На сегодня, пара наших самолетов сделала в сумме порядка двух-трех десятков вылетов на нос , и можно подвести некоторые промежуточные итоги…
Что можно сказать про китайские моторы. Во-первых, надо специально подчеркнуть, что речь идет именно о SV-26, а не о всех китайцах - все таки, разница может быть довольно существенная, несмотря на похожую конструкцию.
Основной минус, который явно виден - это небольшая тяга. Удалось снять с мотора порядка 5700г (на 10-м примерно баке) с винтом 18х8. Возможно, замена винта на 16х8 ситуацию улучшит, подняв обороты. Самолет допскает вертикальные маневры, но в фигурах, требующих запаса мощности для безопасного выхода - самолет явно сдает. Скажем, мне удалось несколько раз висеть на винте, но безопасно делать это можно только имея запас высоты. Т.е. в метре от земли подвиснуть можно, но недай бог что пойдет не так - вывести самолет в горизонт можно и не успеть… Мощности для полета на ноже, для петель - хватает. Набрать высоту в вертикальном полете для исполнения различных штопоров несложно, но скорость под конец вертикали мизерная - приходиться активно поддерживать самолет ручками.
Проблемы надежности и устойчивой работы постепенно сходят на нет, по мере обкатки. Если на 5-6 баке мотор практически не поддается регулировке, страшно трясется и вибрирует, то к 10 баку работа уже вполне спокойная и устойчивая. Со времени, как самолеты впервые поднялись в воздух, карбюраторы не потребовали ни одной регулировки. Настройки никуда не уплывают, все остраивается довольно надежно.
Запуск моторов проблем не доставляет. Холодный мотор без топлива в карбе просит несколько оборотов винта с закрытым карбом для подкачики топлива, далее как правило с 1-2 рывка происходит первый “чих”, с буквально со следующего рывка мотор запускается. Сегодня утром, например, мотор завелся вообще с первого же рывка - топливо после вчерашних полетов в карбюраторе не дожигалось, и этого было достаточно для запуска с первого оборота. Пергазовки - приемлемые, по словам Лелика, у моего самолета немного более резвые, чем у Лехиного, но это уже вопрос настроек конкретного карба. После электрички, конечно, ощущение тупости, но в целом привыкаешь, летать можно вполне комфортно. За все время полетов мой мотор ни разу не заглох ни на каких режимах (кроме случая с перепутанными тумблерами - вместа тротл-ката, который снижает у меня холостой ход, на посадке я дернул зажигание) Лехин мотор заглох один раз - в первый день - при выходе их обратной петли. Более подобного не повторялось - летаем точно также, как на электричках, не оглядываясь на маневры и положение смолета. Никаких изменеий в работе моторов не наблюдается. В режиме продолжения обкатки, котрый еще идет полным ходом, существует проблема засирания свечи на холостых. Самолет проработавший минуты 3-4 на холостых оборотах (скажем на прогреве) обороты набирает очень неохотно, пропердывает, потрескивает, и только спустя несколько секунд на средних оборотах начинает работать как положено. Т.е. просирать свечку приходиться каждый раз после стоянки на земле на холостых оборотах. Засер происходит минуты через 2-3. Самолет севший и дозаправленный работает сразу стабильно и приемисто. Немного улучшило ситуацию замена смеси масла с 1:25 (как по инструкции к обкатке) на смесь 1:30, и замена самого масла со Штиль на ЛиквиМолли. Думается переход на 1:40 ситуцию исправит совсем. Учитывая, что за все время полетной практики моторы никаких проблем не создали, можно говорить о вполне приемлемой надежности. В общем, я бы вынес примерно такой вердикт на сегодня - цена - 5 баллов, надежность 4 балла, тяговооруженность - 3 балла, качество сборки и материалов - 3 балла (из за отлома ушка крепления у Лехи). Т.е. понимая ценник мотора, и имея самые мрачные ожидания (я долго сопротивляся такому приобретению), я приобретением (имеено приобретением, учитывая цену, а не самим мотором как объектом) доволен более чем.
Теперь по самим самолетам (RCF). Самолеты неплохо сделаны, и очень хорошо летают. Во всяком случае, это одни из самых адекватных самолетов, на чем приходилось летать.
