Tag: пилотажка

покрашенный фюзеляж с установленной сервой направления, сервой газа, баком и капотом глушителя весит 1365г( с учетом хвостового колесика)

судя по всему в 5 кг я влезть могу. это приятно.

крылья обретають жесткие контуры. на днях были подогнаны по фюзеляжу. после подгонки приклеены корневые нервюры.
элероны пока не прорезаны.
итого каждая консоль весит 300г.

прихожу к выводу, что рудер маловат…

а точнее капотами:) к имеющемуся ранее фюзеляжу сегодня будут готовы капот глушителя и фонарь кабины. как только эти товарищи будут пристыкованы, буду ставить крыло.
ложемент под сервы, бак и питание планируется сделать из 3мм бальзовой фанеры, обклеенной стеклотканью. коментарии?

эх, черт, не удержался. не утерпел. фонарь ока доклеивается, ну и пусть бы с ним. не терпится уже понять, что выходит. в итоге капот глушака вышел 124 г. мне кажется это дюже много. но это первый блин. от расчета ошибся на 24 грамма.
но контуры уже видны.
процесс идет. успеть бы до переезда…

шаг 3.
вот и фонарь занял свое место. лепота. фонрь весит 80г.

ну таки вот и полчил я свой первый фюзеляж.
ну естественно с дефектами.
мотошпангоут буду вклеивать потом.
первая проба склейки половинок вышла неудачно- шов разошелся при попытке открыть матрицу. пришлось извлечь корки, обработать края и закрыть снова. предаврительно на стык была нанесена смола с мелкой стеклянной стружкой. стружка самодельная.
в итоге корка фюзеляжа без капотов и фонаря весит 840 г.
капот мотора весит около 40 г. капот глушителя будет весить грам думаю 80-90. фонарь- так же как и капот глушака. хотя там можно сэкономить 1 слой стекла, вместо бальзы использовать пенопласт.
в итоге корковый фюзеляж будет весить около 1060 г. это больше расчетного веса и в 5 кило я врядли влезу. но не это главное. главное, что фюзеляж есть.
из дефектов- кое-где есть непроклеенный шов. думаю можно исправит задавив туда смолы и закрыв изнутри стеклотканью.
по шву под капотами в любом случа еще полосочку стеклоткани проложу.
как бы то ни было- жена обещала рыдать, если самолет разобьется:)

ну вот. благодаря МАКСу выдержал матрицы капотов неделю. а уж фюзель и того 2 недели с болваном лежал. но сегодня я их родных разнял всех и всех же опилил. Болгарка в этом деле вещь незаменимая.
к капотам нареканий никаких нет. сразу скажу, что это получились самые лучшие матрицы. а вот к фюзелю есть претензии. точнее претензии к себе любимому - в 3 местах небольшие сколы в углах. это поправимо, я думаю.
и были трудности с извлеканием болвана. я болванку выточил уже с учетом выкоса. и с одной стороны получилось, что матрица обжала болван. в итоге, он при изъятии слегка пострадал. но это поправимо в принципе.
все вышесказанное было пробелано пока к кускам крыла приклеивались фанерки.

для тех, кто еще думает какую смолу купить. я попробовал чешскую Эпокси 520 и немецкую DER 330. при примерно одинаковой стоимости в epoksid.ru DER мне понравился намного больше- лучше пропитывает и жиже. хотя с ним я делал последние полуматрицы капотов.

потом благополучно был вырезан канал под пенал, пенал вклеен. пенал только получился наверное толстоват- толщина стенки 1 мм. крутил из стеклоткани и эпоксидки.

