New entries
Был на праздниках на даче. Постройка сильно продвинулась вперед! Работал с 11 до 23 часов с перерывами на еду… Короче , смотрим фотки!!!
P.S. Если есть неясные моменты в конструкции - спрашивайте , поясню!
Спаял кабель для зарядки Lead-acid в полетном ящике. Разьемы с одной стороны - “бананы”, с другой - плоские “мамки” под клеммы аккума. Правда длинный довольно кабель. Зато удобно. Заряжаю “Тритоном”.
Канистра уже готова, впаял 2 латунные трубки в просверленные отверстия, паял с кислотой на “ура”. Одна трубка (топливозаборная) до дна, дренажная короткая. Не хватило 1 хомута чтоб обжать шланг! Опять идти в магазин. 😃
В соответствии с данными, которые дала эта программа, можно сделать дизайн более компактным при той-же взлётной скорости. Заметте, мидель человека - 0,08 (+ каплевиидная форма тела в таком положении), что как я предполагаю, ~10 раз меньше, чем у Кри-Кри (самого маленького самолёта).
Хвост придаст дополнительную подъёмную силу. размах крыльев - 2,5 метра, ширина - 70 см.
Кстати это планируется как городское средство передвижения. (10 минут и я на работе. и никаких пробок.) (типа думаю о практичности 😃 )
Используется профиль:
вот тут:
интересная программа
здесь версия по проще (для меня):
упрощённый вариант
Есть пара интересных насовских программок, которые внушают оптимихм относительно реализуемости моего желаиня сделать что-то летающее с ограничением ширины крыльев - 3м и ограничением мощности - 2Квт и взлётной скорости - 20 м/с (72 км/ч). Похоже девайсина получится очень компактная (но делать я её буду не скоро пока только вникаю в тему ещё софт для рассчёта аэродинамики надо изучить. наверное ANSYS буду использовать).
Или я что-то не правильно делаю, или программа что-то не то считает или…
Имея крыло размахом 2 метра и шириной 50 см можно взлететь (lift = 809N) при скорости 72 км/ч !!!
Для этого угол атаки должен быть 8,6 градусов, выпуклость (camber) - 18.5%
А какой расход топлива у 2-х киловатных ДВС двигателей в час?
Интересно, а однолопастные винты существуют (вместо второй лопасти - грузик) так, неверное КПД был бы выше.
Где бы интересно 3 метра крыла взять…
-–
старт предполагается с роликов (двухрядных шестиколёсных через пару недель буду испвтывать пока на предприятии делают). с миделем ~ 0.3м и коэффициентом ~ 0.3. Поэтому имея 1.5 Квт тяги зазогнаться до 70 км/ч не должно составить проблем. (На велосипеледе с полным обтекателем разгонялись до 130 км/ч)
а пропеллер лучше ставить перед крылом, или за крылом? или перед самолётом или за самолётом?
И есть какая-н удобная программа для поиска оптимального пропеллера (с наиболее высоким КПД) для определённой скосости, оборотов и мощности?
Я сейсас использую Prop selector. может есть что по серьёзнее
Чтобы увеличить КПД на данной скорости полёта, нужно взять большой винт с большим Pitch и поставить большой редуктор. Однако чем выше КПД на данной скорости тем более этот КПД чувствителен к смене этой скорости - ресче падает при её изменении.
Вот теперь я думаю: довольствоваться 70% КПД или портить конструкцию и повышать КПД. Скорость с которой девайс сможет летать должна быть достаточно постоянной.
Ещё мысль: можно сделать маленькую аэродинамическую трубу дома. Для этого нужна труба и всасывающий пропеллер. так предположительно удастся создать ламинарный поток в трубе. тоесть пропеллер будет вытягивать воздух из трубы.
-–
Я понял: не в радиусе пропеллера счастье!, А в КПД.
Если мы допустим делаем вертолёт, то нужна большая статическая тяга - нужет большой многолопастной винт.
Если предположить, что ограничение по мощности - 5 квт, а по радиусу винта (две штуки) - 3 м (диаметр), то поднять человека в воздух - не составляет особых проблем , если винты - четырёхлопастные.
Однако, не совсем понятно, как дальше лететь с такими винтами .
Второй способ вертикально взлететь - на крыло нацепить много движков с маленькими пропеллерами, чтобы они создавали поток, который будет обтекать крыло, что создаст подъёмную силу, только поток который будут создавать пропеллеры - наверное турбулентный. на эту тему надо ёщё подумать.
Если взлетаем с “разбега”, то вполне можно использовать и маленькие винты. Мощность, которая будет передаваться на движение - зависит от КПД винта на той скорости на которой мы летим. Увеличив радиус винта можно добиться большего КПД, однако больше винт - больше проблем и больше стоимость и редуктор больший нужен, поэтому, логичнее довести КПД ~ до 80%, нацепив винт напрямую на двигатель без редуктора.
Если КПД винта на данной скорости - 80%, то 80% энергии, которую мы подаём на двигетель передаётся на движение нашего транспортного средства.
что вы думаете об этом профиле:
www.armbell.com/inventor/viewtopic.php?t=8&mforum=…
Летающую штуковину я по видимому делть буду не скоро. пока собираю информацию.
Первое что приходит в голову - ограничения. Я хочу чтобы:
- размах крыльев был менее 3-х метров
- обойтись 2-мя киловатами мощности
Я летать хочу. Для этого мне нужен маленький самолёт. А чтобы его построить нужны знания и деньги (они есть у меня)
Процесс придумывания мини самолёта и процесс получения знаний и результаты будут писаться здесь.
