L-39 Albatros (EDF-70mm)
как долго сохнет, появляется ли твердая корка, чтобы пена не продавливалась от прикосновений
Этот лак и пропитка к нему предназначены для закрытия пор в любом волокнистом или пористом материале (дерево, MDF, бальса, вспененные полимеры). Испытал на депроне и шариковом пенопласте. Впитывается и сохнет в течение 10 мин. Два-три слоя рекомендовано для пропитки с последующей покраской эмалью или полиэфирным лаком. Но плёнка эластичная. Депрон, как и шариковый пенопласт после мокрой шлифовки и локальной шпаклёвки имеет высокую поверхностную плотность.Слой грунта и краски работают только на собственной прочности. Преимуществ о п.у состава в его полной инертности к материалам, высокой адгезии и проницаемости в материал. К тому же возможности нанесения покрытия как валиком, так и распылением. Я также использую этот лак для пропитки нейлоновой ткани для обтяжки поверхностей.
Что касается вашего случая, с относительно мягким материалом (у нас такой называется polyfan), то здесь лучше покрытия жидкой эпокси с красителем или без ничего не придумаешь. Старый, надёжный и эффективный способ. Я делаю такое покрытие по деталям из шарикового пенопласта и нахожу его не сильно уступающим по эксплуатационной прочности покрытию тканью, но в разы более лёгким и технологичным. Кстати ш. пенопласт (high density) гораздо легче и прочнее изотропного обычных кондиций.
Можно положить пару слоёв стекла 20г/м2. Причём на эпоксидке
Эпоксидку раскатывать валиком или “отжимать” тонким шпателем.
Кстати, L-39 TopGun имеют площадь крыла 35дм2. Мы летаем с нагрузкой около 100г/дм2
33 дц при размахе 110… я сейчас продумываю як 32 , весьма похожие самолёты , и при копийном крыле и размахе под метр я еле наскрёб 17 дц , силовая по ттх должна тянуть 1600 (верим в 1200, вес около 300-400гр)и акум минимум 400 гр .Итого при хорошей культуре веса получится 75гр/дц ,а у автора при схожих размерах крыло в 2 ? Да в 2 раза больше )Оно полетит ? Да и по теме - все будет хорошо если эпоксидку не лить при обшивке литрами (личные догадки , не претендую ), удачи!
Начал сборку аналогичной модели.
Импеллер был выбран 70 с тягой в 1кг
Геннадий, Вы реальную тягу оного импеллера как-нибудь, например на стенде, замеряли?
И,позволю себе уточнить, каналы воздухозаборника и сопловой канал считали под этот импеллер?
Я к чему: не раз было на форуме, когда кто-то из коллег уделял много внимания планеру самолета, не очень-то заботясь о характеристиках импеллерного комплекса:а потянет ли он?
Вы реальную тягу оного импеллера
Вы наверное подумали это первая модель?
В данной модели будет установлен один импеллер. Тягу, безусловно замерял, при том с аналогичным каналом, который стоит на данной модели. Иначе даже не стал бы начинать данный процесс, не имея реальных параметров и небольших расчетов по модели. Еще не было ни одной моей модели, которая не поднялась воздух. Вообщем насмешили прям ))))))))))
Вообщем насмешили прям ))))))))))
Геннадий, признаюсь, был невнимателен к вашему творчеству))))).
С удовольствием слежу за Вашим проектом!
был невнимателен
Нормально всё, я тоже не особо по веткам информацию собираю, за что всегда получаю помидоры от знатоков форума )))))
красиво получился
Немного о конструкции крыла.
Крыло набирается из 7-ми секций.
Профиль крыла взят оригинальный, с выраженным “носком”.
Для снижения веса предусмотрены облегчения.
После склейки крыла, вклейки лонжерона, установки серв, ретрактов,бано, прокладки проводов, будут вклеены крышки.
Склейка секций производится на клей ПВА. Те секции, где после склейки делается вырез горячей струной в боковой проекции (под стабилизатор и центроплан), склеиваются на UHU-Por (другие клеи струна не может прорезать).
На четвертом по счету фото-склеенные центральная и хвостовая часть фюзеляжа (склеено на UHU-Por), выставлено на стапеле.
Добрый вечер товарищи по элке, начал клеить и тут встал вопрос насчет установки передней стойки шасси ( ретракта ), само собой короб из бальсы, но как сделать крепеж кабанчика сервы и поворотного прутка стойки?? Может у кого есть опыт?
Вообщем самолет доделал (за исключением доп.баков на крыле), извините что не разместил процесс доведения до летного состояния. Хотя особо рассказывать и не чего, нос оклеен стеклотканью на смоле, а далее стеклоткань клеилась при помощи водостойкого аквалака. В итоге вес самолета составил вместе с батарейкой (4s 5300мА) 2340 грамм. Тяга импеллера, как заявил производитель 1350 гр., но при замерах на земле показала около 780 грамм. Нагрузка получилась в районе 60 гр/дм2. Несмотря на маленькую тягу самолет летает очень хорошо. При первых полетах центровка была задняя, на видео хорошо это видно при снижении. Из допов: центровка смещена вперед примерно на 4% (25%) и воздуховодах проделаны доп.отверстия для притока воздуха, самолет стал летать на много лучше.
Да уж. Без крыльевых баков Элка смотрится немного ущербно. Хотя с посадкой зачёт, клёво и мягенько.
Жаль, что фонарь не прозрачный, да и большая звезда на киле уж слишком патриотично выглядит. Прошу критику воспринимать без обид. Чисто ИМХО
Да уж. Без крыльевых баков Элка смотрится немного ущербно. Хотя с посадкой зачёт, клёво и мягенько.
Жаль, что фонарь не прозрачный, да и большая звезда на киле уж слишком патриотично выглядит. Прошу критику воспринимать без обид. Чисто ИМХО
Все нормально. Баки будут обязательно, а вот прозрачного фонаря нет. По поводу ливреи выберал из имеющихся в инете и там как раз с такой большой звездой на киле и еще на крыльях, но до крыльев руки не дошли. Эта модель была сделана для изучения летных качеств. Далее мастер-модель и стеклопластиковые корки.