Посадки - замечательые. Немного напрягает очень длинный выбег - порядка 50-60 метров после касания на афальте. Тормоза бы какие придумать 😉… На грунте и травке - заметно меньше.
Конструктивно - несколько недостатков:
Перетяжелены.
Неравномерная комплектация - даже два самолета из одной поставки имели разные крепежи шасси, разные комплеты тросиков, разный набор болтов. Качесво метизов отвратительное - были случаи срезания шляпки винта при затягивании обычной отверкой. Практически все винты и болты были нами заменены.
Непроклей. Площадки шасси - шипы входящие в пазы не имели клея. Моя посадка с выкатыванием в кювет кончилась выломанной стойкой, и та оказалась без поврежений дерева - конструкция просто развалилась от удара, обнажив сухие швы без клея. передняя часть самолета была на всякий случай пролита ЦА, а швы основных нагруженных узлов - проливал горячей смолой.
Сервы. Пока нареканий никаких. Все работает хорошо. Тока лишнего не жрут - 2 дня полетов (около 1-1,5 часа налета) съели порядка 0,5Ач - батарейки 2100 для питания борта хватет на 2-3 полетных для, оставляя некоторый запас.
Бортовая электроника - килл-свитч Игва ОПТО, боротовой ВЕС Dualsky 5(8)А, и ВЕС маленького коллектроного регулятора для питания зажигания - все работает исправно, не досталяя никаких неудобств или проблем…
Так что вот - такой небольшой субьективный отчетец 😉
Самое забавное - как быстро помнялось представление о размерах. Сегодня летал с небольшим Эйджиком с маленькой аккуртатненькой каликой. Тот тихо шуршал недалеко в небе, на небольшой высоте. Ну, фантик, да и только… Поразглядывал его на земле - очень симпатичный компактый самолетик. Моторчик маааахонький, работает почти бесшумно, как электричка, шурша небольшим винтиком.
Минутой позже выяснилось, что это на самом деле полутораметровый Эйдж с 63-й ямадой и 14"-й лопатой… 😁
Ставь винт 17х8 АРС pattern и не будет проблем! 18х8 тяжеловато уже имхо. Мотор не докручивает.
Я к примеру все моторы на 1:40 полусинтетике Liqui Moly Racing 2T и катаю и летаю. 1:25 моторы вообще не заводились, а с 1:30 хреново работали, с 1:40 - песня.
Свечки меняй время от времени. В КЭМПе за 85рублёв купить парочку и порядок. Я пробовал BMR6F(штатная BPMR6F это ее аналог более современный) и BPMR6Y с V-вырезом в центральном электроде. 6Y мне показалась на 26м китайце получше.
Ставь винт 17х8 АРС pattern и не будет проблем! 18х8 тяжеловато уже имхо. Мотор не докручивает.
Я к примеру все моторы на 1:40 полусинтетике Liqui Moly Racing 2T и катаю и летаю. 1:25 моторы вообще не заводились, а с 1:30 хреново работали, с 1:40 - песня.
Свечки меняй время от времени. В КЭМПе за 85рублёв купить парочку и порядок. Я пробовал BMR6F(штатная BPMR6F это ее аналог более современный) и BPMR6Y с V-вырезом в центральном электроде. 6Y мне показалась на 26м китайце получше.
17х8 - это обычный ДВС-ный пластик?
Слышал, что вроде тяжеловаты они, типа только дерево или карбон нужно… Нет?
17х8 - это обычный ДВС-ный пластик?
Слышал, что вроде тяжеловаты они, типа только дерево или карбон нужно… Нет?
Кто такое говорил - явно бредил.
Конечно пластик. Дерево на 26кубов только 18" катит кое как. А так ибо MAS 16x8, 16х10 или APC 16x8, 17x6, 17x8
карбон на такой размер - изврат, дерево я считаю тоже.
18х8 то был деревяшка или пластик? Я думал пластик - тогда он недокручивает(у new225 sv-26 дает с МAS 18х6 5.9кг), а если дерево, то возможно и легковат даже. Чисто массой не вышел. Бензинке массу винта большую надо, даже полезно - маховик хороший. Как 4Т калилкам.
