New Logo 700
Нет , обойма упорника , внутренняя , с большой дыркой .
Тогда не понял, что значит “не в посадке”.
Обойма со стороны хаба ( большая дырка) имеет размер 10мм, а внешняя обойма обычно на две “десятки” меньше.
Поэтому когда ставят шайбу на 12 мм , упорник просто лежит на ней .
Вот рисунок продублирую как у микадо с шайбой 10мм .
Обойма "падает " в посадку и центруется .
Появился ещё один 700-й , на этот раз с лопастями VTX 717 и с " модными " кожухами на основной шестерне . С ними вертолёт похож на пулемёт “Дегтярёв Пехотный” .))
Полетел на Скорпион 4525 , Jive 80 HV PRO , BLS 177SV, ALIGN BL 850H.
Хвост работает хренова .
Полетел на Скорпион 4525 , Jive 80 HV PRO , BLS 177SV, ALIGN BL 850H.
Хвост работает хренова .
А че сервы не с хк? Если экономить то по полной, вон на регуле сэкономили
А че сервы не с хк?
Хм… Надо попробовать. 😒
А вообще мы ведь тож не “стиком” деланные , да ничего что пророчили мне и не только на RC design не случилось .😃
700 летают на 120 и на 80 . И только не надо писать что кому то надо учиться летать …😉
80 LV прекрасно держит 180-200А ( логи могу показать )
И вот ещё один любопытный факт .
На ЛОГО 600SX стоит этот 80 LV , так вот с мотором ALIGN MX600-1220 KV. нет -нет , да и отсечёт по току, с мягкой отсечкой . А вот поставили PYRO 650-103 , который заметно мощнее МХ600-го , никаких отсечек и время полёта больше . Пилот тот же 😁
Jonas затестил новые VTX107 и накропал обстоятельный отчет.
Jonas затестил новые VTX107 и накропал обстоятельный отчет.
Обратите внимание что углы хвоста выставлены 45 и 40 гр!
И это лимит механики,иначе углы выставили бы больше.
Хм,помните наши споры про закритичные углы?
Не стОит опять ворошить эту тему! 😁
Обратите внимание что углы хвоста выставлены 45 и 40 гр!
И это лимит механики,иначе углы выставили бы больше.
Хм,помните наши споры про закритичные углы?
Ну это же для тестов. Плюс была конкретная задача, проверить лопасти в экстремальных ситуациях. В нормальной жизни это, скорее всего, не нужно.
Не стОит опять ворошить эту тему! 😁
+1 😃
В нормальной жизни это, скорее всего, не нужно.
В “нормальной жизни” и вертолет-то ващщще не нужен.
А так как все тут оставшиеся имеют и эксплуатируют вертолеты, то нормальными в общепринятом смысле их назвать нельзя.
И степень “ненормальности” у всех разная.
А ты вот так вот взял и всех под одну гребенку подровнял. 😉
PS
Если для нормальных полетов хватает “нормальных” рототеков, то нафига еще выдумывать “ненормальные” лопатки для экстремальных тестов???
Если для нормальных полетов хватает “нормальных” рототеков, то нафига еще выдумывать “ненормальные” лопатки для экстремальных тестов???
Нифига.
Всегда бывают случаи когда возникает “ненормальная” ситуация при нормальном полете.
Например зарул.
Нифига.
Это был сарказм… 😉
Я то точно знаю “нафига?”! 😁
Если для нормальных полетов хватает “нормальных” рототеков, то нафига еще выдумывать “ненормальные” лопатки для экстремальных тестов???
Именно! Мне ротортеков более чем хватает! :p
А ты вот так вот взял и всех под одну гребенку подровнял. 😉
Я не ровнял! Тут каждый решает сам, вопрос почти интимный. 😃 Я просто поделился новостью, не более.
Но VTX697 - отличные лопасти, если что. Дорогие только, заразы. 😦 Жду еще VTX557 и VTX607 для своих вертов.
Я просто поделился новостью, не более.
Я сразу сказал спасибо! 😉
В нормальной жизни это, скорее всего, не нужно.
Я вот только это подверг сомнению, не более. 😉
Я не ровнял! Тут каждый решает сам…
Да, не воспринимай ты все так серьезно!!! ))))))))))
Да, не воспринимай ты все так серьезно!!! ))))))))))
Та нээээ! Я спокоен! Как в полёте боинг! 😃 А, вот видос теста, кста:
Сегодня странная фигня случилась, летал спокойно на 1950 об., в начале полета немного мягко потиктачил, ни каких нагруженных эволюций и в помине не было, после посадки вижу на табло макс. ток 224 А,макс мощность 9.5 кВт.
А у меня все полеты записаны в VBC аналайзере, в большинстве полетов макс ток 70-100 А, 135 А был максимум до этого полета, мощность соответственно не превышала 5.5 кВт.
Не пойму что за хрень.
Ну так можно в аналайзере и посмотреть, как это выглядело. Если и правда было, то наверняка напряжение в этом месте на графике просесть должно хоть немного. Хотя, скорее глюк где-то в цепочке от telme до логбука. У меня на графике периодически PWM в 0 рисуется весь или часть полета. Причем, на разных вертолетах бывает.
Сегодня странная фигня случилась, летал спокойно на 1950 об., в начале полета немного мягко потиктачил, ни каких нагруженных эволюций и в помине не было, после посадки вижу на табло макс. ток 224 А,макс мощность 9.5 кВт.
А у меня все полеты записаны в VBC аналайзере, в большинстве полетов макс ток 70-100 А, 135 А был максимум до этого полета, мощность соответственно не превышала 5.5 кВт.
Не пойму что за хрень.
Это совершенно нормально .
Просто где то немного провалили ( смешали) шаги и регуль “навалил” тока мотору .
А 70-100 пики , это очень мало для этой 700-ки . То что я видел , это 170-200 А пики .
Ну так можно в аналайзере и посмотреть, как это выглядело. Если и правда было, то наверняка напряжение в этом месте на графике просесть должно хоть немного. Хотя, скорее глюк где-то в цепочке от telme до логбука. У меня на графике периодически PWM в 0 рисуется весь или часть полета. Причем, на разных вертолетах бывает.
Посмотрел, выглядело это так
drive.google.com/file/d/…/view?usp=sharing
на глюк не похоже, данные с SD карты космика идентичны.
Это совершенно нормально .
Просто где то немного провалили ( смешали) шаги и регуль “навалил” тока мотору .
Похоже что так и есть, просто странно, что раньше я близко таких токов не видел.
Сейчас я вспомнил, что в самом начале полета я немного набрал высоты в инверте почти на полном шаге, думаю, что это и вызвало 224 А.
Сегодня вечером повторю.
Доброго дня!
Вести с полей… Вчера и сегодня ещё проходит встреча под названием Mättesmäck в Швейцарии где-то между Цюрихом и Люцерн. Много пилотов, много красивых полётов. Юрий также летает здесь. Видео полёта нашего Лого 700, если интересно…