Фурия -переход на ДВС
Так метанол возят в металлических цистернах…
Пришла мысль если так и дальше пойдет так может стоит перейти на ДВС
Журнал то солидный и кстати сколько с ним общаюсь постоянно выручает
Вот не могу понять ни смысла темы ни ваших споров.
Ладно бы у электричников такой вопрос был задан .
Вы пришли к двсникам и задаете им вопрос стоит ли им переходить на ДВС?
Абсурд какой то …
Если ваш “уважаемый” журнал вас всегда выручает и вызывает больше доверия, чем люди которые этим журналом во времена когда сортирную бумагу не делали применяли по назначению, так в чем дело то встало ?
Так и дальше вам стоит не отходить от веры в святость этого печатного издания.
************************************
Техническая жидкость под названием метанол - не обязан быть им на 100% чистым и может оказаться хуже этила.
Метиловый спирт как правило продукт вторичный и никто не ставит себе задачу в его соответствующем хранении для поддержания его свойств.
Поэтому найти метанол который будет удовлетворять для качественной работы наших моторов , задача тоже не простая.
Как правило древесный спирт не есть метанол.
Продажный древесный спирт (ésprit de bois, Holzgeist, wood spirit) содержит от 35% до 95% чистого М. спирта.
Если ставят задачу получить чистый метиловый спирт , то его производят другим способом , чтобы иметь действительно чистый продукт.
К примеру очень обширно про производство описано здесь -
dic.academic.ru/dic.nsf/…/Метиловый
-------------------------------
И причем тут Фурия ??
Самолет это не только топлива и масло. У бензинычей(нормальных) совсем недешевая начинка, а стоковой аппе летать на них просто безумие.
20кубиков мотор, самолет 1,6 метра, 4 сервы по 5 кг (по 15 долларов за штуку) и 1 серва стандартная на газ
аппа типа спектрума 6 каналов…
5 банок гидридов санио на борт, и 4 банки на зажигалку.
недешевая аппа?
для 20 кубиков вполне нормальный сетап.
или вам на 20сс сетап обязятельно павербокс за 300 баксов, сервы по 15кг и 16 канальную футабу?
а уж пайпер можно хоть 2 метра на таком сетапе пущать…
Не хочу и не буду спорить. Я на своем опыте знаю, что такое отказавший борт на двс и повтора не желаю. Ни себе, ни другим.
Игорь это вот оно? Я так понял он калильный, значит надо докупать все необходимое для запуска.
Я так понял он калильный, значит надо докупать все необходимое для запуска.
из необходимого, это накал для свечи, свечной ключик (или подходящая головка) ну и топливо. Стартер по желанию…
Игорь это вот оно?
оно что?
Да, оно самое. Есть 2 варианта-с иглой на карбюраторе и с выносной иглой. Для боя я беру с выносной, а для пилотажа-можно и сразу на карбюраторе.
Тот что на фото-это вариант с выносной иглой.
То двигло что на фото:ASP-25A
У них то работало,
а работало ли так как надо??? там и печатали планер с лобиком-кессоном из сосны, и писали, что идеально летает, но только ведёт такое крыло при изменении температуры по счету раз и хранить надо на стапеле, а печатали от того, чтоб не искать дорогих технологий, можно и в Бентли 80-го бензина налить и АС-8 масла, но только на долго ли хватит???
в этом “солидном журнале” столько лошаровских статей встречалось (кстати, были и очень приличные, но гораздо реже), только держись😒😒😒
Можно совершенно точно сказать - никогда ничего подобного НОРМАЛЬНО не работало и не могло, а вот небольшой гонорар за статью однозначно был, и куча разговоров тоже наверняка - типа настолько круты и умны, что в журналах печатаемся…
…
куча разговоров тоже наверняка - типа настолько круты и умны, что в журналах печатаемся…
так и сейчас господа московитяне тоже всех учить уму-разуму берутся, а опыта - 3 книжки в метро прочитанных!