17х8 - это обычный ДВС-ный пластик?
Слышал, что вроде тяжеловаты они, типа только дерево или карбон нужно… Нет?
Кто такое говорил - явно бредил.
Конечно пластик. Дерево на 26кубов только 18" катит кое как. А так ибо MAS 16x8, 16х10 или APC 16x8, 17x6, 17x8
карбон на такой размер - изврат, дерево я считаю тоже.
18х8 то был деревяшка или пластик? Я думал пластик - тогда он недокручивает(у new225 sv-26 дает с МAS 18х6 5.9кг), а если дерево, то возможно и легковат даже. Чисто массой не вышел. Бензинке массу винта большую надо, даже полезно - маховик хороший. Как 4Т калилкам.
О как оно!.. А я и не знал. 18 - деревяшки. Спецом паримся, заказываем с башни…😃
А 16-й МАС 16х8 купить попробовать можно, есть в наличии вроде…
А 16-й МАС 16х8 купить попробовать можно, есть в наличии вроде…
Даже рядом - в ПЖ на Комсомольском 😃
А 16-й МАС 16х8 купить попробовать можно, есть в наличии вроде…
Даже рядом - в ПЖ на Комсомольском 😃
угу ) я о том и говорю ))
Бери четыре 😎
Бери четыре 😎
Надо брать три чтоб не бегать за второй?
Бери четыре 😎
возму 1 - замерим обороты и тягу - поеду докуплю еще 3, если вштырит 😃
500 рупий за штуку без проверки - жаба душит сразу оптом покупать
ЗЫ. Мне все зенох 20-й никак из головы не вылазит… Под Шоу-Тайм 90 или Фунтану Х100 ангаровскую… у них взлетный в 4 реально уложить…
Хтоб подкинул тыщ 20 на эксперимент? 😁
Хочу висеть как на 400-граммовом фанчике, поднимая пыль на взлетке 😒
MAS 16x8 я за 300рупий брал на Братиславке. АРС 17х8 и 17х6 брал на Сущевке в пилотаже. Но зело дорогие сцуки - 750рупий(17х8) и 515рупий 17х6 😵
ЗЫ. Мне все зенох 20-й никак из головы не вылазит… Под Шоу-Тайм 90 или Фунтану Х100 ангаровскую… у них взлетный в 4 реально уложить…
Тут народ думает 35й РОТО в Ф100 пихать а ты - 20ку. Несерьезно к делу подходишь.
I have a Zenoah G20 on my X100 and I love it. However, if you expect it to 3D you’ll probably be dissapointed, but it flies great for mild aerobatics and the fuel economy can’t be beat. If 3D is your thing you might want to look at one of the lighter 26cc engines. Hope this helps.
Люди, не верьте байкам про то, что тяжелые по массе винты лучше. Этот маховик еще и раскрутить надо, а при случае и порезче обороты сбросить не выйдет. Масса винта и его загрузка по аэродинамике должна быть оптимальна для мотора. Это очень сильно влияет на качество работы. Но вот на маломощный мотор я бы точно не стал стаить ни АПС-ны ни мастеровский оковалки.
Люди, не верьте байкам про то, что тяжелые по массе винты лучше. Этот маховик еще и раскрутить надо, а при случае и порезче обороты сбросить не выйдет. Масса винта и его загрузка по аэродинамике должна быть оптимальна для мотора. Это очень сильно влияет на качество работы. Но вот на маломощный мотор я бы точно не стал стаить ни АПС-ны ни мастеровский оковалки.
26китаеза раскручивает все эти якобы тяжелые пластики тока в путь. прием очень хороший(при настроенном карбе и полетном топливе 1:40). Я на них летаю и очень доволен, как приемом мотора, так и прочностью винта, особенно при посадках на траву 😎
Скажу даже больше. В мануалах к моим китайцам значились именно АРС 16х8 - 17х8 и никаких деревяшек. Может на брэндовых моторах такой кубатуры(то что требуется 50кубовикам - эт совсем другое дело) и рекомендуют деревяшки, а на китаезах - тока пластик.
