Ebar - что за зверь такой?
Спасибо за комменты, пойду по “среднему” варианту;)
Айдл-1 оставлю, как есть, с поджатыми оборотами, а Айдл-2 распущу на всю катушку+ попробую разные чуйки на хвост в обоих режимах. Я ж забыл, что у меня аж 6 вариантов чуйки на хвост сделано, а летаю только “в червёртом”😁
PS: летаю по кривым газа, без говера.
Здравствуйте, коллеги.
Настраиваю сейчас T-REX - 450 с EBAR.
Перепробовал уже уйму вариантов ориентации и реверса серв на EBARe, никак не удается добиться адекватной работы без пременения реверсов на передатчике.
Радио: JR XG8 DMSS
EBAR расположен вниз наклейкой, разъемами к хвосту (см. фото)
В итоге правильной отработки головы добился только с такими настройками:
EBAR
2. Mounting
2.1 Dev orientation : Front DW
2.2 Rotor direction: CW
2.3 Swash type H-3
3. Servos
3.1 Servo 1 : Rev
3.2 Servo 2 : Rev
3.3 Servo 3 : Nor
4. Controls
4.1 Collective dir: Rev
Передатчик:
Aileron : reverse
Подскажите, насколько позволительно реверсировать каналы на передатчике ? У EBAR от этого ум-за-разум не зайдет ? 😃
А еще лучше, подскажите оптимальный алгоритм настрокий “с нуля”.
позволительно реверсировать каналы на передатчике ?
Да можно, но может неправильно работать пирокомпенсация. Надо смотреть по пируэту в реальном полёте.
EBAR расположен вниз наклейкой, разъемами к хвосту (см. фото)
А что помешало приклеить наклейкой вверх. Глубокое имхо - косяк.
Ибо монтажная сторона - днище.
И подушку лучше потоньше - обычный двусторонний скотч 3М.
А что помешало приклеить наклейкой вверх. Глубокое имхо - косяк.
Это неважно, у меня вниз наклейкой под приемником на 450v2, потом все равно реверсы настраивать
А что помешало приклеить наклейкой вверх. Глубокое имхо - косяк.
Так разводка проводов получается лучше.
С чего это “косяк” ? Все строго по мануалу …
Дело не в том, вверх или вниз наклейка, а в том, что несущая сторона - основание, тк к нему крепится (приклеена) плата с гироскопами.
Вчера вечером снова пытался отучить вертолёт срывать хвост на воронке против часовой:) Для начала увеличил чувствительность гироскопа по хвосту, результат вполне предсказуемый: хвост начал “плясать” от избытка чувствительности. Вернул на обычную чуйку и попробовал воронку с более большим диаметром круга, срывов стало меньше, но всё равно хвост периодически слетает, причём градусов на 45 не больше. Уже на подходе оранжевые лёгкие хвостовые лопасти с ХС увеличенной площади, на которых летал раньше. Как получу, попробую с ними. Воронку на хвосте по часовой стрелке вертолёт делает нормально, срывов нет при любом её диаметре. Вертикальная петля хвостом вперёд тоже идёт без срывов. Вчера на поле была озвучена ещё одна мысль о том, что такой срыв это “детская болячка” 450-го размера. Владельцы 450-х с Ebar поделитесь опытом, как Ваш вертолёт ведёт себя в воронке на хвосте против часовой стрелкиB-)
Вчера на поле была озвучена ещё одна мысль о том, что такой срыв это “детская болячка” 450-го размера.
Скорее всего так оно и есть. У меня на Бисте тоже хвост срывает. Недостаточная производительность винта при набегающем потоке. Надо попробовать обороты приподнять, может поможет.
Надо попробовать обороты приподнять, может поможет.
Я забыл вчера попробовать эту чёртову воронку в Айдл-2, хотя и настроил его на полные обороты😍 В выходные попробую, если вырвусь на поле. Зато в Холде убрал, по совету Александра-1, отрицательные шаги до -6. Теперь после посадки ротор крутится по инерции в Холде ну очень долго😁 Сама посадка в Холде тоже теперь происходит с зависанием верта в одной точке и более плавным спуском на землю т.к. я ещё и немного “приподнял” кривую шага Холда на 50% хода стика газа. В общем с этим вопросом всё получилось хорошо.
хотя и настроил его на полные обороты
Сколько оборотов получилось?
Олег не измерял т.к руки не дошли. По расчётам в районе 3200 должно быть на 100% газа. Кривая во втором Айдле 100-90-100.
PS: хотя сильными провалами вертолёт и в Адле-1 сейчас не страдает. На слух обороты падают на силовых фигурах (радуга, 3-4 тик-така) не сильно.
По расчётам в районе 3200 должно быть на 100% газа.
Значит под нагрузкой должно быть в районе трех. Это мало, надо еще больше. Какой мотор, какой пиньон?
P.S. Тоже хочу приподнять до 3200-3300 попробовать, надо пиньон 14-й, а он где-то блуждает, уже 2 месяца.
Мотор EMAX 3800KV пиньён на 13.
Мотор EMAX 3800KV пиньён на 13.
В принципе при кривой 100-90-100 обороты должны быть нормальные, в районе 3200.
Надо попробовать обороты приподнять, может поможет.
Как вариант - лимиты хвоста попробовать урезать в сторону срыва
Как вариант - лимиты хвоста попробовать урезать в сторону срыва
То есть при недостатке производительности хвоста, еще её уменьшить? Какой в этом смысл?
Касательно скорости пируэтов, то она не просто высокая, она “неприлично бешенная” сейчас. Вчера на висе давал стик руддера до упора, вертолёт мгновенно превращается в размазанную, безформенную карусель:). Даже становится страшно, что он развалится в воздухе. Сколько оборотов в секунду он при этом делает я даже затрудняюсь сказать: может 5, а может и все 10😁
То есть при недостатке производительности хвоста, еще её уменьшить? Какой в этом смысл?
Правильный вопрос! 😃
Значит хвост - при команде с передатчика повернуть направо тупо упирается и не поворачивает направо, т.е. не выполняет команду оператора.
Правильно?
Ну если я правильно описал поведение модели то - необходимо правильно выставить лимиты хвоста (предкомпенсации быть не должно и как минимум визуально лопасти ХР должны примерно отклоняться на одинаковый угол атаки в право, в лево.
Определите своё понимание выражений а) “срывает”, б) “не держит” , просто интересно:)
Определите своё понимание выражений а) “срывает”, б) “не держит” , просто интересно
Это когда на воронке или при движении боком в левую сторону, вертолет резко доворачивает по курсу, срывает хвост.
Сколько оборотов в секунду он при этом делает я даже затрудняюсь сказать: может 5, а может и все 10
😵😃
Лиж-бы ваша скорость реакции позволяла контролировать модель.😃