Соц опрос по импеллеру

Colo
ADF:

КПД импеллера - абсолютно пустой и не нужный параметр.

только вот дешевая копия импеллера VELOCITY-RC выдает на 10-15 % тяги меньше при прочих равных условиях из-за мягкого говна материала, из которого она выполнена. - вам не нужна лишняя минута полета? или лишние 100-150 грамм тяги?

конечно нужно оценивать кпд с.у. в целом - многое зависит от правильно подобранного кв двигателя (не говоря о качестве используемого мотора)

по низкой эффективности -все сказанное верно для пенолетов и “свистков”
но попробуйте сравнить энергозатраты с винтом и импеллером при полете модели со скоростью 200 км\ч - (т.е. скорость потока 250 км\ч) на примере, скажем 70 мм импеллера www.ecalc.ch

ADF
Colo:

выдает на 10-15 % тяги ме

Это уже аспект качества исполнения, а не общефизических ограничений. Опять-таки, многие копии и просто более дешевые пластмассовые вентиляторы - есть резон использовать на куда меньших оборотах, устанавливая на более легкие модели относительно своего диаметра.

Colo:

по низкой эффективности -все сказанное верно для пенолетов и “свистков”
но попробуйте сравнить энергозатраты с винтом и импеллером при полете модели со скоростью 200 км\ч - (т.е. скорость потока 250 км\ч) на примере, скажем 

Очень сложно сравнивать без привязки к конкретному самолету.
Ну, допустим, что самолет имеет некие конкретные парамеры. В описываемом гипотетическом случае, винт на нем, скорее всего, будет диаметром 4.5-5 дюймов, т.е. 11,5~12,5 см, что по площади почти в 3 раза больше, чем у 70-ого вентилятора. За счет массового расхода воздуха эффективность такого винта, при прочих равных, будет выше эффективности 70-ого импеллера.

Не зря и не случайно Ф5Д летают не винтах

Colo
ADF:

Это уже аспект качества исполнения, а не общефизических ограничений. Опять-таки, многие копии и просто более дешевые пластмассовые вентиляторы - есть резон использовать на куда меньших оборотах, устанавливая на более легкие модели относительно своего диаметра.

не вижу слова “КПД”

ADF:

Ну, допустим, что самолет имеет некие конкретные парамеры. В описываемом гипотетическом случае, винт на нем, скорее всего, будет диаметром 4.5-5 дюймов, т.е. 11,5~12,5 см, что по площади почти в 3 раза больше, чем у 70-ого вентилятора. За счет массового расхода воздуха эффективность такого винта, при прочих равных, будет выше эффективности 70-ого импеллера.

вы энерго затраты посчитали?
для 70 мм импеллера и 5" винта? на скорости 200 км\ч?

ADF:

Не зря и не случайно Ф5Д летают не винтах

на джетах и планерах там тоже не летают (а они быстрее) - потому как это класс со своими требованиями
продолжаем утреннее

ADF
Colo:

не вижу слова “КПД”

Чтобы определить КПД, у нас как минимум размерность оцениваемых величин на входе и выходе системы - должна быть одна. А мы сравниваем потребляемую мощность с нето максималкой, нето бесконечностью вертикали. Тут можно говорить лишь о некой безразмерной эффективности. Я не зря упомянул об отношении силы тяги к мощности силовой установки.

Colo:

вы энерго затраты посчитали?
для 70 мм импеллера и 5" винта? на скорости 200 км\ч?

Да, для импеллера затраты энергии - выше.

Colo:

на джетах и планерах там тоже не…

Говоря о винтах vs импеллерах, при разнице в диаметрах эффективность всегда на стороне винта. На любых полетных скоростях.
Обратные случаи возможны только при грубых ошибках в подборе параметров силовой установки и-или других нарушениях.

Colo
ADF:

Чтобы определить КПД, у нас как минимум размерность оцениваемых величин на входе и выходе системы - должна быть одна. А мы сравниваем потребляемую мощность с нето максималкой,

я сравнивал 2 одинаковых импеллера с одним и тем же двигателем в одинаковых условиях

ADF:

Да, для импеллера затраты энергии - выше.

ADF
  1. Картинка мелкая, ничего не видно.
  2. Если сравнивать импеллеры одного диаметра - вопросов нет, если импеллер и винт - прямое сравнение КПД невозможно, а вот тягу к мощности - да.