Вчера купил мастер 16х8 за (за 500 рупий 😦 )
Крутит 8400 на забедненной смеси (если приоткрыть иглу минус 200об - 8200 соответсвенно)
Тяги 5400 при 8400об, 5000г - при 8200.
Не густо. Единственно, поток посильнее - это да. Чувствуется без всяких замеров.
В общем в статике - не обольщает. Может в небе и будет повеселее в плане скорости… Но про висение можно будет забыть вообще (щас хоть повисеть можно, если очко покрепче сжать)
Одновременно крутил деревяшку 18х8 - 7000об. и тяга 5800.
Не знаю, стоит-ли покупать на пробу 17" пластик…
Я вот думаю, что из самолета выкинуть, чтоб вес убавить… Чугунными мостами щас стоят - стойка шасси - грамм 150 одна железка, капот грамм 150… Люминевая труба… что там еще… 2 батарейки по 2100… Может заменить их на 2 по 1000? Грамм бы 500 скинуть…ухххх…мечта…
Эх. Перетянуть бы… но так лениво!
I have a Zenoah G20 on my X100 and I love it. However, if you expect it to 3D you’ll probably be dissapointed, but it flies great for mild aerobatics and the fuel economy can’t be beat. If 3D is your thing you might want to look at one of the lighter 26cc engines. Hope this helps.
А вот наплевать. Все равно у меня денех нетути… 😛
последние на тахометр и МАС потратил… Залегаю на дно теперь…
У Антона Федорова на зажигании стоит полимер 1500. На борт по-моему так и есть 2100. Трубу точно имеет смысл сменить. Стойку тоже. Если калесы не их лехкой микропоры - точно кандидаты в коммандос. Пластиковый винт тоже весу весит. Если кок металл - поменять на пластик полегче.
I have a Zenoah G20 on my X100 and I love it. However, if you expect it to 3D you’ll probably be dissapointed, but it flies great for mild aerobatics and the fuel economy can’t be beat. If 3D is your thing you might want to look at one of the lighter 26cc engines. Hope this helps.
А вот наплевать. Все равно у меня денех нетути… 😛
последние на тахометр и МАС потратил… Залегаю на дно теперь…
Еще есть момент с этими HH26/SV26 - у них проставка карба почти у всех криво сделана, точнее с размерами прохода не совпадения. Обратись к New225 или Wherewolf-у - они подскажут что нужно надфилем подточить в этой пластиковой проставке. Там походу поток топливной смеси херово идет(неоптимально). У них вроде такая же бяда была. оба сточили ступеньку - стало оборотов побольше.
new225 на sv26 на мастере 16х8 летает и не на радуется. тяги было больше 5500.
У мну самик весит 4680г и мотор дает с 17х6 ровно 6кг. Висит почти никак, почти на пределе(на 5/6 ручки), потому и MT50i ставлю на него, чтоб на 1/2 висеть.
Еще есть момент с этими HH26/SV26 - у них проставка карба почти у всех криво сделана, точнее с размерами прохода не совпадения. Обратись к New225 или Wherewolf-у - они подскажут что нужно надфилем подточить в этой пластиковой проставке. Там походу поток топливной смеси херово идет(неоптимально). У них вроде такая же бяда была. оба сточили ступеньку - стало оборотов побольше.
new225 на sv26 на мастере 16х8 летает и не на радуется. тяги было больше 5500.
У мну самик весит 4680г и мотор дает с 17х6 ровно 6кг. Висит почти никак, почти на пределе(на 5/6 ручки), потому и MT50i ставлю на него, чтоб на 1/2 висеть.
Да, я читал про это. Осмотрел свой, когда карб снимал для чистки - у меня вроде все нормально.
У Антона Федорова на зажигании стоит полимер 1500. На борт по-моему так и есть 2100.
У меня акков 2100 хватает ан 2 дня, причем заливается после это не более 500-800мА.
Я вот и думаю - может мне и 1000 за глаза? Все-таки на 2 акках грамм 100 я сэкономлю…
new225 на sv26 на мастере 16х8 летает и не на радуется. тяги было больше 5500.
Так у Лешего с 18х8 тяги было 6Кг.
