Постройка пилотаги, советуйте кто чего и как:)
А пока крыло бальзочкой да боковины фюза фанеркой обошью - там и видно будет, воплотятся идеи мои в жизнь или придется опять вопросы задавать 😕
Майк, вы будете обшивать фюзеляж фанерой? Да вы что? 😮 По моему, фюз готов к обтяжке пленкой и его не то что фанерой, но и бальзой обшивать не надо. Вы поробуйте фюзеляж на крутку. Учитывайте, что пленка придаст прочности и будет препятствовать крутке.
Не люблю рано публиковать изделие, пока оно не сделано, но приведу вам фото в пример - может пригодится.
Это центральная часть крыла. Поскольку я креплю его болтами насквозь, то задняя кромка в центре - это сплошная бальза. И это все обшито бальзовым листом 1,5мм.
Вижу у Вас тоже постройка потихоньку продвигается
А уголек идет как усилитель помимо полок лонжерона и до самых законцовок 😃
интересно, как в целом будет выглядеть модель
Фюз я зашью спец-авиа-фанерой и только бока - моторный отсек и под “кабиной”, причем фанерку уже вырезал и максимально облегчил при помощи лобзика, сверла и …терпения
Смотрел, как другие самолеты построены, статьи всякие читал - всетаки двигатель ДВС трясется и стрингеры могут не выдержать:(
В 1,5 кг пока влезаю!
Вижу у Вас тоже постройка потихоньку продвигается
На снимке крыло еще до обшивки лобика. Крыло полностью было готово под обтяжку 31-го декабря 2006 года 😁 Сделал за месяц
Я долго вожусь с фюзеляжем.
А уголек идет как усилитель помимо полок лонжерона и до самых законцовок
интересно, как в целом будет выглядеть модель
Угольную трубку я сначала хотел применить как основной лонжерон, но потом поступил подругому.
Делал чертежи в автокаде и на компе “просверлил” отверстие в нервюрах, чтобы использовать трубку как стапель. Крыло таково, что верхняя, наивысшая точка, уменьшающихся по размеру нервюр, находится на одной линии, так что отверстия внутри каждой нервыра постепенно смещались к концу крыла почти в ноль. Так что если бы я не сделал это на компе и не перенес рисунок нервюры на бальзу, то точности бы не получил. А так, вышло все просто чудесно. С помощью трубки я собрал половинки. Эти половинки точнейшим образом состыковались. Я потом решил трубку так и оставить в крыле - не такой это вес, а сборка половинок получилась не трудной.
Модель будет полукопией Edge 540, размахом 1200мм. Возможно, после обтяжки крыла я кое что опубликую, но пока рановато. Фюз уже обтянут.
Фюз я зашью спец-авиа-фанерой и только бока - моторный отсек и под “кабиной”, причем фанерку уже вырезал и максимально облегчил при помощи лобзика, сверла и …терпения
Смотрел, как другие самолеты построены, статьи всякие читал - всетаки двигатель ДВС трясется и стрингеры могут не выдержать
В 1,5 кг пока влезаю!
Забыл я, что у вас ДВС 😕 У меня то электричка
Интересно, достроили ли вы свою пилотагу?
Добрый день(ночь, вечер, утро-нужное подчеркнуть), многоуважаемые лётчеГи! С некоторых пор стал терзать меня вопрос-с какого элемента правильнее начинать(естесно после начертания эскизного проекта) строить модель(самострой): с крыла или фюзеляжа? До этого собрал почти десяток моделей( корды и RC), и не парился, начиная сборку с крыла, но вот уловил такое мнение, что начинать сборку рациональнее всё же с фюзеляжа, т.е. если фюзеляж вышел за весовые “рамки”, то можно исправить положение, нарастив площадь крыла, пока оно находится на этапе сборки. Есть ли ещё какие-либо технологические “плюсы” от такой последовательности сборки?
Добрый день(ночь, вечер, утро-нужное подчеркнуть), многоуважаемые лётчеГи! С некоторых пор стал терзать меня вопрос-с какого элемента правильнее начинать(естесно после начертания эскизного проекта) строить модель(самострой): с крыла или фюзеляжа? До этого собрал почти десяток моделей( корды и RC), и не парился, начиная сборку с крыла, но вот уловил такое мнение, что начинать сборку рациональнее всё же с фюзеляжа, т.е. если фюзеляж вышел за весовые “рамки”, то можно исправить положение, нарастив площадь крыла, пока оно находится на этапе сборки. Есть ли ещё какие-либо технологические “плюсы” от такой последовательности сборки?
Строить надо по черчежам . Так правильнее будет , а по ним особо в сторону не уйти ( надсчёт изменения площади крыла ). Я начинаю ,чтоб во вкус войти с хвостового оперения ,потом крыла и Т.Д .
Уважаемый, вам будет трудно с такими размерами и технологией (точнее с расчётами толщин используемого материала и принципом подхода при конструировании) построить самолёт взлётным весом в 1,5 кг на 0,32 моторе, скорее всего с топливом вес реально будет не менее 1650 гр. Не надо излишний запас прочности на 120%, кроме мест стыковки и крепления, делайте на 80% необходимой прочности. Излишняя прочность - лишний вес, и не спасёт при встрече с планетой а наоборот усугубит. Из личного опыта, обратите внимание на силовую коробку (сочлинение моторамы с боковинами в шип и лонжеронами фюза, площадка под шасси, крепления крыла и место возле начала гаргрота , оно ломается в первую очередь). У меня пилотага F-3A под 0,32 мотор с размахом 1,24 м и 5-ью стандартными сервами получилась 1450 гр. без топлива. Желаю удачи.
“P.S.” " Опыт, как и половое бессилие , приходит с годами".