Tag: e-sky king 3
Судя по всему Кинг сегодня отлетал последний полет.
Сначала немного по криворукости упорол в землю при настройке гироскопа,
а затем одна за другой умерли сервы АП.
Так как с родного там только рама, да сервы АП были, похоже больше в ремонте смысла нет. Да и сама конструкция верта больше не совсем устраивает.
Кинг полностью выполнил свою задачу.
Но нужен какой-то тренировочный верт, так как проверять навыки после сима на Т-рексе 500 жалко (вроде как все хорошо, и верт суперпослушный… но это ж Т-рекс 😃 )
Задумываюсь о клоне 500ки.
Уронив сегодня верт с высоты несколько метров, по причине нехватки оборотов, после того как немного зарулился решил, что уже хватит полетов в обычном режиме, пора переходить в ilde.
На аппе уже все давно настроено.
Попробывал подлететь - летает и держится.
Теперь надо немного поработать над рефлексами в симуляторе (дергать холд, а не стик вниз 😃 ).
Единственно, пока не решил сколько процентов газа выставить.
Регулятор после пробного включения idle на полминуты был ощутимо теплее обычного режима…
ps: ща придет KOV и скажет “вот я же говорил, опять все через жопу!” 😃
Что ж обновлено?
Гирик align GP780
Серва align DS420
Держатель хвостовых лопастей от микрохели (вроде нормальный, хотя везде пишут об мягкости их аллюминия)
Летает все это очень хорошо. Но ветер не дал полетать по-человечески.
Зато проверил насколько гироскоп хорошо отрабатывает, когда верт висит поперек ветра.
Хвост немного подрагивает по сторонам, но в целом стоит как прибитый, по сравнению со скаевской сервой, которую всегда сдувало при любых настройках.
Также проверил новые аккумуляторы. Raiden и Mystery.
Raiden очень неплохо себя показали, а вот Mystery… не знаю… толи ветер уже так влиял, но мне показалось он явно не выдавал нужный ток…
Решил вчером перед закатом еще полетать, уже возле дома и…
Как-то не заладилось, после очередного поворота вроде вышел на прямую пролет у земли, а дальше “наверное что-то случилось…” верт с ходу, как шел около 20-30 км/ч, упоролся в землю (высота была чуть больше метра перед этим, похоже немного разулился)…
Мерзкий звук фрезы…
Межлопастной, главная шестерня, флайбар в бараний рог, в кабине образовалась дырка, лопасти в целом выдержали, но в коцках (стеклопластик)…
Печально будет если в местном магазе кончились шестрени,
придется ждать с гонконга (межлопастных уже нет, но уже есть опыт полетов на выровненном… не айс конечно, но бабочка отсутсвует).
Главный вывод: выше летаешь - меньше риск 😃
Сегодня на втором аккумуляторе решился наконец-то снять тренировочное шасси. Береборол страх экстренной посадки 😃. Так как первый акк верт провел полностью в воздухе.
И, как и говорили, полет без шасси намного лучше. Верт стал стабильнее и гироскоп меньше глючил.
Наконец-то я сделал первуй воронку и восьмерку.
Пульт валкера 2801 кстати совсем неплох. Мне он нравится намного больше родного кинговского.
Еще для удобства укоротил стики до минимума, мне показалось так удобнее летать.
Теперь осталось разобраться как предотвращать отсчечку аккумулятора в воздухе 😃. Неприятно это когда на вираже у верта резко вдруг начинают падать обороты и его срочно надо выводить на посадку.
Ну наконец-то я получил приемник. Великий и могучий Вулкан отпустил его.
А так как после полета в воскресенье у меня на штатной аппаратуре что-то произошло с CCPM (положительный шаг не выставляется ни в каком режиме), то вариантов особо и нет.
Поставил приемник walkera 2801 на кинга.
Пошаманив с реверсами и swash настроил так чтобы это все заработало как надо.
И… а не зря я говорил, что штатный пульт так себе.
Управление стало намного точнее. Движения когда как и гладкие так и острые - все зависит от того, что именно надо.
Так что летать можно. А главное вовремя. Так как что делать в штатной, когда что-то произошло с CCPM - не представляю даже. Так как никаких настроек кроме одного переключателя и сдвига шагов нет.
На выходных буду летать днем 😃
Наконец-то того небольшого навыка управления, что есть хватило на то чтобы полетать не обращая внимания на ветер (испробывал две площадки из трех, на третьей всетаки не решился - там “носок” просто болтался горизонтально к земле 😃. Анемометр еще не пришел, так что скорость ветра не скажу.)
По итогам полетов верт целый (что не может не радовать 😃 ). Но обнаружилась проблема сильной вибрации на хвосте. Видимо из-за которой немного гнал гироскоп. В итоге пришлось поити на компромисный вариант с тем чтобы хвост держался, но с небольшими движениями вправо-влево. Так как дальнейшее ослабление гироскопа уже не удерживало хвост совсем.
Почерпнув идею в чьем-то дневнике тут (к сожелению не помню у кого) решил сделать кепку-оператора, чтобы поснимать когда летаю один.
Снял свои попытки маневрировать кингом (это второй полет с хоть какими-то маневрами). В целом это наверно восьмой или девятый полет.
Посадка вышла жесткой - внезапно налетел ветер когда верт был у самой земли и я еще походу зарулился и чиркнул лопастями. Попробывал полетать дальше - но появилась нехилая бабочка, верт сильно потерял летные характеристики.
По всей видимости пострадал межлопасной вал (это уже его четвертый удар лопастями - как раньше бабочки небыло - удивительно 😃 ).
Вот уже и второй акк за день! 😃
LM3 что-то уже даже не тронул. Решил полетать опять на кинге.
К тому же на кинге я еще и переставил тяги на качалках. Уменьшил плечо. С кинговским ртф пультом - слишком резко было все. Так как сначала борешся со стиком, а когда он наконец двинулся - движение получается как рулем на камазе.
Сначала чуть не потерял верт, так как не убрал дневные настройки против сильного ветра. Был какой-то ужас - гироскоп не пашет, верт не летит. Когда удалось взлететь - пролетел большой круг и чуть не влетел в бордюрину.
Коснулся только кончиком лопастей. Тут и сказался их материал (вроде стеклопластик всетаки). Чуть коцнулся кончик, а не вся лопасть как обычно случалось с деревянными.
Но оценив, что происходит поработал с потенциометрами и тримерами, вернув шаги в 0, настроил чуствительность гироскопа, немного тримеров и…
Верт стабилен и послушен!
Отлетал еще минут 7-8 пока обороты не перестали расти уже при работе газом.
Ветер не оставил никаких шансов полетать на LM3. При попытке взлететь он сразу превращался в парус и получалась только одна задача - посадить не упав.
Верхний ротор становился парусом, как только давал хоть немного тангаж назад.