Еще два преимущества – необслуживаемость, тихоходность и высокий крутящий момент.
На среднем снимке видно что-то походее на ЦБ муфту. Развейте сомнения, если кто “щупал”. И второй момент, промежуточный вал имеет две консоли, а подшипников сколько?
На среднем снимке видно что-то походее на ЦБ муфту. Развейте сомнения, если кто “щупал”. И второй момент, промежуточный вал имеет две консоли, а подшипников сколько?
Я не щупал, просто никакой ЦБ муфты там нет, а есть, по косвенным признакам, постоянные ступицы и съёмная часть зубчатого колеса. Зачем здесь ЦБ муфта, когда вся проблема конструирования такого редуктора в том, чтобы суммарный вес установки не вылез за 560-580 грамм, иначе нет смысла её делать. И моторчик тут на снимке не похож на С50, больше похож именно на вертолётный аутранер. Может ранний вариант, если только, который мне на глаза не попался.
Koji Suzuki выступал на биплане OXAI MidRex укомплектованном инраннером O.S.Motors с ременным редуктором и регулятором оборотов Futaba/OS 100AHV. Точной информации о моторе и редукторе нет.
Появилась информация о типе мотора. Это O.S. Motors OMA-4043-1160. Судя по Kv, должен быть похож по характеристикам на C50-14XL Acro Competition.
Тип редуктора – ременной, двухступенчатый
Передаточное число 6.74:1
Используется мотор Olympus OMA-4043-1160, (см. спецификацию ниже)
Питание LiPo 10s (37V ~ 42V)
Длина 135.2mm
Диаметр вала 8mm
Длина вала 46.9mm
Вес 625g
Номинальное напряжение 37V
Номинальный ток 80A
Холостой ток 1.9A
Максимальный ток (5 сек) / 125A
Максимальная эффективность 92%
Параметр KV 172 об/Вольт
Заявленная цена – ок.800USD
Предусмотрен фронтальный монтаж силовой установки под разные варианты и размеры мотошпангоута. Используются эластичные вибродемпферы (см. чертеж в приложении). Возможна также установка дополнительной задней опоры.