завтра как только так сразу оклею крылья бальзой. Легкими они не будут. но от первого раза требовать чтобы слишком хорошо- слишком нагло:)

Виталь, просил написать-на.
от своей композитной мечты я не отказался. а посему продолжаю с использованием опыта старших товарищей. в частности Wit-a.
в своей ветке про джет он описывал,казамазывал щель между болваном и разделительной доской эпоксидной кашей с хб мукой. хбы у меня не нашлось,а вот тальк в виде детмкой присыпки и обычная мука присутствовали. развел до состояния густой каши. а так как тальк кончился, то добавил слегка аэросила.
вот, но это не все правильные вещи. я еще сделал ложементы для мастермодели. естественно тоже с кашей. итого сейчас на выходе имею: нормально вынутую болванку,зашкуренные края застывшей каши и упоры ложементы для болвана. теперь он в доске лежит как влитой. в субботу начну клеить матрицу фюзеля. а болван блястит круче чем яйца у кота.
после этого с трудом извлек болвн капота из матрицы. но матрица получиласи самая лучшая из всех вышедших из моих рук. ни камер, ни сколов. блястит. правда есть 1 но. надо тщательнее олировать- тогда еще лучше было бы.
в общем если кому-т что-то не понятно,сначала попробуйте сами- на большинство вопросов ответы найдутсясами собой.
кстати, гелькоут здесь самодельный- эпоксидка и карбол.
в качестве справки: в стройинжиниринге теперь можно купит аэросил от 1 кг, сажу черную и белую, карбол, диоксид титана.

давеча собрал руль направления. он конечно до конца еще не окультурен, но все же.

вот. отпустили меня погулять на 2 недельки. первую неделю более чем добросовестно исполнял все супружеские обязанности. в общем был совсем идеален. на вторую неделю ушел к себе в каморку. бегал между верстаком и компом. супружеские обязанности выполнял, но хуже.
итого за неделю сделано:
на фюзеляже выровнены поверхности стыковки капотов и фюзеля. подшкурены, подлатаны болванки капотов. некоторые загрунтованы.
технология выравнивания: вышкуривается плоскость капота, грунтуется, наносится разделительный слой, на фюзеляж мажется эпоксидка с тальком и прижимается. на следующий день замечательная ровненькая поверхность. в качестве разделителя использовал автополироль на основе воска карнаубы. олипает нехотя. не подходит в общем. еще переделываю киль. несколько фоток: как было/как стало, болванка капота моторного отсека в разных ракурсах, ну и сушка эпоксидки в туалете. жена оставлена у тещи:)

вышкупривание и выравнивание пенопласта вроде бы завершено. вот что получилось. темные пятна- это мои ошибки- я решил пенопласт подшпаклеват эпоксидкой. ну да дремелом все выровнил:)
сейчас сохнет стеклоткань для оклейки болванки. сохнет, потому то я ее от парафина отмывал в растворе стирального порошка.

фотоаппаратом я так и не разжился. зато вот есть телефон. на него и снимаю.
можно сказать, что процесс обработки пенопласта при изготовлении болвана фюзеляжа практически завершен. фюзеляж разделен на основную часть, капоты, фонарь. из всех сделанных ляпов я сделал вывод. если сделал на пеноплласте большую дыру- заклей ее пенопластом. самое правильное решение. а то я было попытался зашпаклевать… учусь на своих пока ошибках.
на фотках там и стапель и все остальное

итак, выкладываю схему первого приближения пилотажной модели с бензиновым двигателем. в данном варианте длина фюзеляжа 1900. размах 1950.
массовые и геометрические характеристики в файле.
также выкладываю схему самолета. положение машинок можно понять из таблицы.
я планирую влезть в вес 5000г.
площадь горизонтального оперения 16,5 дм2.
площадь крыла 73,5 дм2. нагрузка на крыло 68 г/дм2
профиль планируется 10%
топлива 300г
кстати, я взвесил двигатель. так вот :
двигатель (без глушака, зажигания) 1519г
стандартный глушак 106г
зажигание 139г (наверное есть смысл снять металлический кожух и сделать из стеклоткани.
винт 94

сегодня был сделан первый шаг к бензинычам:) на мполученную премию купил красноголового!!! ROTO 35VI. счастлив как сто китайцев 😃 😃 😃
так что на новогодних праздниках возможно будет проходить обкатка этого чудозверя.

в процессе поиска нашел еще несколько чертежей пилотажек.