Почему было? И сейчас, надеюсь, есть (если из гаража самолетег не свистнули) 😁
ЗЫ. Мне все зенох 20-й никак из головы не вылазит… Под Шоу-Тайм 90 или Фунтану Х100 ангаровскую… у них взлетный в 4 реально уложить…
Тоже Зенох не дает покоя. Прикупил Шоу-Тайм 90, думаю не очень ли тяжел будет 26-й Зенох, насколько будут приемлемы центровка и нагрузка на крыло 😇
ЗЫ. Мне все зенох 20-й никак из головы не вылазит… Под Шоу-Тайм 90 или Фунтану Х100 ангаровскую… у них взлетный в 4 реально уложить…
Тоже Зенох не дает покоя. Прикупил Шоу-Тайм 90, думаю не очень ли тяжел будет 26-й Зенох, насколько будут приемлемы центровка и нагрузка на крыло 😇
О!!! А можно его…ВЕС? 😃
(ну, скока весит весь АРФ без упаковок)
Щас и прикинем, как оно будет с зенохом 😃
ЦТ фигня - батарейку и бак двигаем туда-сюда, это все решаемо 😉
Хлопцы, а зачем Шоутайму 6 серв? на РВ две штуки ставятся?
Хлопцы, а зачем Шоутайму 6 серв? на РВ две штуки ставятся?
Да, две на РВ. Можно скачать мануал и посмотреть ТТХ
Вес пока не скажу, коробка лежит у друга, дома ремонт, но первые впечатления - лёгенький самолет
На rcuniverse нафлудили аж на
91 страницу про этот самолет, два года теме , на последних тоже уже бензины ставят
Кирилл, емкость батареек не для продолжительности полета без подзарядки, а сугубо для току на сервы. Если поставишь на этот или похожий самолет мотор, позволяющий не просто комфортно летать, а аццки колбасится - вот тогда пойдет расход емкости. У меня катя тяжелее раза в полтора-два и я на ней ли-ён на борт ставить побаиваюсь. Ставлю ли-фе или ли-по. Просто мягенько колбаснуть хватит и ёна, а вот на хорошей скорости все рули в раскоряку поставить, активно заработать газом, а потом перекладываться из фигуры в фигуру… От батарейного файл-сэйфа остаеццо один шаг. На кате емкости 2300 хватает на 6 полетов. Как раз полетный день.
Ставлю ли-фе или ли-по. Просто мягенько колбаснуть хватит и ёна
Так я понял речь о полимерках и идет, просто меньшей емкости. А 12-15А батарейки 1000мА всяко отдадут, вряд ли что-то хуже 12С ставить будет.
Так и тянет написать: “Многа букаф. Ниасилил!” (не буду себя сдерживать, если тянет)
Хотя это и неправда, прочитал, на самом деле, все. Много, бл, думал.
{"assets_hash":"a8b26fa7f6e768b07a72c8c9aadb9422","page_data":{"users":{"3b1427373df95500777980a3":{"_id":"3b1427373df95500777980a3","hid":199,"name":"lyoha","nick":"lyoha","avatar_id":null,"css":""},"3f4d22d83df9550077795e64":{"_id":"3f4d22d83df9550077795e64","hid":2115,"name":"collapse","nick":"collapse","avatar_id":null,"css":""},"41fd41123df9550077792514":{"_id":"41fd41123df9550077792514","hid":5875,"name":"NailMan","nick":"NailMan","avatar_id":null,"css":""},"42bac18c3df9550077790595":{"_id":"42bac18c3df9550077790595","hid":7876,"name":"Matros_G","nick":"Matros_G","avatar_id":null,"css":""},"43202ec23df955007778f497":{"_id":"43202ec23df955007778f497","hid":9038,"name":"Test-pilot","nick":"Test-pilot","avatar_id":null,"css":""},"449c38c73df955007778a59e":{"_id":"449c38c73df955007778a59e","hid":15024,"name":"Leshij","nick":"Leshij","avatar_id":null,"css":""},"44e896f03df95500777897b0":{"_id":"44e896f03df95500777897b0","hid":16248,"name":"lelik","nick":"lelik","avatar_id":null,"css":""}},"settings":{"blogs_can_create":false,"blogs_mod_can_delete":false,"blogs_mod_can_hard_delete":false,"blogs_mod_can_add_infractions":false,"can_report_abuse":false,"can_vote":false,"can_see_ip":false,"blogs_edit_comments_max_time":30,"blogs_show_ignored":false,"blogs_reply_old_comment_threshold":30,"votes_add_max_time":168},"entry":{"_id":"4860deae99707300770f695c","hid":4928,"title":"Китайский вопрос...","html":"<p>На сегодня, пара наших самолетов сделала в сумме порядка двух-трех десятков вылетов на нос , и можно подвести некоторые промежуточные итоги…<br>\nЧто можно сказать про китайские моторы. Во-первых, надо специально подчеркнуть, что речь идет именно о SV-26, а не о всех китайцах - все таки, разница может быть довольно существенная, несмотря на похожую конструкцию.