Фуф... С Оркой разобрался...

Пересаживай теперь Горбунова и Макабра на джеты, будете летать звеном, еси чё, с машинами подмогнём… по дружбе…

Шиш. Я печень или почки продавать не собирался. Они мне дороги хотя бы как память пока. И аще. Я кроме мелкоколибри других турбин знать не хочу. Мне только микродрищ на реактивной тяге может быть мил и приятен.
Коллапсе, я хоть увидел как ты бочки делаешь на этом самолете, а також его очень неплохую посадку. Я обшибаюсь, или оно реально хорошо полетело?

ну скоро будет новый микродрыщ… колибрячий… даж с колёсами…

Леш, можно подумать, что печень от колибри не пострадает…
А полетело, похоже, реально здорово!

Эх, блин… Главное чтоп от цирроза не пострадала.

Хорошо полетело. Главное - на этот раз в кайф 😃

Тогда точно от цирроза надо поберечься.

Дядько, взлётко и посадко просто зашибенно прошли! Поздравляю, Молодчина!
На твой секис в В.Луках это даже издали не похоже… 😉 Не знал бы что это ТЫ - в жисть НЕ ПОВЕРИЛ. Впечатлил реально.

Спасиб! Знаешь Дим… Я чем больше думаю, тем больше прихожу к выводу, что самолет в “майской” конфигурации вряд ли можно было посадить хорошо вообще… По сути, у меня “в руках” ничего не поменялось. А вот настройки самолета радикольно другие. Что ЦТ (особенно), что расходы, что набор полетных режимов. Сейчас все настроено против моего понимания, но это работает. Вернее, сейчас я понимаю почему это работает, но неделю назад я еще в это слабо верил. Надо было послушать авторов, поверить на слово, и слетать. Еще я понимаю, что мелочи, которые мало влияют на винтовом - сильно важны на турбине. И что любое проявление пофигизма, которое едва ли будет заметно на бензиныче - может весьма х#ево закончиться на джете… Я это слышал и раньше, но думал что это красивые слова, чтоб героизма нагнать для оправдания дорогих игрушек. Оказалось же #ять, что это суровая реальность 😃

Кирилл, а можно попродробнее в деталях раскрыть - на тему конкретных отличий и недопустимости рас3,14-ства? 😃
На самом деле это очень интересно!

У меня такой опыт был в раннем детстве, когда тренер по настольному теннису “ставил руку”, а я всё никак не мог взять в толк, почему она должна двигаться по такой “странной” дуге, а шарик ПРИ ЭТОМ летит куда надо. Это реально было за пределами всякого моего миропонимания! 😃

Конечно, настройки великое дело и личный опыт, порой, подсказывает не пользовать явные “рекомендованные производителем” ляпы, ан вишь как в твоём случае - нужно было просто доверится. Зато какой резалт, а!!! Еще раз тебе говорю - МОЛОДЕЦ! Ща налетаешь десяток-другой вылетов и настройки займут чёткое место в твоём понимании, буш потом ещё и другим “руку ставить”… 😉

Кирилл, а можно попродробнее в деталях раскрыть - на тему конкретных отличий и недопустимости рас3,14-ства? 😃
На самом деле это очень интересно!

Аккуратность при сборке и настройках: … очень маленькое отклонение рулевых (по сравнению с бензинкой). Тяги, качалки, все выводить идеально в ноль. Люфты недопустимы из за гарантированного флаттера. Чуть где перебрал или недобрал в настройках с расходами - сразу ощущается. Тоже касается экспонент, мало сделать - будет сильно резкий, много сделать (как у меня было) - сначала вроде нехватает, а потом резко перебираешь. Миксы и пр. - то же самое. Щелчок триммера - уже ощущается. Скорость большая - думать “что делать” в полете времени почти нет. Нарезаешь тупо круги с дрожащими ногами, соображая как справиццо с летящим криво самолетом, а керосин тем временем утекает. Расходы на посадке - раза в 1,5-2 больше чем в полете. Для винтовых это кажется странным, а для джета это необходимость, т.к. на маленькой скорости он иначе не рулится. Требование к начинке тоже выше чем обычно. Если машинка не встает в ноль на бензинке - это нервирует, но не более того. На джете это чревато (см. написанное выше). Если бензинку ткнуть в планету с небольшой высоты и на небольшой скорости - это лечиццо ремонтом капота, моторамы, законцовки крыла и т.д. На джете если слетит разъем шланга (а их там с десяток), треснет бак или того хуже - тубина приедет в бак (а при его скоростях и весе начинки это легко может произойти даже при несильном втыкании) - будет огненный шар, хорошо если без взрыва с воронкой на месте падения (что обычно бывает при явной морковке).
По пилотированию… Рулевые работают только от набегающего потока. Где-то прошляпить скорость (в развороте, например) - молишься чтоб хватило высоты для разгона. А самолет тяжелый, сыпеццо вниз быстро. Поддать газку и махнуть рулями, как на бензинке - быстро не получиццо. Турбина раскручивается медленно, и медленно сбрасывает обороты. Вся работа газом - на упреждение. Самолет разгоняется до весьма недецкой скорости, и очень быстро пролетает летную зону. Меня, например, пока хватило только на пару бочек за проход. Если хоть как-то пилотажить - обязательно просчитывать последовательности фигур заранее, т.к. в полете времени думать нет. Вообще, есть ощущение, что “импровизацию” летать не стоит, по крайней мере на первых порах. Если на бензинке в первую треть пролета зоны можно придумать что исполнить, на втрой трети - открутить задуманное, и на третей трети - подумать как из всего этого выбираться - то на джете есть время только на саму фигуру и заранее просчитанный переход в другую, или на разворот обратно… Радиусы разворотов и петель сильно больше. Резко довернуть - не получиццо. Нужно четко прикидывать - впишешься или нет. Если есть хоть малейшее сомнение - нафик, на второй заход.
Вобщем, как-то так - если быстро и сумбурно.
В целом все это несложно делать, но головой думать приходится, что при подготовке, что в полете, а от этого отвыкаешь долго летая на бензине. У меня сложности были именно в этом.

Спасибо, очень интересно! А в чем была ошибка с ЦТ?

В том что был выставлен на глаз 😃 Сейчас он на 25-30 мм заднее чем в мае.

Отлично! 😃

В том что был выставлен на глаз 😃

Да, это ты конечно погорячился, мягко говоря! 😁 У самолетов, у которых форма в плане от классической хотя-бы приближается к обводам боевых истребителей (стреловидное крыло, плавное “перетекание” несущих поверхностей в фюзеляж) - можно ОООЧЕНЬ серъезно влипнуть с центровкой “на глазок”. Был у меня как-то опыт с пушером на тему миг-31 😈 После чего я приперся домой, загнал все обводы в комп и считал до упора. Рассчетная центровка оказалась в совершенно другом, совершенно неожиданном для меня месте. И (воскрешенный из пенопластовых дров 😃) самолет после этого полетел как по рельсам.

В остальном - спасибо за детальные пояснения!

посадка асса !

посадка асса !

Да ладно, это уж слишком…

посадка асса !

• 546!!

Посадка действительно хороша, бочки понравились, но две буквы С в слове кажутся лишними(слово приобретает неприличное значение).😮;)

Уф, вот и я догнал )))
Кирилл, спасибо за краткие объяснения про инертность тяги двига, расходы и т.д.
На ровном месте такие мысли не скоро бы пришли в мою голову сами.

Прикольно про деление ипровизированного полёта на 3 фазы 😉