Бумер 10S. Промежуточный результат. Формы.

Красотища!!!
Да, уже в одного с формами не поработать…

Пока еще можно.
Я с обратки форм сделаю отверстия чтобы рымы подъемные вкручивать 😃)
Вот когда под потолком моделки, на фотах, появится мостовой кран с лебедой …
… а ведь желания имеют свойство исполнятся.
😃)

Мега круть!

С обратной стороны без облегчений? Жесть… Хоть около хвоста немного продрать бы, и то хлеб

Евгений, расскажите в двух словах, что даёт алюминиевая форма “супротив смоляной с тряпками”. В заметке Вы писали, что качество лучше, но я никак не пойму, за счёт чего так получается. Сам с композитами дел не имел, пока просто интересуясь.

Нет предела движению вперед.

Благодарствую на добром слове, коллеги!

“Лучшесть” металлических форм супротив прочих в следующем:

• острые грани на плоскости разъема.
• грани не скалываются и не заваливаются при работе с формами
• отсутствие усадки
• поверхность можно довести до ГОСТ-овских требований (шероховатость 0,025 микрона)
• выдерживают высокие температуры и давления
• устойчивость к агрессивным средам (дюрали боятся щелочей).
• ресурс
  Последнее наверное не актуально. В обычных модельных условиях ресурс форм не выбить.
• точность изделий, соответствие модели (зависит от станочного парка).

С обратной стороны без облегчений? Жесть… Хоть около хвоста немного продрать бы, и то хлеб

Подбирать с обратной стороны нужно с умом.
Можно словить весьма интересные и неприятные эффекты 😃

…мостовой кран с лебедой…
Их есть у нас. 1,5 , 3,5 и 5 тонн. Типа “тэльфер”. Питание 3ф, 380в. Поставка и монтаж в течении месяца. 😃)

а отверстия для стяжки и резьбу станком делали?

Оверстия для стяжки и отверстия под резьбы - станком.
Точность на входе пять соток, на выходе - засчет отжима фрезы диаметр уходит на 2 десятки.
Но повторным проходом проблема снимается.

Резьбы метчиками. Нарезку резьб покуда не освоил. Тут работы немного было, и метчики у меня есть.
Будет задача с несколькими десятками резьб - освою …
Мач лицензионный, плагины в нем есть соответствующие.

> Их есть у нас.
Но слава богу есть друзья!!
😃

Жень, а из дешмасч\ского стекла и моей смолы можно в этих формах чонить летучее сделать?
(ну ты в курсе, о чем я…)

Можно.
Получится фюзеляж из “дешмасч\ского стекла” и твоей смолы.
😃

Раскапывая тему сплавов и дюралей вышел на записки академика Фридляндера.
Сильно рекомендую к прочтению.

Просто из текста …
******
Въезжаем на завод, у телефона министр Дементьев, он говорит: “Вчера было много народу. Что это за усталостные трещины в стрингерах? Как вы их обнаруживаете?” Разговор идет минут 40. Я ему говорю: “Петр Васильевич, версия взрыва не проходит, все проанализировали, следов взрыва нет. Разрушение идет с нижней панели, там усталость, это опасно. Если мы все замажем, то в этот курортный сезон еще две-три машины разобьются, еще двести-триста трупов. Что тогда?” Он слушает молча. Конечно, он расстроен, и это в момент, когда его оформляют на вторую геройскую звезду.
******
Остатки ДС8 отправлены в КБ Ильюшина, а агрегаты аккуратно разложены, очищены от грязи. Из сплава 7075 (аналог нашего В95) сделаны 70–80% конструкции — верх и низ крыла, центроплан и т.д. А у нас в это время компанию против сплава В95 ведет ЦАГИ и поддерживающий ЦАГИ министр авиационной промышленности П.В. Дементьев. На совещании главных конструкторов самолетов он потребовал, чтобы В95 не применяли. “Сам поеду в КБ, — заявил он, — посмотрю чертежи и буду выкидывать В95”. Эта кампания с В95 связана с грубыми просчетами при создании самолета Ту 154. Этот самолет ЦАГИ и КБ Туполева решили сделать сверхэффективным, соответственно заложили очень высокие расчетные напряжения. Самолет действительно получился легким, он брал на борт большое число пассажиров и имел увеличенную дальность полета. Его запустили в серию, а испытания машины на повторные нагрузки запаздывали. Когда они закончились, было выпущено более сотни Ту 154, но тут оказалось, что по повторным нагрузкам машина не выдерживает ресурс. Пришлось все эти Ту 154 снять с эксплуатации и списать. Надо было оправдаться перед ЦК КПСС, и тут нашли “рыжего” — сплав В95, а не высокие эксплуатационные напряжения. Напряжения сильно снизили, вместо В95 поставили дюраль — сплав Д16, увеличили толщину нижней плоскости, добавили тонну, но этого оказалось недостаточно, добавили еще одну тонну, и в конце концов Ту 154 стал нормальным, а не сверхлегким самолетом и выдерживал необходимый ресурс. И вот в это время разбился ДС8, и оказалось, что он практически в основном сделан из высокопрочного сплава 7075, аналога нашего В95, но при этом использованы разумные эксплуатационные нагрузки в горизонтальном полете — 7–8 кг/мм2 вместо 14 кг/мм2 в начальном варианте Ту 154. Были проведены {167} очень подробные испытания металла с ДС8 — статические, усталостные, коррозионные — и сравнены с аналогичными свойствами В95. Оказалось, что В95 не только не хуже 7075, но и по некоторым показателям превосходит его.
***********

На сегодня формы прошлифованы. В формах встает комплект закладных.
Возможно завтра состоится первая пробная закладка. Паха, принимай решение быстрее …
Потом пойдет работа и меня хрен выдернешь на сторонние задачи.

Состоялась пробная закладка.
Ее можно назвать “полубоевой”.
Фюзеляж пойдет в работу Паше, под его задачи.
Как вылупится, расскажу и покажу.

И про оЧки что нибудь черкни.

> И про оЧки что нибудь черкни.
эээ не понял. Про что черкануть?

Про Бумер, в догонку.

Походу с новым фюзом мощность ВО будет шибко велика (Бумер 6S имеет мощность ВО 0,023, чего достаточно даже для планеров без элеронов).
В связи с этим принято решение таки пересчитать и перерисовать ВО (киль).
Он станет ниже и уже в хордах. Как следствие чутка полегчает.
Плечо, на которое отстоит ГО от хорды крыла сохранится, так как крыло утоплено в фюзеляж чуть глубже, нежели у Бумера 6S.
Рисую, кроче.
Но по посадочным всё в силах. Шпиготы позволяют ставить стандартный киль как от Кары так и от Бумера - 6S.