Search in topic
оцените схему прототипа?

Так этот девайс к вашему прототипу отношения не имеет. С таким же основанием можно сослаться на спойлер какого-нибудь пассата 😃.
А то, что винт в кольце имеет больший КПД за счет снижения потерь на концевых вихрях, было известно задолго до ВМВ.

Там не “винт в кольце” а крыло в виде кольца! И надо думать оно таки и создает подьемную силу данного пепелацца!
Рядом там есть реактивный аппарат с таким же крылом.
А насчет вихревой теории Жуковского, объясните пожалуйста мне какое там ограничение та торообразное крыло?

Вы действительно полагаете, что кольцо у немцев создает подъемную силу, направленную вдоль оси импеллера? А именно такое направление подразумевается на Вашем прототипе.
И еще. Заметте, что немецкий аппарат стабилизируется оперением по самолетному, т.е. висеть он не могеть.

ot nemecki samolet viset mozhet. Delo v tom, shto eto prototip samoleta vertikalnogo vzliota/posadki, no tam del ne v tom shto kolcovoe krilo sozdavaet podjomnuju silu, tam vsio bole po samoletnomu. U nego est normalnie krilja, na nix krepitsa kolco. Vot link na sait, gde bole podrobno pishetsa a prototipax poxozhix na etogo:
www.germanvtol.com
ili konkretno na poxozhi prototip:
www.germanvtol.com/lerchefolder/lerche.html
I eshchio link na vsiakie chiudnie samolioti prototipi Liuftwaffe:
users.visi.net/~djohnson/luft46.html
PO moemu, mnogie iz tex prototipov na mnogo luche obdumani, chem ideja letajushchei tarelki.

Господа, думается мне что о компенсации крутящего момента забывать не следует. Поэтому разумно будет поставить второй импеллер, вращающийся в противоположную сторону.

…В небе еще ни один самолет не оставался.

В книге “Летательные аппараты нетрадиционных схем” представлены фото нескольких аппаратов типа “летающая тарелка”. Причем полноразмерных летательных аппаратов. Один из них имел двухвинтовую схему. По моему это близко к Вашей идее. Если интересно - могу подобрать материалы