правила эко эксперт в 2009 г

Navix
rrteam:

PS А тут тоже интересно, если на улице +28С и как это тогда…?
3. Нагрев LiPo и LiFePo аккумуляторы является максимально до 40 ° .Температура выборочно проверяется после гонки.

не уверен но по моему в оригинале говориться о разогреве (?Erwärmung?) перед гонкой (чтобы не перегревали) иначе действительно бред

еще пара моментов - “напряжение замеряется на “стоп-кране” (Notausschalter) - если есть подозрение что там оно отличаетс от напряжения акку, то измеряют напрямую с банок” - вроде там что-то типа такого написано…

ну и по fsr-e - все-таки там есть что при использовании NiMH и A123 разрешено несколько комплектов с заменой

kvitl7

ну и по fsr-e - все-таки там есть что при использовании NiMH и A123 разрешено несколько комплектов с заменой

по FSR E есть дополнения:
действительно, при использовании NiMH и A123 можно будет заменять аккумуляторы,с LiPo аккумуляторами это делать не разрешено.

еще пара моментов - “напряжение замеряется на “стоп-кране” (Notausschalter) - если есть подозрение что там оно отличаетс от напряжения акку, то измеряют напрямую с банок” - вроде там что-то типа такого написано…

возможно…

По поводу 40 градусного нагрева:скорее всего не более этих 40 градусов должен быть нагрев у LiPo и LiFe ПЕРЕД ГОНКОЙ, а то действительно какой то бред

skaif
kvitl7:
  1. Нагрев LiPo и LiFePo аккумуляторы является максимально до 40 ° .Температура выборочно проверяется после гонки. Если она выше допустимой, то решение о дисквалификации спортсмена принимает судья.

А вообще это реально? Можно ли контролировать температуру аккумуляторов в гонки?

rrteam
skaif:

А вообще это реально? Можно ли контролировать температуру аккумуляторов в гонки?

Можно до, и можно после, и быстро- бесконтактным термометром.
Только кто “до” будет затягивать старт, как и на сколько - интересно…

Anton_Malygin

А если телеметрию прицепить в гонку то можно и в реалтайм.

skaif
rrteam:

Можно до, и можно после, и быстро- бесконтактным термометром.
Только кто “до” будет затягивать старт, как и на сколько - интересно…

То что ее можно мереть до гонки и после гонки, и даже во время гонки, при помощи телеметрии, эт я знаю. Вопрос был другой: “Можно ли контролировать температуру аккумуляторов в гонки?”. Т. е. если видишь, что аккумуляторы начали перегриваться, то нужно сбрасывать газ, плавнее заходить в повороты,…?

Navix
skaif:

“Можно ли контролировать температуру аккумуляторов в гонки?”. Т. е. если видишь, что аккумуляторы начали перегриваться, то нужно сбрасывать газ, плавнее заходить в повороты,…?

ну, телеметрия бывает и с передачей информации в режиме реального времени (строго говоря именно это и называется телеметрией - от греческого “далеко померил” 😃 - то что используем мы правильнее называеть Logger (самописец)

так что при желании можно прикрутить к передатчику дисплей на котором будет вся информация о модели в данный момент и ехать “по приборам”, только - оно нужно? 😵

PS и вообще по-моему вы зря паритесь по поводу всех этих контролей и досмотров - у нас-то этого точно не будет (вспомните когда последний раз хотя-бы банки считали). У буржуев тоже думается эта литий-полимерная паранойя быстро пройдет - если конечно не запалят что-нить на первых же соревнованиях 😉

rrteam
Navix:

на котором будет вся информация о модели в данный момент и ехать “по приборам”, только - оно нужно? 😵
😉

А кому…?😁
не верю, что при подходе температуры ктот в гонке начнёт скидывать,… ну не верю.

Я представил ситуёвину… вот вытаскиваю банки после гонки,
и… “нечаенно” роняю их в воду… правилами их ронять не запрещено…!
как в прочем и до… но это уже другая проблема.

Sergey87
rrteam:

. вот вытаскиваю банки после гонки,
и… “нечаенно” роняю их в воду… правилами их ронять не запрещено…!

И после этого блок не проходит проверку по массе, из-за затёкшей в него воды. 😁
Не знаю как вам, а для меня такая ситуация актуальна, мой аккумулятор весит 179,8г.

Benzo32
Sergey87:

И после этого блок не проходит проверку по массе, из-за затёкшей в него воды.
Не знаю как вам, а для меня такая ситуация актуальна, мой аккумулятор весит 179,8г.

Вот ведь ситуация??? Но блок можно положить в пакетик и “роняй” сколько хочешь, а достаёшь сухой и подостывший…!
Предстовляется ситуация на старте… все купают ак-ку до и после старта…!

Navix
Sergey87:

мой аккумулятор весит 179,8г.

тут еще, кстати, встает вопрос точности измерительного оборудования, в частности весов - вспомните на чем у нас зачастую взвешивают модели - чуть ли не безменом 😃
но с моделью проще - даже если точно знаешь что вес правильный, а весы врут, можно скрепя сердце повесить грузик или отковырять что-нить (в F1E-1kg). А как “облегчать” полимеры ?

rrteam:

не верю, что при подходе температуры ктот в гонке начнёт скидывать

также как сейчас никто не скидывает если перестает идти охлаждение - если только информация не будет дублироваться судьям - тогда могут унести со старта 😂

Smouk_RedKaktuss

>3. Нагрев LiPo и LiFePo аккумуляторы является максимально до 40 °
>.Температура выборочно проверяется после гонки. Если она выше
>допустимой, то решение о дисквалификации спортсмена принимает судья.

>Даже теоретически не получится… а практически будет под 60…

Странно… насколько я перевел там написано, что проверка идет на месте стоянки гонщика. Орбитром либо помощниками. Про время вообще не указано.