Tag: композиты
Напомню, прошлые серии фильма Матрица: Первая, Вторая, Вторая бис. А теперь понеслось повествование…
Очередное прохождение нашего рубля по американским горкам, привел меня к мысли что покупные пропеллеры на бензиновые самолеты слишком дорогое удовольствие. Даже самый дерьмовый винт 22х8 в Китае купить за 10-12 баков с доставкой это тыща наших теньге. С Башни самый дерьмовый MAS выйдет в 20-22, это две тыщи. Ну а самый дерьмовый из карбония-12 встает в 3.5-5 тыщ (а для эстетов и поболее). Порой может так случиться что каждый полет - это тыща рублей если место посадки не очень или условия посадки не кондиционные. Ну а карбоний ломается отнюдь не реже чем деревяшка, разве что он более стойкий к траве и камешкам. Ну и жалко ж его очень.
В прошлом году я перешел на собственное изготовление пропеллеров для модели паралета(16х3.75, потом 16х5 левого вращения) - все из-за принципиального отсутствия подобных винтов на рынке и не менее категоричного отказа точить буратин самому - этот метод малоповторимых ТТХ от изделия к изделию, да и условия взлета из травы(а не над травой в случае самолета) не способствует долголетию любого винта включая композит.
Прошлые поделия были такими: тынц, тынц
Вес винта 16х5 с которым налетал полтора десятка полетов порядка 120г. Тяжелый шопипец. Но, сцуко, прочный - разнесло его(точнее сломало/расщепило лопасть) только при падении телеги на кольцо вверх тормашками. Такое не переживают.
По первым опытам стало понятно что…нужно менять наполнение лопастей и нужно радикально облегчать его.
Напомню что делаю винты по технологии от Мюллера
rcopen.com/blogs/87634/17356
Итак, вчера я вскрыл первую половинку матрицы от доски и заделал вторую половинку. Промучался с пластилином - пришлось смывать бензином(с маслом) от бензиныча моего. После двухслойного навакшинга мыльной кашей с просушкой слоев, залил вторую половину аналогично первой. Сегодня вскрыл половинки и удивился тому что болван остался во второй половинке, а не в глубокой первой как это было в первой матрице. Однако выковырял болван почти без повреждений(можно еще раз использовать если что).
Остается рассверлить под центрующие шпуньки, под болты и решить нужно ли варить рамки антискручивания. Все таки фанера там 50мм и 40мм на половинках.
Фоты отсюда и до конца:
nailalex.dyndns.org/gallery/index.php?level=pictur…
Разбавим потоки палколётов в бложиках! 😈
Итак пришел финал моего первого матричного опыта - пришел конец первой моей матрице! 😎
Успел сделать 2 винта, совершенно нормальных с точки зрения поверхностей, жесткостей и проч параметров. Матрица получила повреждения в районе выпила канала на торце лопасти, и из-за заливки нижней части смолой+микросферой был длинный скол у передней кромки(вылечил) после первого съема.
Итог: получил то что хотел - пару винтов и богатый опыт. Теперь буду делать новую матрицу заливного типа в выфрезерованной толстой фанере(очень частая конструкция)+стальные рамки жесткости по краям для предотвращения круток.
Давеча я упомянул что занялся я матричными технологиями по нужде. Пропеллеров толковых для толкающего бензиныча на модели паралета хрен найдешь. Минимум из подходящего есть 16х6 узколопастной с Himodel.com. Однако модель с таким пропеллером летает отстойно, не в плане тяги - ее у DLE20 как раз чрезмерно для модели весом 5.5кг с 1кг крылом. Тут 15сс или даже 10 были бы в тему, но не об это сейчас.
Скорости очень много дает проп. Меньших винтов в природе нет, а покупать у немцев композитный двух-трехлопастник с изменяемым шагом совершенно не вариант - дорого и очень глупо. Порвешь лопасть(что совсем легко сделать на подобном классе моделей) и платите с 27евр и доставочку еще столько же(а мож и больше) на новую.
Потому я просчитал с помощью одной полезной программки(скрипта) проп, который бы удовлетворил меня для конкретной модели - 16х3.75 с широкой прямой лопастью. В 3Д перевести в Солиде помог мне жуковский коллега Мишган, он же и выпилил из моего красного бука образец. Также была выпилена одна лопасть(с конструкционными изменениями) для изготовления трёхлопастника(на будущее попробовать).