранг, чинюсь, и летаю на нем до зимы, а далее турбина отправляется на ТО, а я заказываю что-то вроде вайпер-джета или мелкой футуры (суть - легколетающий пилотажный джет) на следующий сезон под ту же турбину. Это вполне вписывалось в мою нынешнюю занятость, и в преполагаемую финансовую схему (хотя она дико сложная, но реализуемая).
Т.к. теперь ясно, что с бумерангом связываться не стоит, и я по сути остался без самолета (вернее вообще без самолетов, ибо продал Вильгу, а тандер опять разрушен), вся эта красивая схема рассыпалась на глазах. Иметь турбину, но не иметь под нее самолета - глупо. Тем более что я с трудом вроде как подошел к решению с “до-арендой” полосы, а теперь получется что летать мне там не на чем. Но в мою схему никак не вписывалась покупка тренера… Сразу был откинут варинат нового бумеранга. Он меня устраивал в качесве “бонуса”, но никак - в качестве тренера за свои деньги при такой стоимости. Первое что пришло на ум - КИТ Турбинатора от Ника Зиролли. Турбинатор - самолет-мечта. Бальзовый пилотажный джет, с превосходными характеристиками. В меру топорный, при этом со своим шармом. Керосиновая классика. С нее даже импеллерные начали делать, уменьшив размеры…

Вся сборка - готовыми сложными узлами. Мануал тупой как пробка, поэтому упражняем мозг. Но т.к. все детали и узлы очень проработаны, то раздражения процесс “додумывания” не вызывает. Чисто инженерно - очень красиво придумано.
Собссно, на сегодняшний вечер вот так:

Пропилены дырки везде, где можно…

Он сказал “Поехали!”… и запил водой…

Красивая цаца.