<br>\nОсновной минус, который явно виден - это небольшая тяга. Удалось снять с мотора порядка 5700г (на 10-м примерно баке) с винтом 18х8. Возможно, замена винта на 16х8 ситуацию улучшит, подняв обороты. Самолет допскает вертикальные маневры, но в фигурах, требующих запаса мощности для безопасного выхода - самолет явно сдает. Скажем, мне удалось несколько раз висеть на винте, но безопасно делать это можно только имея запас высоты. Т.е. в метре от земли подвиснуть можно, но недай бог что пойдет не так - вывести самолет в горизонт можно и не успеть… Мощности для полета на ноже, для петель - хватает. Набрать высоту в вертикальном полете для исполнения различных штопоров несложно, но скорость под конец вертикали мизерная - приходиться активно поддерживать самолет ручками.<br>\nПроблемы надежности и устойчивой работы постепенно сходят на нет, по мере обкатки. Если на 5-6 баке мотор практически не поддается регулировке, страшно трясется и вибрирует, то к 10 баку работа уже вполне спокойная и устойчивая. Со времени, как самолеты впервые поднялись в воздух, карбюраторы не потребовали ни одной регулировки. Настройки никуда не уплывают, все остраивается довольно надежно.<!--cut</p>-->\n Запуск моторов проблем не доставляет. Холодный мотор без топлива в карбе просит несколько оборотов винта с закрытым карбом для подкачики топлива, далее как правило с 1-2 рывка происходит первый “чих”, с буквально со следующего рывка мотор запускается. Сегодня утром, например, мотор завелся вообще с первого же рывка - топливо после вчерашних полетов в карбюраторе не дожигалось, и этого было достаточно для запуска с первого оборота. Пергазовки - приемлемые, по словам Лелика, у моего самолета немного более резвые, чем у Лехиного, но это уже вопрос настроек конкретного карба. После электрички, конечно, ощущение тупости, но в целом привыкаешь, летать можно вполне комфортно. За все время полетов мой мотор ни разу не заглох ни на каких режимах (кроме случая с перепутанными тумблерами - вместа тротл-ката, который снижает у меня холостой ход, на посадке я дернул зажигание) Лехин мотор заглох один раз - в первый день - при выходе их обратной петли. Более подобного не повторялось - летаем точно также, как на электричках, не оглядываясь на маневры и положение смолета. Никаких изменеий в работе моторов не наблюдается. В режиме продолжения обкатки, котрый еще идет полным ходом, существует проблема засирания свечи на холостых. Самолет проработавший минуты 3-4 на холостых оборотах (скажем на прогреве) обороты набирает очень неохотно, пропердывает, потрескивает, и только спустя несколько секунд на средних оборотах начинает работать как положено. Т.е. просирать свечку приходиться каждый раз после стоянки на земле на холостых оборотах. Засер происходит минуты через 2-3. Самолет севший и дозаправленный работает сразу стабильно и приемисто. Немного улучшило ситуацию замена смеси масла с 1:25 (как по инструкции к обкатке) на смесь 1:30, и замена самого масла со Штиль на ЛиквиМолли. Думается переход на 1:40 ситуцию исправит совсем. Учитывая, что за все время полетной практики моторы никаких проблем не создали, можно говорить о вполне приемлемой надежности. В общем, я бы вынес примерно такой вердикт на сегодня - цена - 5 баллов, надежность 4 балла, тяговооруженность - 3 балла, качество сборки и материалов - 3 балла (из за отлома ушка крепления у Лехи). Т.