Search in topic

Поелетные режимы. Что и как

Правилам противоречить не будет. Вы начинаете маневр и заканчиваете движением стиков.

В аппе есть возможность вводить задержку по каналам на включение логики и на выключение,еще руки ни как не дошли попробовать.То есть вы просто дергаете стики в угол,согласно логике Р.Н тут же начинает отклоняться,и после небольшой задержки(которая настраивается) начинают отклоняться Элероны и Р.Н

Пробовал- будет работать только при определенных условиях, например, при штиле отстраиваем, потом летим при среднем ветре по полосе, воздушная скорость (скорость по прибору, в данном случае) модели меняется, и все… нужны другие задержки. Приходится перестраивать самолет.
Чемпион мира, кстати, использует тумблер при штопорных, он говорит, что логика не достаточно быстро срабатывает.

Подскажите пожалуйста для каких конкретно целей необходимо отключение тормоза, и в каких фигурах Вы это используете? Думаю это всем было бы очень интересно.

снижение с углом 45 градусов по направлению к ветру. При сильном (9-12 м/с) тормоз иногда вообще отключаю, и включаю только на снижениях под 45 выполняемых “по ветру”.

Правилам противоречить не будет. Вы начинаете маневр и заканчиваете движением стиков.

Игорь, понял, просто несколько временных задержек могут сформировать некую последовательность отклонений рулей, поэтому родилась такая мысль. Спасибки кончились

А если еще подключить в логику стик газа, который будет включаться от 40% и выше, вообще будет прекрасно, ни каких тумблеров не надо, режим штопорной бочки будет работать только при газе больше 40%

Это лишнее,тем более при выполнении штопорной бочки на 45 градусов вниз или на вертикали вниз придется увеличивать газ сильно.

Да нет, как раз логика!

А как же она тогда работает если для ее включения используете выключатель?Весь смысл логики отлетать комплекс только на ручках и не дергать выключатели,что можно очень легко сделать,но как писал выше ошибки неизбежны.

Это лишнее.

Зачем так категорично.
Может я не прав, но это дает мне возможность, включать полетные режимы штопорная бочка и штопор и летать весь Р-13 не используя тумблера. А в Р-13 штопорных бочек на вертикалях вниз нет. А на F-13 естественно и настройки другие с абсолютно другими режимами.

Берем 14,18ю футабу …
Еще нужно до записи включить память на ручной режим(Memory-manual),иначе запись не произойдет,можно будет отлетать всю батарейку и ни чего не настроить.
Функцию (Link) не .

Андрей, в режиме Manual вроде не должна память работать, только в Memory сохраняет точки…

Андрей, в режиме Manual вроде не должна память работать, только в Memory сохраняет точки…

Совершенно верно. Вчера ковырялся с аппой и убедился.

Андрей, в режиме Manual вроде не должна память работать, только в Memory сохраняет точки…

Возможно, писал по памяти,будет время проверю точно.

На последних моделях F3A наблюдается увеличение относительной толщины профиля крыла и снижение удельной нагрузки. Этот факт зачастую вызывает вялый и невыразительный срыв в штопор. Применение флапперонов несколько снижает скорость сваливания, в месте с тем, сам процесс сваливания развивается более активно и выражено. В связи с этим вопрос: Возможно ли применение флапперонов перед вводом самолёта в штоппор? Как это отразится на процессе сваливания и дальнейшего выполнения штопора, в том числе перекладывания направления вращения?

Этот факт зачастую вызывает вялый и невыразительный срыв в штопор.

Это не так. Штопорные характеристики самолета зависят не только от профиля, а ввод в штопор не только от его относительной толщины. Можно создать профиль с относительной толщиной 15 процентов, который будет иметь очень резкую характеристику срыва.
Флаппероны при вводе в штопор используют как раз при высокой нагрузке на крыло, чтобы затянуть начало срыва до более низких скоростей.