Да, блог нужно читать с конца
после удаления родных рычагов и установки “модельных”, с шаровыми наконечниками, были привинчены так же ушки (на рычаг дроссельной заслонки), позволяющие регулировать холостые винтом ХХ, и ограничивать полное открытие ДЗ, так как без родного рычага заслонка крутится более чем на 90 гр (около 150, или более).
ну и так, еще пара видов карба
фанерка 3мм авиационная, 2 слоя
уголь 210гр/м2.
между слоями фанеры 1 слой угля, снаружи по 2 и пару слоев стекла, 130гр/м2.
зажата между стекол, в качастве разделительного слоя тонкий лавсан.
полная толщина 8 мм (6 мм на фанерку)
торцы закрашу смолой, с черным колером, для куражу 😃
осталось стоек дождаться, 50 мм длинной…
Обтянул правую консоль сверху…
Впринципе никаких разчичий в технологии по сравнению с низом нет, за исключением того, что необходимо сделать переднюю кромку максимально ровной…
Видео Катаны, похожой на ту, что я строю… 😃
Летали в эти выходные в Руднево… ☕
Импровизированно отметили Рождество в Каче на обрыве. Ветерок был хороший, но немного боковой. Летали на миниграфитах, пили коньяк 😂
Обтяжка продолжается… Обтянул выпуклую поверхность снизу крыла, которая продолжает обводы фюзеляжа… Поверхность двойной кривизны с небольшими вогнутыми участками а районе стыка с крылом… Придерживаясь правила, обтягиваем сверху вниз, от центра к краям…
Удалось обтянуть одним куском, без единого надреза… 😎
Пробная запись, почти без сжатия, интересно насколько качественна.
Что не нравится - мелькающий винт, придется перевесить камеру под крыло.
Цветов маловато почему-то.
Интересно, что я пробовала смотреть и записывать на нотебук, очки и камкордер - последний, когда приходит глюк, вместо шума показывает пустой голубой экран.
Ну вот и закончились праздники, жаль что проблемы не кончились. В канун нового года потерпел достаточно сильный крэш… Вертолет продержался в воздухе 10 секунд… Что то случилось с управлением. Странно вроде все проверил все нормально. Ну так вот.
В результате крэша потеряно: Цапфы 2 штуки, Рамка сервооси 1 штука, Центральная рамка сервооси 1 штука, сервоось, главная шестерня привода, качалка на серве раскололась пополам… Все остальное целое и невредимое…
Ну чтож. Чем дальше в лес, тем сильнее крэш… 😃
Начал обтягивать нижнее крыло…
Решил заснять на фото сей процесс для новичков.
Часто можно прочитать наивную просьбу дать правильный чертеж под лазерную резку 😦 (конечно попадают такие чертежи но очень редко).
Народ конечно забавляет своей простотой . Но оказывается есть люди с доброй душой и вот наткнулся в инете на этот прикольный аппаратик . Когда расмотрел чертеж и просто обалдел от такого прикольного варианта
Сегодня отлично торвались на поле. В день открытх дверей пришло не так много народу, но зато какие люди !! настоящии герои !! из них можно сталь ковать !..
полеты происходили эпизодически под мокрым снегом, но шишлык и теплое общение всех соегревало.
Заканчиваю постройку биплана Super Skybolt под 90й SuperTigre… Самолет из кита фирмы GreatPlanes… На данный момент осталось обтянуть нижнее крыло и элероны, навесить рули, установить двигатель, настроить аппаратуру и наклеить всякого рода полоски, звезды и прочие украшательства… 😃
Сегодня был выезд в поле, с целью обкатки мотора прям на самолёте. Кроме самого процесса обкатки была задача узнать, не отвалится ли что от вибрации. Ничего не отвалилось 😃 Бачка 250сс хватило на 1,5 часа работы на оборотах 3200-3800 с деревянным винтом 18х8 MENZ, причём эти обороты мотор держал при полностью закрытой заслонке, иглы я не крутил.
Выявилась следующая проблема; - хреновый аккумулятор на зажигание (дохлая одна банка). Кроме того, принято решение поставить на зажигание вместо аккумов размера АА 1300мАч, аккумы SUB-C 3300 или 4200 мАч. Уж как-то много энергии сжирает блок зажигания.
Ещё производилась проверка аппаратуры на дальность с заведённым мотором и с заглушенным. И в том и в другом случае дальность превысила 100м по земле с убраной антенной передатчика, идти дальше по грязи было просто неохота. Считаю, что вполне достаточно. Кстати, приёмник Мультиплекс одинарного преобразования, синтезаторный, 7-ми канальный RX-7 SYNTH IPD, передатчик Multiplex Royal EVO-9. Так что покупка приёмника двойного преобразования пока отменяется и РСМ как утверждают многие, совсем не обязателен. От бензиныча помех не больше, чем от калилки. 😃
Чтоже с железом разобрался . Теперь пора с моделями. Любой мотор это мертвое железо пока лежит в коробке и не работает.А чтоб зароботало нужны модели.
С прошлой попытки отформовать капот на НьюБи и неудачи в результате залипшего слоя я немного отойдя от алергии сделал вторую попытку и сразу отформовал капот на Бии и на Мустанга . Блин еще Спитфаер ждет капота (не перенесу наверное этого накозания).
И так вот что получается с Нью Бии .