были и очень приличные, но гораздо реже
Это статьи наших спортсменов которые тогды писали статьи по указанию с выше ( им что делать нечего было вместо моделей чертежи чертить в таком виде и описания корябать).
Поэтому под хорошими статьями стояли всегда спортивные звания автора .
Без разницы описание модели или какая то теоретическая инфа.
Если звания не было можно смело было заворачивать рыбу или топить печь этим номером журнала.
Однозначно верно!
Серега, на каждый день и полегче - это электро-что-то с тремя-четырьмя банками под капотом
Да и 26 кубов нормально на каждый день
60 кубов на каждый день тоже нормально, было бы только желание (из собственного опыта).
60 кубов на каждый день тоже нормально, было бы только желание
У всех понимание каждого дня разное 😃 У друга постоянно в багажнике живет какая нибудь пенолетина метр с кепкой. Едет по делам, увидел полянку или обочину пошире, достал, пару паков отколбасил, полчаса затратил, бросил обратно и дальше поехал. А с бензином такой вариант уже не пройдет. Как минимум надо приличное поле, плюс время на сборку, заправку, предполетную проверку. Потом почистить, разобрать, загрузить. В общем бензин на каждый день это для ортодоксов 😃 Для меня в этом плане предел фанчик под 46 мотор. Дольше подготовка конечно чем электричка, но в пределах допустимого.
У всех понимание каждого дня разное У друга постоянно в багажнике живет какая нибудь пенолетина метр с кепкой. Едет по делам, увидел полянку или обочину пошире, достал, пару паков отколбасил, полчаса затратил, бросил обратно и дальше поехал. А с бензином такой вариант уже не пройдет. Как минимум надо приличное поле, плюс время на сборку, заправку, предполетную проверку. Потом почистить, разобрать, загрузить. В общем бензин на каждый день это для ортодоксов Для меня в этом плане предел фанчик под 46 мотор. Дольше подготовка конечно чем электричка, но в пределах допустимого.
вот вот.нашлись единомышленники.😉 бензиныч в выходной когда погода ок, не куда не спешить.пол дня полета - красота.
У всех понимание каждого дня разное У друга постоянно в багажнике живет какая нибудь пенолетина метр с кепкой. Едет по делам, увидел полянку или обочину пошире, достал, пару паков отколбасил, полчаса затратил, бросил обратно и дальше поехал.
Ну скажем у меня так: после работы за самолетом, поле в 5 минутах езды от дома, в 19.00. уже первый вылет. До 22.00 за 3 часа улетаться в хлам можно. Перед соревнованиями еще и утром с 6.00. до 8.00. летаю.
так и сейчас господа московитяне тоже всех учить уму-разуму берутся, а опыта - 3 книжки в метро прочитанных!
У Вас и такого опыта, наверное нет, метро нет, читать негде? Москвичи на хвост наступили? Так подбери его, привяжи веревочкой к ноге.
Для меня в этом плане предел фанчик под 46 мотор
Была и катана в размере под 46 и бензиныч сейчас есть 20 кубовый, время на подготовку и послеполетные сборы практически одинаково, с 46 может чуть менене требователен к месту полетов и то это весьма условно, и в том и в другом случае нужна хорошая взлетно посадочная полоса, да модели с 0,25-0,35 калильным двигателем можно запускать с рук даже одному и сажать без шасси в траву, но это не интересно, да и после полета с двухтактной калилкой модель надумаешься оттирать от грязи.
Можно симулятор пускать хоть каждый день, площадок навалом, багажник свободный, от грязи ничего оттирать не нужно😒😒😒
А если серьезно, то не понятно, что означает “на каждый день”?
Если это модель для каких либо соревнований, то требования к ней полюбому определены. И не получится к примеру, для тренировки гоночного старта по выходным, в виде тренировки пускать коптер каждый день…
Если это просто хоббизм, то тоже не понятно - если есть время каждый день что то запускать, то почему один самолет по выходным, а другой каждый день, а не один и тот же самолет с какой то целью каждый день…?