е. понимая ценник мотора, и имея самые мрачные ожидания (я долго сопротивляся такому приобретению), я приобретением (имеено приобретением, учитывая цену, а не самим мотором как объектом) доволен более чем.<br>\nТеперь по самим самолетам (RCF). Самолеты неплохо сделаны, и очень хорошо летают. Во всяком случае, это одни из самых адекватных самолетов, на чем приходилось летать.<br>\nПосадки - замечательые. Немного напрягает очень длинный выбег - порядка 50-60 метров после касания на афальте. Тормоза бы какие придумать <span class=\"emoji emoji-wink\" data-nd-emoji-src=\":wink:\">😉</span>… На грунте и травке - заметно меньше.<br>\nКонструктивно - несколько недостатков:</p>\n<ol>\n<li>Перетяжелены.</li>\n<li>Неравномерная комплектация - даже два самолета из одной поставки имели разные крепежи шасси, разные комплеты тросиков, разный набор болтов. Качесво метизов отвратительное - были случаи срезания шляпки винта при затягивании обычной отверкой. Практически все винты и болты были нами заменены.</li>\n<li>Непроклей. Площадки шасси - шипы входящие в пазы не имели клея. Моя посадка с выкатыванием в кювет кончилась выломанной стойкой, и та оказалась без поврежений дерева - конструкция просто развалилась от удара, обнажив сухие швы без клея. передняя часть самолета была на всякий случай пролита ЦА, а швы основных нагруженных узлов - проливал горячей смолой.<br>\nСервы. Пока нареканий никаких. Все работает хорошо. Тока лишнего не жрут - 2 дня полетов (около 1-1,5 часа налета) съели порядка 0,5Ач - батарейки 2100 для питания борта хватет на 2-3 полетных для, оставляя некоторый запас.<br>\nБортовая электроника - килл-свитч Игва ОПТО, боротовой ВЕС Dualsky 5(8)А, и ВЕС маленького коллектроного регулятора для питания зажигания - все работает исправно, не досталяя никаких неудобств или проблем…</li>\n</ol>\n<p>Так что вот - такой небольшой субьективный отчетец <span class=\"emoji emoji-wink\" data-nd-emoji-src=\":wink:\">😉</span></p>\n<p>Самое забавное - как быстро помнялось представление о размерах. Сегодня летал с небольшим Эйджиком с маленькой аккуртатненькой каликой. Тот тихо шуршал недалеко в небе, на небольшой высоте. Ну, фантик, да и только… Поразглядывал его на земле - очень симпатичный компактый самолетик. Моторчик маааахонький, работает почти бесшумно, как электричка, шурша небольшим винтиком.<br>\nМинутой позже выяснилось, что это на самом деле полутораметровый Эйдж с 63-й ямадой и 14"-й лопатой… <span class=\"emoji emoji-grin\" data-nd-emoji-src=\":grin:\">😁</span></p>\n","user":"3f4d22d83df9550077795e64","ts":"2008-06-24T11:46:54.000Z","st":1,"cache":{"comment_count":31,"last_comment":"4866b0199970730077186856","last_comment_hid":31,"last_ts":"2008-06-28T21:41:45.000Z","last_user":"42bac18c3df9550077790595"},"views":1280,"bookmarks":0,"votes":0},"subscription":null},"locale":"en-US","user_id":"000000000000000000000000","user_hid":0,"user_name":"","user_nick":"","user_avatar":null,"is_member":false,"settings":{"can_access_acp":false,"can_use_dialogs":false,"hide_heavy_content":false},"unread_dialogs":false,"footer":{"rules":{"to":"common.rules"},"contacts":{"to":"rco-nodeca.contacts"}},"navbar":{"tracker":{"to":"users.tracker","autoselect":false,"priority":10},"forum":{"to":"forum.index"},"blogs":{"to":"blogs.index"},"clubs":{"to":"clubs.index"},"market":{"to":"market.index.buy"}},"recaptcha":{"public_key":"6LcyTs0dAAAAADW_1wxPfl0IHuXxBG7vMSSX26Z4"},"layout":"common.layout"}
